PKP klasa Pm36 - PKP class Pm36

PKP Pm36
PM36-2 (Piękna Helena)
Rodzaj i pochodzenie Rodzaj zasilania Parowy Budowniczy Fablok Data budowy 1937 Razem wyprodukowane 2
Specyfikacje Konfiguracja: ​  •  Dlaczego 4-6-2  •  UIC 2′C1′h2 Wskaźnik 1435 mm ( 4 stopy  8 .)+1 ⁄ 2  cale) standardowy wskaźnik Średnica wiodąca. 950 mm (37,40 cala) śr. sterownika 2000 mm (78,74 cala) Śr. 1150 mm (45,28 cala) Długość 24,843 m (81 stóp 6 cali) Nacisk na oś 17,2 ton (16,9 długich ton; 19,0 ton amerykańskich) Masa kleju 51,6 ton (50,8 długich ton; 56,9 krótkich ton) Waga lokomotywy 94,0 ton (92,5 długich ton; 103,6 ton amerykańskich) Waga przetargu 72,9 ton (71,7 długich ton; 80,4 krótkich ton) Przetargowy limit. 9,0 ton (8,9 długich ton; 9,9 krótkich ton)  Palenisko : • Obszar paleniska 3,85 m 2 (41,4 stóp kwadratowych) Ciśnienie kotła 18 kg / cm 2 (1,77 MPa 256 psi) Powierzchnia grzewcza 198.0 m 2 (2131 stóp kwadratowych)  • Palenisko 15,00 m 2 (161,5 sq ft) Przegrzewacz: ​  • Powierzchnia grzewcza 71,2 m 2 (766 sq ft) Cylindry Dwa, na zewnątrz Rozmiar cylindra 530 mm × 700 mm (20,87 cala × 27,56 cala) Przekładnia zaworu Heusinger ( Walschaerts ) Hamulec lokomotywy Westinghouse
Dane dotyczące wydajności Maksymalna prędkość Pm36-1: 140 km/h (87 mph) Pm36-2: 130 km/h (81 mph) Moc wyjściowa 1325 kW (1780 KM) Pociągowy wysiłek 147,5 kN (33 160 funtów siły)
Kariera Operatorzy PKP  » DRB  » PKP Klasa PKP: Pm36 DRB: 18 6 Liczby PKP: Pm36-1 do Pm36-2 DRB: 18 601 do 18 602 Pseudonimy Piękna Helena Widownia Polska Na emeryturze 1965 Odrestaurowany 1995 Aktualny właściciel PKP

PKP klasa Pm36 to klasa dwóch ekspresowych parowozów pasażerskich ( P ) 4-6-2 ( m ) zamówionych w 1936 roku dla Polskich Kolei Państwowych .

Historia

Projekt

Projekt był gotowy w 1936 roku, a rok później zbudowano pierwsze dwa prototypy. Jeden z nich (Pm36-1) miał aerodynamiczną owiewkę. Konstrukcję i jej kształt zaprojektował inż. Kazimierz Zembrzuski, kierownik biura projektowego w Pierwszej Polskiej Fabryce Lokomotyw i jednocześnie profesor Politechniki Warszawskiej . Drugi (Pm36-2) miał standardowy wygląd. Pomysł polegał na równoległym przetestowaniu obu silników w celu porównania prędkości maksymalnej, przyspieszenia, zużycia węgla i wody itp. Pm36-1 zdobył złoty medal na Międzynarodowej Wystawie Sztuki i Techniki w Paryżu w 1937 roku .

Usługa

Po niemieckiej okupacji Polski podczas II wojny światowej , dwie lokomotywy zostały przenumerowane do floty Deutsche Reichsbahn (DRB) na 18 601 i 18 602 (klasa 18 ⁶ ). Z 18 601 usunięto opływowy kształt, ale później został uszkodzony, a następnie zezłomowany (prawdopodobnie w 1942 r.). 18 602 przetrwało wojnę i wróciło do Polski, gdzie odzyskało klasę i numer PKP. Pracowała dla PKP do 1965 roku, kiedy to została przekazana Muzeum Kolejnictwa Warszawskiego .

Dzień dzisiejszy

W 1995 roku maszyna przeszła gruntowny remont i obecnie pracuje w Wolsztynie jako atrakcja turystyczna o nazwie Piękna Helena (pl. Piękna Helena ). Sporadycznie jest używany w regularnej komunikacji, ciągnąc pociągi do Poznania czy Leszna . Obecnie Piękna Helena czeka na remont w Wolsztynie .

Zobacz też

• System klasyfikacji PKP

Uwagi

Bibliografia

• Durrant, AE (1972). Parowozy Europy Wschodniej . Newton Abbot, Devon, Wielka Brytania: David i Charles. Numer ISBN 0-7153-4077-8.
• Pokropiński, Bogdan (1987). Parowozy normalnotorowe produkcji polskiej dla PKP i przemysłu . Warszawa: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności.

Linki zewnętrzne

• Artykuł Pm36 pod adresem URL lokomotywy Steam obejrzano 5 sierpnia 2006
• Zdjęcie Pm36-1 (po lewej). Silnik po prawej (Pm36-2) jest obecnie eksploatowany w zajezdni Wolsztyn (Polska). Domena publiczna.
• Skan polskiego znaczka pocztowego przedstawiającego Pm36-1. Domena publiczna.
• Domena publiczna. Pm36-1 zdjęcie.
• Domena publiczna. Pm36-1 zdjęcie.
• [1]