Klasa Milwaukee Road, EP-2 - Milwaukee Road class EP-2
| MILW EP 2 | |||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Milwaukee drogowe klasa EP-2 'Bipolar'
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
Milwaukee Droga „s klasa EP-2 składa się z pięciu lokomotyw elektrycznych zbudowany przez General Electric w 1919 roku były one często określane jako bipolars , który odniósł się do bipolarnych silników elektrycznych one wykorzystywane. Wśród najbardziej charakterystycznych i potężnych lokomotyw elektrycznych czasu, oni uosobieniem modernizacji Milwaukee Road. Doszli do symbolizować tory podczas ich prawie 40 latach użytkowania i pozostaje trwały wizerunek mainline elektryfikacji.
Projekt
W 1917 roku, po ogromnym sukcesie 1915 elektryfikacji Wydziału Mountain, Milwaukee Road, postanowił kontynuować elektryzującą Division wybrzeża. W ramach tego projektu to zamówił pięć nowych lokomotyw elektrycznych od General Electric za 200.000 $ za sztukę. Ich konstrukcja różniła się radykalnie od boxcab lokomotyw wcześniej dostarczonych przez General Electric dla początkowego elektryfikacji Wydziału Mountain dwa lata wcześniej. Milwaukee Droga była jedyna kolej zamówić tę konstrukcję lokomotywy z GE.
Najbardziej znaczącą poprawę mechaniczny był zapewne silniki trakcyjne stosowane na nowych lokomotyw. Były one znane jako silników dwubiegunowych , ponieważ każdy z 12 silników lokomotywy miały tylko dwa bieguny pola, montowane bezpośrednio do lokomotyw ramce obok osi . Silnik twornika była zamontowana bezpośrednio na osi, zapewniając całkowicie bezprzekładniowej konstrukcję. Ten projekt był prawie całkowicie bezgłośne, gdyż nie tylko wyeliminować przekładnię ryk zębów, ale także wycie silników elektrycznych wyższych RPM zazwyczaj stosowanych w standardowych zastosowaniach nosa montowane. EP-2s nie były pierwsze lokomotywy elektryczne do wykorzystania silników dwubiegunowych, które po raz pierwszy zostały zaprojektowane przez Asa F. Batchelder dla New York Central S silnikami ponad dekadę wcześniej, ale w tym czasie były największe.
Układ bipolars było również niezwykłe. Lokomotywa Nadwozie składał się z trzech części. Niewielka część środek zawierał kotłem do ogrzewania samochodów pasażerskich, natomiast większe odcinki końcowe zawarte sprzęt operatora elektrycznego kabiny lokomotywy w charakterystycznych okrągłych pokrytych kapturów. Rama Lokomotywa została podzielona na cztery sekcje, na zawiasach w stawach, z dwóch sekcji dołączonych do środkowych sekcjach końcowych lokomotywy ciała. Było dwanaście kompletów kół napędowych , plus jedna oś koła pasowego na każdym końcu, przez 1B-D + D-B1 układzie kół. Wszystkie siły buforujące zostały przekazane przez lokomotywy ramce.
W bipolars zostały zaprojektowane, aby być w stanie wyciągnąć żadnych pociągów pasażerskich Milwaukee Drogowego pojedynczo i były pierwotnie wydana bez wielu jednostek sterujących. General Electric, osiągając maksymalną prędkość 90 mil na godzinę (145 km / h) dla lokomotyw, ale oceniło Milwaukee drogowe je na 70 mph (113 km / h). Zostały one ocenione przy ciągłym 3180 KM (2,37 MW) o ciągłej siły pociągowej 42.000 kN lbf (190) i wyjściowej siły trakcyjnej 116,000 lbf (520 KN).
książka serwisowa
W momencie wprowadzenia bipolars, ich nowoczesność i charakterystyczny design wykonane nich najbardziej znany lokomotyw elektrycznych Milwaukee jezdni. Doszli do symbolizować olimpijczyk , kolei premier pociągiem z Chicago do Seattle . Ich niepowtarzalny wygląd i moc były one idealne do celów reklamowych, a tam była seria demonstracji, w której Bipolar był w stanie wyciągnąć poza współczesne lokomotywy parowe . W krótkim okresie badania dotyczące podziału góra, EP-2S okazały się mniej kosztowne w obsłudze niż GE i Westinghouse lokomotywy następnie w użyciu.
Pięć EP-2s numerach 10250-10254, zostały umieszczone w regularnej eksploatacji w 1919 roku w sprawie podziału Coast. Widział Milwaukee Szlak natychmiastowych oszczędności w ciągu parowozów poprzednio w użyciu, jak bipolars może uruchomić z Tacoma do Otella , nie zatrzymując się do serwisu i może ciągnąć pociągi się gatunki , które wymagane double-nagłówek silniki parowe.
W bipolars operowanych Wydziału Wybrzeże od 1919 do 1953 roku, przez większość tego okresu bez jakiejkolwiek poważnej przebudowy. W 1939 roku zostały one numerację E1-E5. W 1953 roku wszystkie pięć EP-2S, które miały 35 lat i zużyte z ciężkiej służby wojennej, były mocno przebudowany przez Milwaukee Road, w cenie około 40.000 $ za lokomotywą. Przebudowa zawarte dodatkowe silnik trakcyjny boczniki dla zwiększonej prędkości, łożysk tocznych , możliwość wielokrotnego jednostki, kotły Flash i usprawnienie . E5, przebudowany w sklepach Tacoma jako prototyp, występował jako reklamowane, ale poszedł na budżet , więc sklepy Milwaukee otrzymali zadanie odbudowy pozostałe cztery bipolars. Niestety siły Milwaukee Shop, przyzwyczajeni do pracy na lokomotywach elektrycznych, czy w opinii Departamentu Elektryfikacja Centrali Laurence Wylie na „złą pracę”. (Następca Wylie, TB Kirk stwierdził, że widział grupę przewodów rozłączonych w nowo przebudowany EP-2 grupowane i oznaczone z pisemnym komunikatem „Nie wiemy, gdzie one przejść”). Następnie bipolars były podatne na pożary elektryczne i porażki, pomimo wielokrotnych prób podejmowanych przez Tacoma Sklepy ich poprawiania.
W latach 1954 i 1957 roku bipolars piła zmniejszyła wykorzystanie, a w połowie 1957 roku zostały przeniesione poza Division wybrzeża do Wydziału Mountain. Ich problemy utrzymywał; Ponadto, prędkość pociągów pasażerskich w Górach Skalistych (ponad 80 mil na godzinę lub 129 km / h) w niektórych miejscach były na ogół przekracza maksymalną prędkością wybrzeża z dnia 60-65 mph (97-105 km / h), dodatkowo zaostrza te problemy , W latach 1958 i 1960 wszystkie pięć stopniowo emeryturze, przez który czas oni otrzymał Union Pacific -inspired żółtą i szarą kolorystyką pasażer. W 1962 roku wszyscy z wyjątkiem E2 były holowane do Seattle i złomowany. Lokomotywa E2 został przekazany do Muzeum Transportu w St. Louis w stanie Missouri w 1962 roku i przeniósł się tam w tym roku. Pozostał na wystawie statycznej od zawsze, i został całkowicie przywrócony do jego wygląd natychmiast po jego 1953 odbudowy.
Referencje
- Goldfedera Ron; Willis Goldschmidt; Richard Owings (1997). Muzeum Transportu: Najciekawsze kolekcji . St. Louis, Missouri Transport Association Museum.
- Hicks, Frank (14 maja 2006). „Zachowane Ameryki Północnej kolej elektryczną Cars” . Źródło August 7, 2.006 .
- Holley Noel T. (1999). Milwaukee Elektryka . Edmonds, Waszyngton: Hundman Publishing Company.
- Middleton, William D. (1974). Kiedy koleje parowe Electrified . Milwaukee, Wisconsin: Kalmbach Publishing Company.
- Warner, Paul T. (czerwiec 1958). „Lokomotywy Milwaukee Road”. Pacific Railway Journal . Rozdział Southern California, kolejowy i Locomotive Historical Society. 2 (6): 3-55.