Mini-shinkansen - Mini-shinkansen

Mini-shinkansen z serii E3 na Akita Shinkansen w marcu 2014 r.

Mini-shinkansen (ミニ新幹線) to nazwa nadana koncepcji konwersji 1067 mm ( 3 stopy 6 cali ) linii kolei wąskotorowych do 1435 mm ( 4 stopy  8).+1 / 2  w)standardowy miernikdo użytku przezShinkansenusług kolejowych w Japonii. W przeciwieństwie doszybkichlinii Shinkansen, linie mini-shinkansen osiągają maksymalną prędkość tylko 130 km/h (80 mph). Zbudowano dwie mini-trasy Shinkansen:Yamagata ShinkanseniAkita Shinkansen.

Pojęcie

Koncepcja mini-shinkansen została po raz pierwszy opracowana w czasach JNR , ale została formalnie zaproponowana dopiero w listopadzie 1987 roku, po utworzeniu East Japan Railway Company (JR East). Koncepcja polegała na zmianie szerokości istniejących linii o szerokości 3 stóp i 6 cali ( 1067 mm ) na standardową i połączenie ich z siecią Shinkansen w celu umożliwienia przejazdu. Podczas gdy szerokość toru została poszerzona, skrajnia ładunkowa pozostała niezmieniona, co wymagało budowy nowych pociągów Shinkansen o węższym przekroju. Mogłyby one jeździć z dużą prędkością ( pociągi serii E6 mogą osiągać maksymalną prędkość 320 km/h) na torach Shinkansen, samodzielnie lub w połączeniu z pełnowymiarowymi zestawami, i jeździć z konwencjonalnymi prędkościami wąskotorowymi ( około 130 km/h) na torach mini-shinkansen. Prędkości na przebudowanych liniach również zostałyby zwiększone tam, gdzie to możliwe.

Yamagata Shinkansen

Pociąg serii E3-2000 na Yamagata Shinkansen we wrześniu 2015 r.

Pierwszym mini-shinkansenem, jaki miał powstać, był Yamagata Shinkansen , przebudowany z 87,1 km odcinka głównej linii Ōu między Fukushimą na Tohoku Shinkansen i Yamagata w prefekturze Yamagata . Prace rozpoczęły się w 1988 roku, a usługi Yamagata Shinkansen rozpoczęły się 1 lipca 1992 roku. Usługi były obsługiwane przez nową flotę pociągów Shinkansen serii 400 , z prędkością do 240 km/h na odcinku Tōhoku Shinkansen i 130 km/h na odcinku Yamagata Shinkansen. Sukces tej inicjatywy doprowadził do przebudowy kolejnych 61,5 km linii na Shinjō , otwartej 4 grudnia 1999 roku.

Akita Shinkansen

Pociąg serii E6 na Akita Shinkansen w lutym 2014 r.

Po sukcesie przebudowy Yamagata Shinkansen zaproponowano program budowy drugiej trasy mini-shinkansen z Morioka w prefekturze Iwate , a następnie północnego krańca Tohoku Shinkansen , z Akita w prefekturze Akita . Wiązało się to z odnowieniem 75,6 km linii Tazawako z Morioki do andmagari i 51,7 km głównej linii Ōu z Ōmagari do Akita. To zostało otwarte 22 marca 1997 roku z usługami Komachi przy użyciu nowych pociągów Shinkansen serii E3 . 16 marca 2013 roku na tej linii wprowadzono do eksploatacji pociągi serii E6 , początkowo z maksymalną prędkością 300 km/h na odcinku Tohoku Shinkansen. W marcu 2014 r. maksymalna prędkość na Tohoku Shinkansen została zwiększona do 320 km/h.

Tabor

Pociąg E926 East i widziany na stacji Omiya w maju 2001 r.

Poniższy tabor został zbudowany do użytku na liniach mini-shinkansen.

• 400 Series Shinkansen , Yamagata Shinkansen (w służbie 1992-2010)
• Shinkansen z serii E3 , Akita Shinkansen (w służbie 1997-2014) oraz Yamagata Shinkansen (od 1999)
• E926 East i pociąg do kontroli torów i przewodów napowietrznych (od 2001 r.)
• E955 Fastech 360Z Test eksperymentalny kolejowego (2006-2008)
• Seria E6 Shinkansen , wprowadzona na Akita Shinkansen w marcu 2013 r.
• Shinkansen z serii E8 , który zostanie wprowadzony na Yamagata Shinkansen od 2024 r.

Zobacz też

• Gauge Change Train , eksperymentalny pociąg przeznaczony do poruszania się zarówno na trasach wąskotorowych, jak i normalnotorowych
• Super Tokkyū , koncepcja budowy linii wąskotorowych według standardów Shinkansen

Bibliografia