Michigan Central kolej - Michigan Central Railroad

Nie mylić z Central Michigan Railroad .
Michigan Central Railroad
Mapa systemu kolei Michigan Central (1918).svg
Michigan Central Railroad (czerwony) i system New York Central (pomarańczowy) od 1918 r
Przegląd
Widownia Illinois , Indiana , Michigan , Ontario
Następca Linia kolejowa w Nowym Jorku
Techniczny
Szerokość toru 4 stopy  8+1 / 2  w(1,435 mm) normalnotorowych
Złota obligacja Michigan Central Railroad Company, wyemitowana 10 lipca 1907 r

Michigan Central Railroad ( znak raportowania MC ) została pierwotnie przyjęta w 1846 roku, aby ustanowić połączenie kolejowe między Detroit, Michigan i St. Joseph, Michigan . Kolej działała później w stanach Michigan , Indiana i Illinois w Stanach Zjednoczonych oraz w prowincji Ontario w Kanadzie . Po około 1867 roku kolej była kontrolowana przez New York Central Railroad , która później stała się częścią Penn Central, a następnie Conrail . Po rozpadzie Conrail w 1998 roku, Norfolk Southern Railway jest obecnie właścicielem dużej części dawnego toru Michigan Central.

Pod koniec 1925 roku MC obsługiwał 1871 mil dróg i 4139 mil torów; w tym roku odnotowała 4304 miliony tonomil netto przychodu frachtowego i 600 milionów pasażeromilów.

Genealogia

  • Michigan Central Railroad
    • Battle Creek i Bay City Railroad 1889
    • Buchanan i St. Joseph River Railroad 1897
    • Centralna Kolej Michigan 1837-1846
      • Kolej Detroit i St. Joseph 1831-1837
    • Linia kolejowa Detroit i Bay City 1881
    • Kolej Detroit i Charlevoix 1916
      • Kolej Frederick i Charlevoix 1901
    • Detroit River Tunnel Company Railroad 1918
    • Jackson, Lansing i Saginaw Railroad 1871
    • Joliet i Northern Indiana Railroad 1851
    • Kolej Kalamazoo i South Haven 1870
    • Kolej linii lotniczych Michigan 1870
    • Michigan Midland i Kanada Railroad 1878
    • Saginaw Bay i Northwestern Railroad 1884
      • Pinconning Railroad 1879
        • Glencoe, Pinconning i Lake Shore Railroad 1878
    • St. Louis, Sturgis i Battle Creek Railroad 1889

Historia

Linia między Detroit i St. Joseph w stanie Michigan została pierwotnie zaplanowana w 1830 roku, aby świadczyć usługi towarowe między Detroit i Chicago pociągiem do St. Joseph i łodzią do Chicago. Detroit & St. Joseph Railroad została wyczarterowana w 1831 roku z kapitałem w wysokości 1 500 000 USD. Kolej faktycznie rozpoczęła budowę 18 maja 1836 roku, zaczynając od „King's Corner” w Detroit, pod którą wówczas znany był południowo-wschodni róg Jefferson i Woodward Avenue . Zauważ, że nie jest to lokalizacja Michigan Central Station , która najwyraźniej zastąpiła ten budynek.

Michigan Central pociąg przybywający do Kalamazoo, Michigan, 1887.

Mała prywatna organizacja, znana wówczas jako Detroit and St. Joseph Railroad , szybko napotkała problemy z zabezpieczeniem taniej ziemi na rynku prywatnym i dyskutowano o rezygnacji z projektu. Miasto Detroit zainwestowało w projekt 50 000 dolarów. Stan Michigan uratował kolej w 1837 roku, kupując ją i inwestując 5 000 000 dolarów. Obecnie państwowa firma została przemianowana na Central Railroad of Michigan .

W 1840 roku na kolei znów skończyły się pieniądze i ukończono jedynie linię między Detroit i Dexter w stanie Michigan . W 1846 r. stan sprzedał linię kolejową nowo utworzonej korporacji Michigan Central za 2 miliony dolarów. W tym czasie linia kolejowa dotarła do Kalamazoo w stanie Michigan , w odległości 143,16 mil.

Nowa prywatna korporacja zobowiązała się do dokończenia budowy torów kolejowych o wartości nie mniejszej niż sześćdziesiąt funtów na plac, a także do zastąpienia źle zbudowanych torów między Kalamazoo a Detroit kolejami o podobnej jakości, ponieważ budowana przez państwo kolej była niskiej jakości. Nowi właściciele wywiązali się z tego obowiązku, budując resztę linii około 74,84 mil do brzegów jeziora Michigan do 1849 r. Jednak zamiast udać się do St. Joseph, zamiast tego udali się do New Buffalo . To dlatego, że postanowili przedłużyć drogę aż do Chicago.

Wiązało się to z przejazdem przez dwa inne stany i uzyskaniem na to urlopu od dwóch stanowych legislatur. Aby ułatwić ten proces, kupili Joliet i Northern Indiana Railroad w 1851 roku. W ten sposób dotarli do Michigan City w stanie Indiana w 1850 roku i ukończyli linię do Kensington w stanie Illinois (obecnie południowa dzielnica Chicago) w 1852 roku, korzystając z praw toru Illinois Central do centrum miasta Chicago. Ukończona linia kolejowa miała długość 270 mil.

Usługi pasażerskie

Michigan Central Railroad (MCR) obsługiwał głównie pociągi pasażerskie między Chicago a Detroit . Pociągi te wahały się od lokalnych do Wolverine . W 1904 roku MCR rozpoczęło długoterminową dzierżawę kolei Canada Southern Railway (CSR), która obsługiwała najbardziej bezpośrednią trasę między Detroit a Nowym Jorkiem. Główna linia CSR przecina serce południowo-zachodniego Ontario , między Windsor i Fort Erie.

Nowa usługa, znana jako Canada Division Passenger Service, odnotowała znaczny wzrost na początku lat dwudziestych. W latach 1920-1922 legendarny pociąg pasażerski Wolverine kursował w dwóch odcinkach, pięć dni w tygodniu wzdłuż głównej linii CSR. Następnie, latem 1923 roku, Wolverine w kierunku wschodnim zaczął biec z Detroit do Buffalo bez żadnych zaplanowanych postojów w Kanadzie, dzięki czemu podróż w 4 godziny i 50 minut była bezprecedensowym osiągnięciem. Tego samego lata oddział kanadyjski przewoził 2300 pasażerów dziennie. Pod koniec dekady flota 205 Hudsonów klasy J-1 – jednej z najpotężniejszych lokomotyw do obsługi pasażerów, jakie dotychczas zaprojektowano – przewoziła pasażerów wzdłuż głównej linii CSR. Jednak w latach 30. Wolverine robił przystanki na kanadyjskim odcinku trasy. Ponadto pod koniec lat 40. Empire State Express przeszedł z Buffalo do południowo-zachodniego Ontario; jednak zakończył się w Detroit.

Choć Michigan Central była niezależną filią Centralnego New York System, pociągi pasażerskie były wystawiane z Illinois Central „s głównego dworca kolejowego (w Chicago) jako najemcy. Kiedy działalność MC została całkowicie zintegrowana z Nowym Jorkiem w latach pięćdziesiątych, pociągi zostały ponownie rozmieszczone na nowojorskiej stacji LaSalle Street Station , gdzie wystawiono inne pociągi Nowego Jorku, takie jak 20th Century Limited . IC pozwał za złamanie umowy i wygrał, ponieważ MC miał umowę najmu, która trwała jeszcze kilka lat. Trasa MC z Chicago do Porter w stanie Indiana jest w większości nienaruszona. Węzeł Kensington, dzielony z linią South Shore Line , został odcięty. Tory te należą obecnie do Indiana Harbour Belt Railroad i są zarośniętymi odcinkami torów kończącymi się przed węzłem. Usunięto również niektóre ślady wokół stoczni Gibson Yard w Indiana Harbor Belt. Trasa towarowa MC przy South Water Street w centrum Chicago również zniknęła. Pociągi Amtrak obsługujące linię Michigan Central Detroit teraz jeżdżą z dawnego Nowego Jorku do Porter, gdzie skręcają na północ w Michigan Central. Wyposażenie pasażerów było w większości podobne do wyposażenia macierzystego New York Central System. Zazwyczaj oznaczało to lokomotywę EMD serii E i lekki tabor Pullman-Standard . Ponieważ General Motors ( Electro-Motive Division ) był dużym klientem Michigan Central, używanie lokomotyw Alco lub General Electric było mniej powszechne.

Usługi transportowe

Dok załadunkowy z wagonem towarowym Michigan Central w 1920
Kambuz z Michigan Central .

Przed samochodami Michigan Central był głównie nośnikiem zasobów naturalnych. Michigan posiadało wówczas rozległe rezerwy drewna , a Michigan Central posiadało linie ze wschodu na zachód stanu i z północy na południe, wykorzystując wszystkie dostępne zasoby. Po pojawieniu się samochodów jako jednej z najbardziej dominujących sił handlowych, jakie kiedykolwiek widziano na świecie, z Detroit w epicentrum, Michigan Central stał się przewoźnikiem samochodów i części samochodowych. Michigan Central była jedną z niewielu linii kolejowych Michigan z bezpośrednią linią do Chicago, co oznacza, że ​​nie musiała obsługiwać promów przez jeziora , jak praktycznie wszystkie inne linie kolejowe działające w Michigan, takie jak Pere Marquette , Pennsylvania , Grand Trunk , i Ann Arbor Railroads . Michigan Central był współwłaścicielem usług promowych operowanych na Górnym Półwyspie, a także przepraw promowych do Ontario , ale te trasy nie istniały, aby ominąć Chicago.

Serwis do Kanady

Dworzec Centralny Michigan w Londynie, ON, ca. 1890

Michigan Central Railroad (MCR), a następnie macierzysty New York Central Railroad (NYC) był właścicielem Canada Southern Railroad (CSR), który miał linie w całym południowo-zachodnim Ontario od Windsor do Niagara Falls . Kolej prowadziła usługę car-float nad rzeką Detroit ; zanurzona rurka tunel pod Detroit River pomiędzy Detroit, Michigan, a Windsor, Ontario; oraz MCR Cantilever Bridge w Niagara Falls, który później został zastąpiony stalowym mostem łukowym w 1925 roku. Operacja pływania samochodów zakończyła się, gdy ukończono tunel rzeki Detroit.

Stalowe gondole Michigan Central widziane w Port Stanley, ON w 1915 r.
Most wspornikowy Niagara (1892)

Kontrola nad Canada Southern przeszła z MCR do Nowego Jorku, następnie Penn Central, a następnie Conrail . W 1985 roku Canada Southern została sprzedana dwóm firmom, Canadian National Railway i Canadian Pacific Railway .

Michigan Central Railway Most został otwarty w lutym 1925 roku i pozostał w użyciu aż do początku 21 wieku. Zastąpił on wcześniejszy most Niagara Cantilever Bridge, oddany do użytku w 1883 roku przez Corneliusa Vanderbilta ; starszy most został zezłomowany, gdy nowy most MCR został oddany do użytku. Most MCR Cantilever został wprowadzony do North America Railway Hall of Fame w 2006 roku, długo po tym, jak został złomowany. Raport Hall of Fame omówił jego znaczenie dla branży kolejowej w kategorii „Ameryka Północna: Obiekty i Struktury”.

Serwis promów kolejowych i pływaków samochodowych

Wszystkie główne linie kolejowe Michigan obsługiwały prom kolejowy przez jezioro Michigan z wyjątkiem Michigan Central. Można to przypisać najbardziej bezpośredniej trasie MC przez południowe Michigan z Detroit do Chicago. Michigan Central miał również najlepszy dostęp do Chicago ze wszystkich linii kolejowych w stanie Michigan. Michigan Central był właścicielem części Mackinac Transportation Company , która zarządzała SS Chief Wawatam do 1984 roku. Chief Wawatam był ładowanym od przodu, ręcznie opalanym parowcem zasilanym węglem . Był to ostatni ręcznie opalany parowiec w wolnym świecie na długo spóźnionej emeryturze w 1984 roku. Wódz Wawatam działał do 2009 roku, przycięty do barki . Jeden silnik Chief Wawatam został uratowany i odrestaurowany przez Muzeum Morskie w Wisconsin . Inne artefakty z promu, w tym gwizdek, koło, telegrafy i meble, są przechowywane przez Komisję Parku Stanowego Mackinac Island w Mackinaw City. Pływaki samochodowe również biegły przez rzekę Detroit do Windsor w Ontario, aby przewozić duże i szerokie ładunki, które nie mogły zmieścić się w tunelach.

Zawodnicy

Głównymi konkurentami Michigan Central były:

Poważne wypadki

22 czerwca 1918 r. inżynier pociągu wojskowego Michigan Central zasnął, powodując, że pociąg wjechał na tył pociągu Hagenbeck–Wallace Circus, który został zatrzymany w pobliżu Hammond w stanie Indiana. W wypadku zginęło 86 osób, a 127 osób zostało rannych.

Znaczące stacje i konstrukcje

Główny dworzec kolejowy w Michigan: Jackson

Stacja pasażerska MCR znajdująca się w Jackson jest najstarszą nieprzerwanie eksploatowaną stacją pasażerską w Ameryce Północnej, otwartą w 1873 roku. Zobacz stację Jackson (Michigan) po szczegóły i zdjęcie.

Główny dworzec kolejowy w Michigan: Dexter

Michigan Central Railroad Dexter Depot
Michigan Central Railroad Dexter Depot

Ta zajezdnia została zbudowana, aby zastąpić dawną stację, która spłonęła. Obsługiwał pociągi pasażerskie do początku lat 50. XX wieku. Dziś stacja jest domem dla Ann Arbor Model Railroad Club, który organizuje otwarte domy w pierwszą środę każdego miesiąca. Posiada również pamiątki kolejowe, takie jak stary sygnalizator przejazdowy i wózek bagażowy.

Główny dworzec kolejowy w Michigan: Detroit

Michigan Central Station w Detroit w 2010 r.

Michigan Central był właścicielem Michigan Central Station w Detroit. Otwarty w 1913 roku, budynek ma klasyczny styl architektoniczny Beaux-Arts , zaprojektowany przez firmy Warren & Wetmore oraz Reed and Stem , które zaprojektowały również nowojorski Grand Central Terminal . Jako taki, Michigan Central Station nosi więcej niż przelotne podobieństwo do słynnego nowojorskiego dworca kolejowego.

Ostatnio używany przez Amtrak w 1988 roku, Michigan Central Station stał się ofiarą rozległego wandalizmu. W ciągu następnych 30 lat zaproponowano kilka propozycji i koncepcji przebudowy, ale żadna nie została zrealizowana. Szacunkowy koszt renowacji wyniósł 80 milionów dolarów, ale właściciele uważali, że znalezienie odpowiedniego wykorzystania jest większym problemem niż finansowanie. Mimo że jest wpisana do Krajowego Rejestru Miejsc Historycznych , Rada Miejska Detroit podjęła w kwietniu 2009 r. uchwałę o zburzeniu stacji. Rada spotkała się wówczas z silnym sprzeciwem ze strony mieszkańca Detroit Stanley Christmas, który z kolei pozwał miasto Detroit, aby powstrzymać wysiłek rozbiórki, powołując się na National Historic Preservation Act z 1966 roku . Pokazy stacji w pierwszej części Godfrey Reggio filmu Naqoyqatsi i jest często używany przez Michaela Baya w takich filmach jak Wyspie i transformatorów . W maju 2018 r. Ford Motor Company kupił budynek w celu przebudowy na obiekt wielofunkcyjny i kamień węgielny nowego kampusu firmy w Corktown.

Główny dworzec kolejowy w Michigan: Niles

Główny dworzec kolejowy w Michigan, Battle Creek
Dawny dworzec centralny Michigan w Ann Arbor

Stacji Michigan Central w Niles, Michigan słynie również, że pojawił się w kilku filmach hollywoodzkich. Podobnie jak jej siostrzana stacja w Detroit, stacja jest wpisana do Krajowego Rejestru Miejsc Historycznych.

Główny dworzec w Michigan: Battle Creek

Michigan Central Railroad Depot (Battle Creek, MI) otwarto w dniu 27 lipca 1888 roku Rogers i MacFarlane Detroit zaprojektowali Depot, jednego z kilku Richardsonian stacji romańskiego stylu między Detroit i Chicago pod koniec XIX wieku. Odwiedzili ją Thomas Edison oraz prezydenci William Howard Taft i Gerald Ford . Zajezdnia została przejęta przez New York Central Railroad w 1918 roku, Penn Central w 1968 i Amtrak w 1970. Zajezdnia została wpisana do Krajowego Rejestru Miejsc Historycznych w 1971 roku i obecnie mieści się w restauracji Clara's on the River.

Wieża węglowa Augusta

Znajduje się między Augustą i Galesburgiem w stanie Michigan. Masywny budynek z betonu zbrojonego stoi nad główną linią Detroit do Chicago. Zbudowany w 1923 roku służył do tankowania i nawadniania maszyn parowych. Wypadł z użycia po II wojnie światowej, gdy na scenie pojawiły się silniki Diesla. Zobacz artykuły i zdjęcia w Wikipedii dotyczące tej struktury.

Główny dworzec kolejowy w Michigan: Ann Arbor

Dawny Dworzec Centralny Michigan w Ann Arbor , budynek z granitowych bloków kamiennych wybudowany w 1886 roku i zaprojektowany przez Fredericka Spiera z Spier and Rohns , jest wpisany do Krajowego Rejestru Miejsc Historycznych i obecnie mieści restaurację Gandy Dancer .

Most obrotowy Trail Creek

Michigan Central zbudował również i eksploatował most obrotowy nad Trail Creek w Michigan City w stanie Indiana . Ten most obrotowy jest podobny do ruchomego przęsła w Spuyten Duyvil, którego właścicielem jest rodzic New York Central, ale nie ma przęseł dojazdowych. Nadal działa i jest własnością firmy Amtrak.

Wyposażenie historyczne

Obecnie nie istnieje żaden historyczny sprzęt dla Michigan Central. Po epoce pary prawie cały sprzęt był przeznaczony do Nowego Jorku Central. Wiele popularnych lokomotyw i taboru kolejowego w Nowym Jorku jest zachowanych w miejscach takich jak Illinois Railway Museum i National New York Central Museum w Elkhart Indiana. Ten ostatni zawiera przykładowy pociąg pasażerski w barwach Nowego Jorku, chociaż oba wagony są w rzeczywistości dziedzictwem Illinois Central. E8 i samochód obserwacyjny są oryginalnym wyposażeniem Nowego Jorku i najprawdopodobniej służyły na Michigan Central po dieselizacji. Stacja w Dexter w stanie Michigan ma wokół siebie kilka pamiątek kolejowych, takich jak stary sygnalizator na przejeździe kolejowym i wózek bagażowy.

Nowoczesne operacje

Michigan Central, która przez dziesięciolecia była tylko „papierową” linią kolejową i nie posiadała żadnego toru od późnych lat 70., została połączona z United Railroad Corp. (spółką zależną Penn Central) w dniu 7 grudnia 1995 roku. Dziś Norfolk Southern jest właścicielem większości torowisko nie porzucone na początku lat 80-tych. Lake State Railway obsługuje obecnie pozostałości dawnej linii Detroit-Mackinaw City z Bay City do Gaylord , która jest częściowo własnością stanu Michigan. To, co pozostało z CASO, zostało w większości porzucone przez Canadian National w 2011 roku, po tym, jak przez lata nie widział ruchu. Amtrak jest właścicielem linii Detroit z Porter w stanie Indiana do Kalamazoo w stanie Michigan , podczas gdy stan Michigan posiada linię stamtąd do Dearborn w stanie Michigan . Ta linia jest rzutowaną linią „o dużej prędkości”; część linii została przebudowana na 110 mil/h na początku 2012 roku z planowanymi dalszymi modernizacjami. Amtrak obsługuje trzy pociągi Chicago-Detroit- Pontiac w jedną stronę dziennie, pod starym hasłem Wolverine . Pociąg Port Huron ( Blue Water ) również korzysta z tej linii aż do Battle Creek w stanie Michigan . Zarówno Kalamazoo, jak i Niles zachowały swoje stare stacje centralne Michigan; stacja Niles jest czasami przedstawiana w filmie.

Proponowane odrodzenie jako niezależna linia kolejowa

W lipcu 2007 r. Norfolk Southern prowadził rozmowy z Watco, spółką holdingową zajmującą się sprzedażą krótkich linii, w sprawie sprzedaży części Kalamazoo-Detroit głównej linii Michigan Central. Propozycja została przedstawiona Radzie ds. Transportu Powierzchniowego i została oficjalnie zatwierdzona przez Amtrak we wrześniu 2007 r. W grudniu 2007 r. STB odrzucił plan, powołując się na obawy dotyczące relacji między Norfolk Southern i Watco. Związki zawodowe zgłosiły obawy związane z przeniesieniem działalności do firmy zasadniczo nietransportowej, w ramach której obowiązywałyby inne przepisy prawa pracy.

Zobacz też

Bibliografia

Linki zewnętrzne