Klasa NZR K (1877) - NZR K class (1877)
| Klasa NZR K (1877) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 K 88 na The Plains Railway w 2013 roku.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Klasa NZR K z 1877 roku była pierwszym przykładem lokomotyw wyprodukowanych w Ameryce, które miały być używane na sieci kolejowej Nowej Zelandii . Ich sukces zabarwił rozwój lokomotyw w Nowej Zelandii do końca.
Historia
W 1877 r. nowy główny inżynier mechanik NZR, Allison D. Smith, zażądał dodatkowej mocy napędowej dla raczkującego systemu rządowego. Zamierzano zamówić więcej lokomotyw klasy J, które były angielskiej konstrukcji. Amerykański inżynier budownictwa lądowego Walton W. Evans promował zalety silników zbudowanych w USA na kolei w Ameryce Południowej i poza jej granicami. Jego starania, po zdobyciu w poprzednim roku zamówienia na dwie lokomotywy dla australijskich kolei wiktoriańskich , skusiły Smitha (patrz koleje Vogel ) i złożył zamówienie w Rogers Locomotive Works z New Jersey na dwie delikatne lokomotywy z układem kół 2-4-2 . Pierwsze dwa lokomotywy Rogers zostały zamówione przed mianowaniem Smitha na stanowisko inżyniera lokomotywy w dniu 10 kwietnia 1877 roku (był kierownikiem sekcji Wellington) i zostały zamówione przez Evansa. Lokomotywy zostały opisane przez RD Granta jako posiadające cechy konstrukcyjne nadinspektora Rogera Williama H. Hudsona, z jego innowacjami konstrukcyjnymi i opatentowanym mechanizmem kompensacji skoków z przedniej ciężarówki bissela do resorów kół napędowych i tylnej wahadłowej ciężarówki.
Po przybyciu do Nowej Zelandii, lokomotywy wywołały spore poruszenie swoimi ramami barów, drewnianymi taksówkami w stylu gotyckim, dzwonkiem lokomotywy, ozdobnymi ozdobami i zawadiackim wyglądem, które były sprzeczne z tradycyjnym angielskim wyglądem lokomotywy w Nowej Zelandii w tym czasie i zostały opisane przez dziennikarza Charlesa Rous-Martena jako „zegarek ze wszystkimi jego dziełami na zewnątrz”. Jedna gazeta z Christchurch sugerowała, że potrzebowali szklanej gabloty, aby chronić ich przed warunkami atmosferycznymi. Wyglądały kiepsko z powodu ram barowych , a nie cięższych ram płytowych Js. Ponadto ta pierwsza para, K 87 „Lincoln” i K 88 „Waszyngton”, nosiła podobno kalejdoskop kolorów – zielony, niebieski, żółty, czerwony, fioletowy i złoty, oprócz płaszczy kotłowych rosyjskiego żelaza . Lokomotywy Baldwina i Rogersa odzwierciedlały stylistykę przyjętą w latach 70. XIX wieku przez amerykańskich budowniczych z elementami stylu renesansowego i neobarokowego oraz wpływami islamskiego mauretańskiego (z Alhambry). Zastosowano odważne kolory i dekoracje malarskie.
Czynny
Po przybyciu na Wyspę Południową w Lyttelton lokomotywy zostały szybko wprowadzone do użytku. K 87 „Lincoln” szybko odróżnić się od ciągnięcia pierwszego wózka -carriage pociąg pasażerski, a obie lokomotywy szybko zdobył reputację jako szybkich i wolnych biegaczy, z łagodnym zużycia węgla. K 88 „Washington” ciągnęła pierwszy pociąg między Christchurch i Dunedin w 1878 r. na właśnie ukończonej głównej linii południowej , w asyście Double Fairlie „Josephine” na południe od Oamaru, dopóki „Josephine” nie musiała zostać zdjęta z pociągu z powodu problemów mechanicznych - spowodowane sposobem prowadzenia K 88 przez kierowcę. Sześć kolejnych z tej klasy zostało zamówionych z Rogers Locomotive Works , ponumerowanych od 92 do 97, zanim K's 87 i 88 weszły do służby – pierwszy został zamówiony w styczniu 1878, podczas gdy drugi wszedł do służby w marcu 1878, taka była wiara Allison Smith w typ silnika, który zamówił. Wiara Allison Smith była dobrze ugruntowana wśród władz kolejowych, uznając pierwsze dwie lokomotywy K za „nieskończenie lepsze od angielskich lokomotyw”, które działały w tym samym okresie. Druga partia lokomotyw weszła do służby na Wyspie Południowej i nie zawierała prawie żadnych różnic w stosunku do dwóch pierwszych, aczkolwiek nie nadano im nazw i nie ma zapisów o tym, by nosiły takie same barwy kalejdoskopu (prawdopodobnie K 87 i K 88 były przemalowany do tego czasu również). W 1883 roku, ze względu na swoje cechy konstrukcyjne, klasa K była jedyną klasą silników oficjalnie dopuszczonych do pracy z prędkością 35 mil na godzinę w normalnej eksploatacji.
Wraz z pojawieniem się w systemie kolejowym potężniejszych lokomotyw, coraz bardziej amerykańskiego pochodzenia z Baldwin , klasa K została zdegradowana z czołowych pociągów ekspresowych i zepchnięta kaskadowo do pociągów pospiesznych na liniach drugorzędnych. Dwa z K's, K 93 i K 96, zostały w tym czasie przeniesione na Wyspę Północną. Zaraz po 1900 roku klasa zaczęła otrzymywać nowe kotły NZR, które zastąpiły kocioł na wagonie zbudowany przez Rogersa . Lokomotywy South Island otrzymały kotły konstrukcji Belpaire , podczas gdy para North Island otrzymała kotły okrągłe. Wszystkie nowe kotły zostały dociśnięte do 160 psi, co stanowi wzrost w stosunku do 130 psi oryginalnego kotła. Do tego czasu wszystkie lokomotywy otrzymały również układ hamulcowy Westinghouse . W tym czasie niektórzy z klasy K, którzy zostali zdegradowani do oddziału Kingston-Gore, zaczęli zdobywać reputację pociągu ekspresowego Kingston-Invercargill, który zyskał miano „ Kingston Flyer ”.
Wycofanie i utylizacja
Dni klasy K w służbie dobiegły końca w latach dwudziestych. Oba egzemplarze North Island oraz K 87 „Lincoln” zostały wycofane już w 1922 roku. Pozostałe zdołały przetrwać jeszcze kilka lat, przy czym dwa ostatnie, K 92 i K 95, zostały wycofane dopiero w 1927 roku. było zwyczajem w tym czasie, lokomotywy zostały odłożone na bok w oczekiwaniu na utylizację, niezależnie od formy, jaka mogła przybrać. Wszyscy pozostali członkowie klasy South Island przetrwali wystarczająco długo, aby zostać porzuconym jako ochrona nasypu, coś, co zaczęło się w 1926 roku.
Ochrona
Do tej pory ekshumowano i objęto ochroną trzy osoby z klasy Rogers K. Pierwszą i najbardziej godną uwagi z tych lokomotyw jest K 88 Washington , która została ekshumowana z grobu nad rzeką przez Southland Vintage Car Club w dniach 19 i 20 stycznia 1974 roku. Było wiele luźnych planów dotyczących przyszłości lokomotywy, ale te spełzły na niczym. Wrak lokomotywy był zagrożony zepchnięciem z powrotem do rzeki, dopóki The Plains Vintage Railway & Historical Museum nie przedstawiło ambitnych planów przywrócenia jej do działania. Od lipca 1974 roku osiągnęli ten cel 7 listopada 1981 roku, udowadniając, że odbudowa ekshumowanych lokomotyw jest możliwa. Został ponownie uruchomiony 25 listopada następnego roku. Jednak w dniu 24 września 1987 r. kocioł K 88 (który był tym kotłem, którym został wydobyty z rzeki Oreti) został skasowany i dopiero 30 marca 2002 r. K 88 znów był sprawny, tym razem z nowym, całkowicie spawanym kotłem w stylu Belpaire i noszącym interpretację kolorów kalejdoskopu.
Pozostałe dwie dotychczas ekshumowane lokomotywy to K 94, ekshumowane przez prywatnego właściciela i przeniesione na The Plains Railway w dniu 21 kwietnia 1986 r. Lokomotywa jest przechowywana w stanie nieodrestaurowanym i nie ma aktywnych planów odbudowy. I K 92, odzyskany w 1985 r. przez Fiordland Vintage Machinery Club na potrzeby kolejowego przedsięwzięcia prowadzonego przez Muzeum nad brzegiem jeziora Te Anau . Częściowo odrestaurowany w Te Anau przedsięwzięcie upadło, zanim lokomotywa została w pełni ukończona, a następnie lokomotywa została wystawiona na sprzedaż, a renowacja została zakończona w Dunedin. Zakupiona przez Colina Smitha w 1998 roku, zakończono renowację lokomotywy i ma ona na celu odtworzenie starych pociągów „Kingston Flyer” z początku XX wieku w Waimea Plains Railway . Czekając na ukończenie linii kolejowej, K 92 odwiedził wiele linii kolejowych na Wyspie Południowej, a niektóre z bardziej godnych uwagi wizyt to te w Kingston Flyer , starym miejscu na K 92, gdzie trzykrotnie kierował się z dwoma A Mieszkają tam lokomotywy klasy B , a także wizyta na równinach, w domu K 88, gdzie obie lokomotywy były intensywnie używane razem.
Bibliografia
Cytaty
Bibliografia
- Bullock, Ian (1977). Lokomotywy parowe Nowej Zelandii: lata formacyjne 1872-1908 . Auckland: Lodestar Press.
- Kościelny, Geoffrey B; Hurst, Tony (1992). Główny pień wyspy południowej . Wellington: Książki IPL. Numer ISBN 0-908876-78-5.
- Heath, Eric ; Stott, Bob (1993). Klasyczne Lokomotywy Parowe Nowej Zelandii . Dom Granthamów. Numer ISBN 1869340361.
- Palmera, AN; Stewart, WW (1965). Kawalkada Lokomotyw Nowej Zelandii . Wellington: H. & A W. Reed . Numer ISBN 978-0-207-94500-7.
- Petriego, Geralda (1996). Na początku: historia nowozelandzkiej lokomotywy 1863-1877 . Christchurch: Lokomotywa Prasa. Numer ISBN 0-473-02845-X.
- Sinclaira, Roya (1987). Rail: Wielka przygoda w Nowej Zelandii . Wellington: Dom Grantham. Numer ISBN 1-86934-013-2.
- Troup, Gordon, wyd. (1973). Steel Roads of New Zealand: An Illustrated Survey . AH i AW Reed . Numer ISBN 0-589-00735-1.