Silnik Nissana FJ - Nissan FJ engine
 Silnik FJ | |
|---|---|
 Silnik FJ20ET w Muzeum Silników Nissana
| |
| Przegląd | |
| Producent | Maszyny Nissana |
| Układ | |
| Konfiguracja | Prosto-4 |
| Przemieszczenie | 2,0-2,3 l (1990-2340 ml) |
| Otwór cylindra | 89 mm (3,5 cala) 92 mm (3,62 cala) |
| Skok tłoka | 80 mm (3,15 cala) 88 mm (3,46 cala) |
| Materiał bloku | Żeliwo |
| Materiał głowy | Aluminium |
| Valvetrain | DOHC 4 zawory x cyl. |
| Stopień sprężania | 8,0:1-11,0:1 |
| Spalanie | |
| Turbosprężarka | W niektórych wersjach |
| Układ paliwowy |
Elektroniczny wtrysk paliwa gaźnika |
| Typ paliwa | Benzyna |
| System chłodzenia | Chłodzony wodą |
| Wyjście | |
| Moc wyjściowa | 150-275 KM (110-202 kW; 148-271 KM) |
| Wyjście momentu obrotowego | 18,5-25 kg⋅m (181-245 N⋅m; 134-181 lb⋅ft) |
| Wymiary | |
| Suchej masy | 167 kg (368 funtów) |
Silnik Nissan serii FJ był rzędowym silnikiem spalinowym 4 DOHC o pojemności 2 lub 2,4 litra , produkowanym przez Nissana w latach 80. XX wieku, w wersji 2,4 litra jako silnik rajdowy dla 240RS i 2,0 litra dla modeli ogólnej produkcji. FJ20 waży 166 kg (366 funtów); FJ24 waży 167 kg (368 funtów). Wariant 2,0 l był używany w samochodach Nissan Silvia / Gazelle /Sakura US110 i US12 oraz Nissan Skyline DR30 . Wariant 2.4 L użyto w Silvia oparciu BS110 Nissan 240RS samochodu rajdowego. Chociaż zaprojektowano wariant 1,5 l i zbudowano prototyp, nigdy nie wszedł do produkcji. Jest uznawany przez niektórych za przodka silnika CA. Chociaż głowica DOHC CA jest podobna, jest to mało prawdopodobne, ponieważ SOHC CA został opracowany jako lekki zamiennik dla silników serii L/Z, gdy FJ po raz pierwszy wszedł do produkcji, a głowica DOHC CA pojawiła się później, gdy wypuszczono serię RB . FJ ma aluminiową głowicę, krzywki napędzane łańcuchem i żelazny blok . Silniki z turbodoładowaniem były dostępne tylko w Japonii i Nowej Zelandii, a wersje bez turbodoładowania były dostępne w Japonii, Hongkongu, Australii i Europie. Entuzjaści Datsuna lubią wymieniać silniki FJ na pojazdy z napędem serii L lub Z. FJ ma podobne punkty mocowania do bloków L/Z/KA. Został wycofany z produkcji w połowie lat 80. ze względu na jego wygórowane koszty. Posiadał duże porty, podwójne sprężyny zaworowe i szerokokątną łyżkę na układzie rozrządu z podkładkami podobnymi do innych (późniejszych) bliźniaczych kamer Nissana, takich jak VG , CA , RB i KA , seria silników DOHC i poprzedni silnik S20 6 cyl DOHC z początku lat 70-tych GT-R.
Specyfikacje
Silniki te zostały opracowane, zanim Nissan użył litery D do oznaczenia „podwójnej krzywki głowicy”. FJ to rzeczywiście konstrukcja zaworu DOHC 16 z mechanicznie uruchamianą krzywką na konstrukcji popychacza łyżki. Głowica jest aluminiowa, a blok żelazny.
| FJ20E | FJ20ET | FJ20ET Z intercoolerem |
FJ24 | |
|---|---|---|---|---|
| Całkowite przemieszczenie | 2,0 l (1990 cm3) | 2,3 l (2340 ml) | ||
| Średnica × skok | 89 mm × 80 mm (3,50 cala × 3,15 cala) | 92 mm × 88 mm (3,62 cala × 3,46 cala) | ||
| Stopień sprężania | 9,1:1 | 8,0:1 | 8,5:1 | 11,0:1 |
| Maksymalna moc przy obr./min | 150 PS (110 kW; 148 KM) przy 6000 | 190 PS (140 kW; 187 KM) przy 6400 | 205 PS (151 kW, 202 KM) przy 6400 | 240 PS (177 kW, 237 KM) przy 7200 |
| Maksymalny moment obrotowy przy obr./min | 18,5 kg⋅m (181 N⋅m; 134 lb⋅ft) przy 4800 | 23 kg⋅m (226 N⋅m; 166 lb⋅ft) przy 4800 | 25 kg⋅m (245 N⋅m; 181 lb⋅ft) przy 4400 | 24 kg⋅m (235 N⋅m; 174 lb⋅ft) przy 6000 |
| Pierwsze użycie | Październik 1981 DR30 Skyline 2000RS | Luty 1983 DR30 Skyline 2000RS-Turbo | Kwiecień 1984 DR30 Skyline 2000RS-Turbo C | 1983 S110 240RS |
- Wartość liczbowa to znak brutto (moc wyjściowa wału korbowego silnika jednorazowego użytku).
- Część wartości liczbowej jest inna u Skyline i Silvii/Gazelle.
- Istnieje wersja FJ24 z 275 PS (202 kW; 271 KM)
FJ20E
Wyróżnia się literą „E” oznaczającą „elektroniczny wtrysk paliwa”. Maksymalna moc wynosiła 150 KM (110 kW).
FJ20E został zainstalowany w DR30 Skyline RS, a także w modelach US110 i S12 Gazelle / Silvia RS i GP.
FJ20ET
"E" dla elektronicznego wtrysku paliwa. „T” oznacza silnik z turbodoładowaniem. Maksymalna moc wynosiła 190 PS (140 kW) w R30 i 185 PS (136 kW) w S12. Ciśnienie doładowania, aby osiągnąć tę moc wyjściową, wynosiło tylko 6–7 psi (0,41–0,48 bara). Późniejsze wersje z intercoolerem produkowały 205 KM (151 kW) z niewielkim wzrostem doładowania i mniejszą obudową wydechu turbosprężarki.
FJ20ET został zainstalowany w DR30 Skyline RS/RS-X/RS-X Turbo C i S12 Gazelle / Silvia RS-X; Wersje Turbo C DR30 były z intercoolerem, a także niektóre wersje wyposażenia S12 RS-X. Wlot komory wyrównawczej skrócono w S12 w porównaniu z DR30, ze względu na mniejsze komory silnika, a tym samym wytwarza się nieco mniejszy momentu obrotowego i mocy. Jednak komora wlotowa DR30 może być zamontowana w komorze silnika S12 z bardzo małym prześwitem. DR30 FJ20ET był również wyposażony w podwójny kolektor wydechowy, a S12 otrzymał mniejszy kolektor turbo w stylu dziennika z powodu braku prześwitu zapory ogniowej.
FJ24
200 lub więcej były produkowane jako silnik homologacja samochodzie WRC w tym czasie zgodnie z grupy B rozporządzenia. Pojemność zwiększono do 2,3 l (2340 cm3), chociaż była gaźnikowa. FJ24 został zainstalowany w Nissanie 240RS opartym na modelu Silvia S110 . Spośród 200 całkowitej produkcji, 50 z kierownicą po prawej stronie (RHD), a 150 z kierownicą po lewej stronie, uzyskało uznanie Grupy B w WRC. 30 zostało użytych do krajowych mistrzostw rajdowych w WRC i w każdym kraju spośród oryginalnych 200. Liczba sprzedaży w Japonii jest niepewna, ponieważ nie było szczegółowych danych, chociaż niewielka liczba osób kupiła oryginalne samochody rajdowe. Dlatego rozwój nie został dokonany z uwzględnieniem krajowych przepisów dotyczących emisji spalin.
Do Gwatemali przybyły trzy 240 RS. Ich numery kodowe to 33D, 16E i 77. Wystartowali w Mistrzostwach Gwatemali i Ameryki Środkowej w 1985 i 1986 roku.
