NAL Saras - NAL Saras

Saras
	NAL Saras startuje
Rola	Lekki samolot transportowy
Pochodzenie narodowe	Indie
Producent	Krajowe Laboratoria Lotnicze
Pierwszy lot	Mk1 - 29 maja 2004 ; Mk2 (~2025, planowane)
Status	W produkcji (Mk1)
Główni użytkownicy	Indian Air Force przeznaczone ; Indian Army przeznaczone
Liczba zbudowany	2 prototypy

NAL Saras ( sanskryt : „ Żuraw ”) to pierwszy indyjski wielozadaniowy cywilnych statków powietrznych w lekkiej samolotów transportowych kategorii, zaprojektowanego przez Narodowy Aerospace Laboratories (NAL).

W styczniu 2016 r. poinformowano, że projekt został odwołany. Ale w lutym 2017 roku projekt został wznowiony. W lutym 2019, Indii Ministerstwo Finansów zatwierdził ₹ 6000 crore (US $ 840 milionów) do produkcji samolotu.

Rozwój

W połowie lat osiemdziesiątych Rada ds. Badań zaleciła, aby NAL zbadała wymagania lotnictwa cywilnego Indii i zaleciła sposoby ustanowienia rentownego przemysłu lotnictwa cywilnego. Ponadto zalecił, aby NAL przeprowadził formalne techniczno-ekonomiczne studium wykonalności wielozadaniowego lekkiego samolotu transportowego (LTA – przemianowany na SARAS w październiku 1993 r.). Studium wykonalności (listopad 1989) wykazało, że w kraju istnieje duże zapotrzebowanie na 9-14-miejscowe wielozadaniowe LTA i oszacowano potencjał rynkowy na około 250-350 samolotów w ciągu najbliższych 10 lat. NAL przedłożył raport studium wykonalności Radzie ds. Badań Naukowych w listopadzie 1990 r. i rozpoczął poszukiwania partnera przemysłowego.

Projekt rozpoczął się w 1991 roku jako współpraca z Rosją ( Miasiszczew miał podobny projekt o nazwie Duet), ale kłopoty finansowe spowodowały, że Rosjanie zrezygnowali z projektu na początku. Projekt prawie się zatrzymał, gdy w 1998 r . uderzyły w niego sankcje nałożone przez Stany Zjednoczone , po testach nuklearnych Indii w Pokhran . Projekt Saras został usankcjonowany w dniu 24 września 1999 r. z początkowym harmonogramem swojego dziewiczego lotu do marca 2001 r. Pierwszy Saras (PT1) zakończył swój dziewiczy lot na lotnisku HAL w Bangalore w dniu 29 maja 2004 r.

Pierwotne docelowe parametry projektowe obejmowały maksymalną masę startową 6100 kg i maksymalną ładowność 1232 kg, dużą prędkość przelotową ponad 600 km/h, wytrzymałość 6 godzin, maksymalną wysokość lotu 12 km (wysokość przelotowa). 10,5 km), krótki start i lądowanie około 600 m, maksymalna prędkość wznoszenia 12 m/s, niski poziom hałasu w kabinie 78 dB, zasięg 600 km z 19 pasażerami, 1200 km z 14 pasażerami i 2000 km z ośmioma pasażerami, wysoki zasięg właściwy 2,5 km/kg i niski koszt eksploatacji ₹ 5/km.

Podczas gdy projektowana masa własna samolotu wynosi około 4125 kg, pierwszy prototyp ważył około 5118 kg. Problem ten ma zostać rozwiązany poprzez włączenie kompozytowych skrzydeł i ogona do trzeciego prototypu. Płatowiec Saras-PT2 został zbudowany z lżejszych kompozytów, aby zmniejszyć jego całkowitą masę o około 400 kg w porównaniu z pierwszym prototypem, który miał nadwagę o około 900 kg. Samolot napędzany jest dwoma kanadyjskimi silnikami turbośmigłowymi Pratt & Whitney zamontowanymi w konfiguracji pchającej .

Pierwszy prototyp zostanie zmodernizowany tak, aby spełniał najnowsze kryteria projektowe, w tym silniki Pratt & Whitney Canada PT6A-67A o większej mocy 1200 KM (895 kW) oraz ulepszenia systemów kontroli lotu i operacji lotniczych. Zmodernizowany PT1 ma odbyć swój pierwszy lot do końca 2011 roku, prowadząc do certyfikacji i pierwszych dostaw odpowiednio w 2013 i 2014 roku.

Ulepszona wersja

Z dniem 20 stycznia 2016 r. National Aeronautics Limited (NAL) wstrzymał wszelkie prace nad Sarasem, ponieważ finansowanie projektu zostało wstrzymane do końca 2013 r. Inżynierowie, którzy pracowali nad NAL Saras, zostali przesunięci do innych trwających podobnych projektów o wyższym znaczeniu strategicznym.

Drugi prototyp samolotu miał nadwagę o 500 kg w stosunku do określonej masy konstrukcyjnej 4125 kg. Trzeci prototyp jeszcze nie wzbił się w powietrze. NAL miał nadzieję na ożywienie finansowania projektu.

W październiku 2016 roku ogłoszono, że rząd rozważa plan odrodzenia. Rada ds. Badań Naukowych i Przemysłowych (CSIR), która prawie odłożyła plan na półkę, jest w trybie ponownego przemyślenia z dodatkowymi funduszami w przygotowaniu.

Od 14 lutego 2017 r. zrekonfigurowany pierwszy prototyp został przekazany do Zakładu Testowania Samolotów i Systemów (ASTE) IAF, który przeprowadził kilka testów naziemnych z małą prędkością. Mówi się, że dyrektor National Aerospace Lab (NAL) Jitendra J. Jadhav zamierza wypuścić Sarasów z powrotem w powietrze do czerwca-lipca, chociaż funkcjonariusze programu wydają się uważać sierpień-wrzesień za bardziej prawdopodobny termin.

Zmodernizowany Saras podjął próbę szybkiej taksówki w dniu 2 stycznia 2018 r. w Bangalore.

Zmieniona wersja z 14 miejscami zamiast 19, Saras-PTN1, ma ulepszoną awionikę , radar , liniowy siłownik klap skrzydłowych , system kontroli środowiska , siłowniki klap silnika i system kontroli lotu .

Zmieniony prototyp po raz pierwszy poleciał 24 stycznia 2018 r. z lotniska HAL przez 40 minut, osiągając 8500 stóp (2600 m) i 145 węzłów (269 km/h) przed oceną wydajności systemu podczas 20 lotów w celu zamrożenia projektu produkcyjnego. Na konferencji prasowej podczas Aero India 2019 ujawniono, że do produkcji samolotu wydano 6000 crores, ponieważ NAL niedawno uzyskał certyfikat swojej ulepszonej wersji. Waga nie stanowiła już problemu, ponieważ zespołowi udało się zmniejszyć wagę o 0,9 tony. Nowa wersja będzie również wyposażona w lepszą awionikę.

ocena 2

We współpracy z Radą Badań Naukowych i Przemysłowych NAL zajmuje się również rozwojem Saras Mk2 , 19-miejscowej wersji samolotu pasażerskiego. Rząd przyznał NAL wymóg zezwolenia i funduszy na jego rozwój. Firma NAL zakończyła podstawowe testy na standard przedprodukcyjny i zamierza uzyskać certyfikację za 4 lata, aby wyprodukować pierwszy samolot w ciągu półtora roku.

Zamówienia

IAF podpisał umowę z National Aerospace Laboratories w Bangalore na zakup 15 samolotów Saras i może potrzebować kolejnych 45. „NAL podpisał protokół ustaleń z IAF w sprawie sprzedaży 15 samolotów Saras. Jednostka Kanpur z Hindustan Aeronautics Ltd będzie produkować te samoloty”.

₹6 000 crores zostało początkowo wydanych na początku 2019 roku do produkcji samolotów. Wstępne zamówienie 15 samolotów przez IAF może wzrosnąć do 120-140 w nadchodzących latach.

Incydenty i wypadki

W dniu 6 marca 2009 roku, 2 Indian Air Force pilotów testowych, Wing Commander Praveen Kotekoppa i Wing Commander Dipesh Shah wraz z inżynierem Flight Test Squadron Leader Ilayaraja, zginęło, gdy drugi prototyp Saras samolot rozbił się i zapalił się w otwartym polu w pobliżu Bidadi , około 30 km od Bangalore . Sąd śledczy ustalił, że do katastrofy przyczyniły się nieprawidłowe ćwiczenia ponownego zapłonu silnika podane pilotom, stwierdzając, że „niewłaściwa procedura ponownego zapłonu opracowana przez konstruktora i przyjęta przez załogę na niewystarczającej wysokości, prowadząca do szybkiej utraty wysokości i nieprawidłowego zachowania samolotu w wypadek”.

Specyfikacje

Dane z NAL, Jane's All the World's Aircraft: Development & Production 2016-2017

Ogólna charakterystyka

Załoga: 3 (pilot, drugi pilot, inżynier lotniczy)
Pojemność: 14 pasażerów / 1232 kg (2716 funtów)
Długość: 15,02 m (49 stóp 3 cale)
Rozpiętość skrzydeł: 14,7 m (48 stóp 3 cale)
Wysokość: 5,2 m (17 stóp 1 cal)
Powierzchnia skrzydeł: 25,7 m ² (277 sq ft)
Płat : NASA GA(W)-2 mod.
Masa własna: 4116 kg (9,074 funta)
Maksymalna masa startowa: 7100 kg (15 653 funtów)
Zespół napędowy: 2 x Pratt & Whitney Canada PT6A-67A silniki turbośmigłowe , 895 kW (1200 KM) każdy
Śmigła: 5-łopatowe śmigło MT o średnicy 2,65 m (8 stóp 8 cali) o stałej prędkości śmigła pchającego

Wydajność

Maksymalna prędkość: 550 km/h (340 mph, 300 kn) przy FL250
Prędkość przelotowa : 520 km/h (320 mph, 280 kn)
Prędkość przeciągnięcia: 145 km/h (90 mph, 78 węzłów) klapy w dół, wyłączanie na poziomie morza
Nigdy nie przekraczaj prędkości : 688 km/h (428 mph, 371 węzłów)
Zasięg: 1275 km (792 mil, 688 mil morskich) z 45-minutowymi rezerwami i 8 pasażerami

590 km (367 mil; 319 mil) z 14 pasażerami

Zasięg promu: 1627 km (1011 mil, 879 mil morskich) z 45-minutowymi rezerwami
Pułap serwisowy: maksymalna certyfikowana wysokość 9100 m (29900 stóp)
Prędkość wznoszenia: 10,17 m/s (2002 ft/min)
Skrzydło ładowania: 237,4 kg / m ² (48,6 lb / sq ft)
Odległość startu: 670 m (2198 stóp)
Odległość lądowania: 900 m (2953 stóp)

Awionika
Zintegrowany cyfrowy system awioniki wykorzystujący interfejsy magistrali danych ARINC 429

Zobacz też

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Powiązane listy

Languages

In other projects