Mississippi State University XAZ-1 Marvelette - Mississippi State University XAZ-1 Marvelette
XAZ-1 Marvelette | |
---|---|
Rola | Eksperymentalny samolot |
Pochodzenie narodowe | Stany Zjednoczone Ameryki |
Producent | Mississippi State University |
Pierwszy lot | 16 listopada 1962 |
Na emeryturze | Marzec 1964 |
Główny użytkownik | armia Stanów Zjednoczonych |
Numer zbudowany | 1 |
Opracowany z | Anderson Greenwood AG-14 |
Opracowany w | XV-11 Marvel |
Mississippi XAZ-1 Marvelette (lub MA18-B Marvelette ), amerykański samolot badawczy 1960 roku. Przebudowany lekki jednosilnikowy pchacz Anderson Greenwood AG-14 stanowił stanowisko testowe lub platformę testową, na której można było przetestować system kontroli warstwy granicznej i instalację śmigła kanałowego planowanego samolotu badawczego XV-11 Marvel STOL . Jeden samolot został przerobiony na konfigurację XAZ-1; chociaż miał zbyt małą moc, dostarczył cennych danych testowych w ramach całorocznego programu lotów. Po zakończeniu lotów testowych samolot został wykorzystany do testów naziemnych przed złomowaniem.
Rozwój i projektowanie
Wydział Aerofizyki na Mississippi State University był zaangażowany w program badań nad kontrolą warstwy granicznej na zlecenie Biura Badań Marynarki Wojennej i armii amerykańskiej od 1950 roku, przeprowadzając próby na zmodyfikowanym szybowcu Schweizer TG-3 , Piper. L-21 i Cessna O-1 . W wyniku tych badań armia amerykańska przyznała Departamentowi kontrakt na opracowanie nowego samolotu badawczego STOL: XV-11 MARVEL („Mississippi Aerophysics Research Vehicle, Extended Latitude”). Nowy samolot miał być wyposażony w nowatorską formę wypaczania skrzydeł, aby odchylać krawędzie spływu, aby zmieniać pochylenie skrzydła zamiast konwencjonalnych klap , podczas gdy skrzydła miały być zbudowane z włókna szklanego , aby zapewnić jak największą gładkość skrzydła. Aby przetestować te funkcje, zdecydowano się zbudować mniejsze i mniej wydajne stanowisko testowe.
Samolotem wybranym na stanowisko testowe był Anderson Greenwood AG-14 , jednosilnikowy lekki pchacz z dwoma wysięgnikami , który był produkowany w niewielkich ilościach w późnych latach czterdziestych i wczesnych sześćdziesiątych XX wieku. Typ ten był już znany Mississippi State University, ponieważ używał go do testowania śmigieł kanałowych. Początkowo planowano prostą konwersję, która miała otrzymać oznaczenie MA-18, ale później zdecydowano, aby stanowisko testowe bardziej przypominało ostateczny pełnowymiarowy samolot, a wynikające z tego zmiany spowodowały zmianę oznaczenia na MA-18A. Został później nazwany „Marvelette” i otrzymał wojskowy numer seryjny 62-12147 oraz oznaczenie armii amerykańskiej XAZ-1.
Marvelette był jednopłatem o wysokich skrzydłach z aluminiowym skorupowym tylnym kadłubem i nosem wykonanym z włókna szklanego. Podwójne belki ogonowe AG-14 zostały zastąpione kanałem śmigła, który zawierał ruchome segmenty jego tylnej krawędzi, aby zastąpić ster i windę, a także zamontowano nie chowane podwozie trójkołowe . Nowe skrzydło zostało wykonane z włókna szklanego i zawierało mechanizm zmiany pochylenia oraz perforacje, aby umożliwić zasysanie i kontrolę warstwy granicznej.
Historia operacyjna
Po odbyciu dziewiczego lotu 16 listopada 1962 roku Marvelette został użyty w szeroko zakrojonym programie testów w celu oceny samolotu i jego nowatorskich funkcji. Samolot zachował oryginalny 95-konny (71 kW) silnik Continental C-90 z AG-14, który zasilał system kontroli granicznej, a także zapewniał napęd samolotu. Ponieważ Marvellette był cięższy od oryginalnego AG-14, silnik okazał się za słaby do tego zadania. Niemniej jednak test pomyślnie ocenił nowe funkcje planowane dla Marvela. Pełnowymiarowy samolot miał zmodyfikowany mechanizm zmiany pochylenia koła i bardziej konwencjonalne powierzchnie sterujące ogonem. Marvelette wykonał 25 lotów testowych, ostatni lot w marcu 1964 roku, a następnie był platformą dla naziemnych testów rozwojowych Marvela, zanim został zdemontowany.
Dane techniczne (XAZ-1)
Dane z Jane's All The World's Aircraft 1965–66
Charakterystyka ogólna
- Załoga: 2
- Długość: 28 stóp 5 cali (8,66 m)
- Rozpiętość: 26 stóp 2 cale (7,98 m)
- Wysokość: 7 stóp 11 cali (2,41 m)
- Powierzchnia skrzydeł: 106 sq ft (9,8 m 2 )
- Współczynnik proporcji: 6,5: 1
- Ciężar: 1720 funtów (780 kg)
- Maksymalna masa startowa: 2000 funtów (907 kg)
- Pojemność paliwa: 38 galonów amerykańskich (144 l)
- Zespół napędowy: 1 × Continental C- 90-12 chłodzony powietrzem czteroosobowy , 95 KM (71 kW)
- Śmigła: 3-łopatowe, kanałowe śmigło o zmiennym skoku, o średnicy 1,68 m (5 stóp 6 cali)
Wydajność
- Prędkość maksymalna: 125 mph (201 km / h, 109 kn)
- Prędkość przelotowa : 100 mph (160 km / h, 87 kn) (rejs ekonomiczny)
- Szybkość wznoszenia: 400 stóp / min (2,0 m / s)
Zobacz też
Powiązany rozwój
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce
Powiązane listy
Bibliografia
- Uwagi
- Bibliografia