Mitsubishi Ki-30 - Mitsubishi Ki-30
Ki-30 | |
---|---|
Mitsubishi Ki-30 | |
Rola | Lekki bombowiec |
Producent | Mitsubishi |
Pierwszy lot | 28 lutego 1937 |
Wprowadzenie | Styczeń 1938 |
Główni użytkownicy |
Imperial Japanese Army Air Force Królewskie Tajskie Siły Powietrzne |
Wytworzony | 1938 - 1941 |
Numer zbudowany | 704 |
Mitsubishi Ki-30 ( 九七式軽爆撃機 , Kyunana-Shiki keibakugekiki ) był japoński lekki bombowiec z II wojny światowej . Był to jednosilnikowy, środkowo-skrzydłowy , wspornikowy jednopłat o konstrukcji z naprężonej skóry, ze stałym podwoziem z kołem tylnym i długim, przezroczystym daszkiem w kokpicie . Typ miał znaczenie, ponieważ był pierwszym japońskim samolotem, który był napędzany nowoczesnym dwurzędowym silnikiem promieniowym . W czasie wojny był znany przez aliantów o imieniu Ann .
Projektowanie i rozwój
Ki-30 został opracowany w odpowiedzi na specyfikację Cesarskiej Armii Japońskiej z maja 1936 r., Aby zastąpić lekki bombowiec Kawasaki Ki-3 samolotem zaprojektowanym i zbudowanym w całości przez miejscowych. Mitsubishi i Kawasaki zostały poproszone o zbudowanie dwóch prototypów do grudnia 1936 roku. Specyfikacja przewidywała prędkość maksymalną 400 km / h (250 mil / h) na 3000 m (9840 stóp); normalna wysokość eksploatacyjna od 2000 m (6560 stóp) do 4000 m (13 130 stóp), możliwość wzniesienia się na 3000 m (9840 stóp) w ciągu ośmiu minut oraz silnik do wyboru spośród 634 kW (850 KM) Mitsubishi Ha-6 radialne, 615 kW (825 KM) Nakajima Ha-5 radialne lub 634 kW (850 KM) silniki rzędowe Kawasaki Ha-9 -IIb chłodzone cieczą, normalne obciążenie bombą 300 kg (660 funtów) i maksymalnie 450 kg (990 funtów), jeden karabin maszynowy strzelający do przodu i jeden elastyczny karabin maszynowy strzelający do tyłu, możliwość wykonywania nurkowań pod kątem 60 ° w celu bombardowania nurkowego i obciążony ciężar mniejszy niż 3300 kg (7280 funtów).
Pierwszy prototyp Mitsubishi oblatał 28 lutego 1937 r. Napędzany radialem Mitsubishi Ha-6. Pierwotnie zaprojektowane z chowanym głównym podwoziem , testy w tunelu aerodynamicznym wykazały, że wzrost prędkości był minimalny ze względu na dodatkową wagę i złożoność podwozia, a zamiast tego wybrano stały układ z „ wyplutymi ” głównymi kołami. Skrzydło zostało zamontowane w punkcie powyżej linii brzucha samolotu, aby w pełni zamknąć komorę bombową w kadłubie . Pilot siedział tuż nad przednią krawędzią skrzydła, a tylny strzelec / radiooperator tuż za tylną krawędzią skrzydła , w długiej „szklarniowej” osłonie, która zapewniała obu członkom załogi doskonałą widoczność dookoła. Silnik Ha-6 prowadził trzy ostrza o zmiennym skoku śmigła .
W tym samym miesiącu ukończono drugi prototyp, wyposażony w nieco mocniejszy silnik Nakajima Ha-5. Mimo dwumiesięcznego opóźnienia i nadwagi oba prototypy spełniły lub przekroczyły wszystkie inne wymagania. Prędkość maksymalna drugiego prototypu, wynosząca 423 km / h (263 mil / h) na wysokości 4000 m (13 130 stóp), skłoniła Siły Powietrzne Cesarskiej Armii Japońskiej do złożenia zamówienia na 16 maszyn serwisowych. Zostały one dostarczone w styczniu 1938 r., A wyniki prób były takie, że armia nakazała produkcję Ki-30 w marcu pod oznaczeniem Army Type 97 Light bombowiec .
Mitsubishi zbudowało 618 maszyn produkcyjnych do kwietnia 1940 r., A Arsenał Powietrzny 1. Armii (Tachikawa Dai-Ichi Rikugun Kokusho) zbudował kolejne 68 do czasu zakończenia produkcji we wrześniu 1941 r. Łącznie z prototypami zbudowano łącznie 704 Ki-30.
Historia operacyjna
Ki-30 zostały po raz pierwszy użyte w walce podczas Drugiej Wojny Chińsko-Japońskiej wiosną 1938 roku. Okazały się niezawodne w trudnych operacjach polowych i bardzo skuteczne podczas operacji z eskortą myśliwców . Sukces ten trwał nadal we wczesnych etapach wojny na Pacyfiku , a Ki-30 brały udział w operacjach na Filipinach . Jednakże, gdy ki-30 bez eskorty spotkały się z alianckimi myśliwcami, straty szybko wzrosły i typ wkrótce wycofano do służby na drugiej linii. Pod koniec 1942 roku większość Ki-30 została zdegradowana do roli szkoleniowej . Wiele samolotów zostało zużytych w atakach kamikadze pod koniec wojny.
Od końca 1940 roku Ki-30 służył w Królewskich Tajskich Siłach Powietrznych , aw styczniu 1941 roku walczył z Francuzami we francuskich Indochinach w wojnie francusko-tajskiej . Dostarczono 24 samoloty, które załogi nadały im przydomek Nagoya . Dodatkowe Ki-30 zostały przeniesione z Japonii w 1942 roku.
Operatorzy
II wojna światowa
-
Siły Powietrzne Cesarskiej Armii Japońskiej
- 82 Dokuritsu Hikō Chutai IJAAF
- 87 Dokuritsu Hikō Chutai IJAAF
- Nr 6 Hikō Sentai IJAAF
- Nr 16 Hikō Sentai IJAAF
- Nr 31 Hikō Sentai IJAAF
- Nr 32 Hikō Sentai IJAAF
- Nr 35 Hikō Sentai IJAAF
- Nr 90 Hikō Sentai IJAAF
Powojenny
- Chińskie Komunistyczne Siły Powietrzne - obsługiwały trzy przechwycone Ki-30 używane jako instruktorzy do wczesnych lat 50.
Dane techniczne (Ki-30)
Dane z japońskich samolotów wojny na Pacyfiku
Charakterystyka ogólna
- Załoga: 2
- Długość: 10,35 m (33 ft 11 in)
- Rozpiętość: 14,55 m (47 stóp 9 cali)
- Wysokość: 3,65 m (12 stóp 0 cali)
- Powierzchnia skrzydeł: 30,58 m 2 (329,2 sq ft)
- Masa własna: 2230 kg (4916 funtów)
- Masa całkowita: 3320 kg (7319 funtów)
- Silnik: 1 × Nakajima Ha5-Kai 14-cylindrowy, chłodzony powietrzem, promieniowy silnik tłokowy, 708 kW (949 KM)
- Śmigła: 3-łopatowe śmigło o zmiennym skoku
Wydajność
- Prędkość maksymalna: 423 kilometrów na godzinę (263 mph, 228 kn)
- Prędkość przelotowa : 380 km / h (240 mph, 210 kn)
- Nigdy nie przekraczaj prędkości : 442 km / h (275 mph, 239 kn)
- Zasięg: 1700 km (1,100 mil, 920 mil morskich)
- Pułap: 8570 m (28120 ft)
- Szybkość wznoszenia: 8,33 m / s (1640 stóp / min)
- Obciążenie skrzydła: 108,6 kg / m 2 (22,2 funta / stopę kwadratową)
Uzbrojenie
- Pistolety: 2 x 7,7 mm (0,303 cala) karabiny maszynowe typu 89 (jeden zamontowany na stałe skrzydło, a drugi ręcznie wycelowany z tylnego kokpitu)
- Bomby: ładunek bombowy 400 kg (882 funtów)
Zobacz też
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce
- Kawasaki Ki-32
- Mitsubishi Ki-51
- Heinkel He 70
- Fairey Battle
- PZL.23 Karaś
- Suchoj Su-2
- Vultee A-35 Vengeance
Powiązane listy
Uwagi
Bibliografia
- Francillon, René J. (1979). Japońskie samoloty wojny na Pacyfiku . Londyn: Putnam & Company Ltd. ISBN 0-370-30251-6 .
- Gunston, Bill (1999). Ilustrowany katalog samolotów bojowych II wojny światowej . Londyn: Zenith Press. ISBN 0-86101-390-5 .
- Lake, Jon (2002). Wielka Księga bombowców . Londyn: Zenith Press. ISBN 0-7603-1347-4 .
- Mikesh, Robert C .; Shorzoe Abe (1990). Japanese Aircraft 1910–1941 . Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-563-2 .
- Mondey, David (2002). Zwięzły przewodnik po samolotach osi II wojny światowej . Londyn: Chancellor Press. ISBN 1-85152-966-7 .
-
Soumille, Jean-Claude (wrzesień 1999). „Les avions japonais aux coleurs françaises” [Japońskie samoloty we francuskich kolorach] (po francusku) (78): 6–17. ISSN 1243-8650 . Cite Journal wymaga
|journal=
( pomoc ) - Młody, Edward M. (1984). „Zapomniana wojna powietrzna Francji”. Entuzjasta powietrza . Nr 25. s. 22–33. ISSN 0143-5450 .