Nowy Most Łańcucha Skał - New Chain of Rocks Bridge

Nowy most Łańcucha Skał
Nowy Most Łańcucha Skał.jpg
New Chain of Rocks Bridge, wrzesień 2011
Współrzędne 38 ° 45′53 "N 90 ° 10′25" W / 38,76472°N 90,17361°W / 38,76472; -90,17361
Nosi 4 pasy I-270
Krzyże rzeka Mississippi
Widownia Granite City, IL i Bellefontaine sąsiedzi, MO
Inne nazwy) I-270 most na rzece Missisipi
Utrzymywane przez Departament Transportu stanu Illinois
numer identyfikacyjny IL 060-0035
Charakterystyka
Projekt Dźwigar
Długość całkowita 5411,4 stóp (1649,4 m)
Szerokość 54,1 stopy (16,5 m)
Historia
Otwierany 2 września 1966 ; 55 lat temu ( 2 września 1966 )
Przebudowany Most nad kanałem: 11 lipca 2014 r .; 7 lat temu ( 11 lipca 2014 )
Statystyka
Ruch dzienny 56 800
Lokalizacja
Nowy most na pierwszym planie, stary most w tle

New Chain of Rocks Bridge to para mostów na rzece Missisipi na północnym krańcu St. Louis w stanie Missouri . Został zbudowany w 1966 roku, aby ominąć most Łańcuch Skał bezpośrednio na południe. Pierwotnie przewoził ruch na Bypass US 66, a obecnie obsługuje ruch na Interstate 270 . Most został otwarty dla ruchu 2 września 1966 roku.

Oryginalny Most Łańcuchowy Skał był wąskim mostem z zakrętem 22 stopni w połowie drogi nad rzeką. Podobno na tym moście nie mogły się minąć dwa ciągniki siodłowe. Illinois Department of Transportation (IDOT) znaki Historic Route 66 na Nowym Chain of Rocks Bridge (z "Spur historyczną trasę" w oryginale), ale uważa się, tylko sposób, aby trasa ciągły.

Historia

W 1959 roku pojawiły się pierwsze propozycje nowego mostu na północ od istniejącego mostu w Łańcuchu Skał. Jednym z głównych przeciwników tej propozycji był burmistrz Madison Stephen Maeras, ponieważ jego miasto było właścicielem istniejącego mostu Chain of Rocks Bridge, który był płatnym mostem. Proponowane 21 stóp nad poziomem wody z 1844 r. również spowodowało, że przeciwnicy zwrócili się do Korpusu Inżynierów o odrzucenie wniosku.

Budowla była naznaczona różnymi problemami pracowniczymi i politycznymi. Groźba śmierci nadzorcy budowy pojawiła się w lipcu 1965, a do listopada 1965 wykonawca przerwał prace na moście z powodu „wielu kłopotów”. W międzyczasie, gdy pozostała część I-270 była już otwarta, miasto Madison nadal pobierało dochody ze starego mostu, średnio od 50 000 do 60 000 dolarów miesięcznie.

Stan Missouri, który nadzorował projekt budowy, wkrótce rozpoczął dochodzenie, ponieważ projekt był opóźniony o kilka miesięcy. Stan podjął decyzję o wszczęciu kroków prawnych przeciwko miastu Madison w związku z opłatami za przejazd starym mostem do lipca 1966 r., a Madison zawiesił opłaty za przejazd 2 sierpnia 1966 r.

2 września 1966 o godzinie 13:45 (13:45) most został otwarty dla ruchu. Ten moment oznaczał ukończenie I-270 w St. Louis (nie licząc odcinka, który nadal był oznaczony I-244) i był pierwszym z trzech międzystanowych mostów autostradowych otwartych w rejonie St. Louis.

To otwarcie nie mogło nadejść w lepszym momencie dla ludzi w pobliskim rejonie Alton, ponieważ mieli wtedy do czynienia z wąskim mostem, który miał wiele problemów i czekał na kolejne poważne zamknięcie z powodu napraw. W rezultacie wszelkie prace budowlane lub poważny wypadek na którymkolwiek z mostów prawie zawsze powodowały Alton Telegraph (z największymi artykułami na pierwszej stronie). W 1975 roku Clark Bridge został zamknięty z powodu poważnych napraw na okres sześciu miesięcy, a ruch na tym moście został przekierowany. Wielu mieszkańców nazywa go mostem I-270, aby odróżnić go od oryginalnego mostu Łańcucha Skał, który nadal stoi, ale jest zamknięty dla ruchu pojazdów.

Ponieważ ruch ciężarówek z korytarza I-70 wzrósł (kierowcy ciężarówek I-70 przez ciężarówki preferowali trasę I-270 przez St. Louis ze względu na mniejsze zatłoczenie i krótsze odległości), obszar Alton wykorzystał objazd z 1975 r. jako punkt zbiórki w celu uzyskania Wymieniony Clark Bridge. Chociaż trwały prace planistyczne, nie było funduszy na tę wymianę. W międzyczasie ruch ciężarówek zbierał się na moście Chain of Rocks Bridge nad rzeką Missisipi i kanałem Chain of Rocks . Ograniczenia pasów ruchu dla napraw dylatacji i chodników na obu konstrukcjach były powszechne w latach 80. i 90. XX wieku. Wkrótce most na rzece zostanie uznany za wadliwy pod względem konstrukcyjnym do 1991 roku.

W 1993 roku rzeka Missisipi doświadczyła poważnych powodzi podczas wielkiej powodzi w 1993 roku . Na północ od St. Louis wszystkie mosty od McKinley Bridge do Keokuk Bridge zostały zamknięte z powodu powodzi w tym czy innym punkcie. Most I-270, pomimo mniejszego niż zwykle prześwitu nad rzeką Missisipi, pozostał otwarty. Większość pozostałych mostów, które zostały zamknięte, miała zalane podejścia, jednak wszystkie podejścia na I-270 zostały zbudowane na wysokim terenie i pozostawały nad wodą. Doprowadziło to do jednych z najgorszych opóźnień ruchu na moście w tym czasie, zwłaszcza w okresach szczytu w wysokości powodzi.

4 stycznia 1994 roku most Clark Bridge został otwarty dla ruchu, dając mostowi Chain of Rocks bardzo potrzebną ulgę. W nocy 10 sierpnia 1994 roku dwa kołki podtrzymujące złącze dylatacyjne uległy awarii i spowodowały, że część mostu na końcu Illinois zatonęła prawie 4 cale, powodując zamknięcie 3 z 4 pasów w celu przeprowadzenia napraw awaryjnych. Przez pozostałą część tego miesiąca różne pasy były zamykane z powodu napraw awaryjnych i inspekcji, a wiadomości dotyczące napraw awaryjnych często pojawiały się na pierwszych stronach gazet w Alton Telegraph .

Od czerwca 1996 r. do grudnia 1998 r. firma IDOT przeprowadziła duży projekt renowacji nawierzchni mostów zarówno na rzece, jak i kanałach, wymieniając w tym czasie różne dylatacje. IDOT nałożył na most ograniczenie szerokości 8-6 i legalną wagę, co zmusiło większość ciężarówek do poruszania się w tym czasie alternatywnymi trasami. W piątkowe popołudnia ruch uliczny często się zapychał, gdy trwała budowa. Ograniczenia wagi i szerokości zostałyby zniesione po zakończeniu projektu.

Wraz ze wzrostem zapotrzebowania na ruch drogowy brak poboczy zarówno na mostach kanałowych, jak i rzecznych zaczyna stanowić zagrożenie dla bezpieczeństwa. Most nad kanałem otrzymałby ocenę funkcjonalnie przestarzałą. Ponadto, ponieważ most nadal znajduje się na 4 pasach ruchu, każdy problem, który wystąpi, może spowodować duże problemy. W dniu 8 grudnia 2010 r. poważny wypadek ciągnika z przyczepą spowodowałby zamknięcie mostu na 10 godzin i sparaliżowanie ruchu w Metro-East w godzinach szczytu porannego.

mosty kanałowe I-270 używane w latach 1966-2014; implodował 2015

Uwagi

  • Do 1994 r. miejscowi intensywnie korzystali z tej przeprawy ze względu na ciągłe problemy ze starym mostem Clarka .
  • 10 sierpnia 1994 r. złamana belka spowodowała zamknięcie na kilka dni 3 z 4 pasów na moście. Pasy zostały ponownie otwarte 14 sierpnia 1994 roku.
  • W najbliższej przyszłości IDOT chce zastąpić to przęsło w ramach poszerzenia I-270 z 4 do 6 pasów z I-255 do Lilac.
  • Pobliskie mosty nad kanałami zostały wymienione w połowie 2014 roku po prawie trzyletnim projekcie budowlanym. Zielone mosty kratownicowe ulegały implodowaniu w fazach 20 stycznia, 3 lutego i 19 lutego 2015 r.
  • I-70 Corridor of the Future firmy FHWA faworyzuje korytarz I-270 w St. Louis, który obejmuje ten most.

Zobacz też

Bibliografia

Zewnętrzne linki