Mersey and Irwell Navigation - Mersey and Irwell Navigation
| Mersey i Irwell Navigation | |
|---|---|
 Stickings Lock na rzece Irwell, ok. 1850
| |
| Specyfikacje | |
| Status | w większości zniszczone |
| Historia | |
| Data aktu | 1721 |
| Data zakończenia | 1734 |
| Data zamknięta | 1880 |
| Geografia | |
| Punkt startu | Salford |
| Punkt końcowy | Widnes |
|
Mersey and Irwell Navigation (1850) |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Mersey i Irwell Nawigacja była nawigacja rzeka w północno-zachodniej Anglii , który dostarczył żeglowną drogę od ujścia Mersey do Salford i Manchesterze , poprawiając przebieg rzeki Irwell i rzeki Mersey . Osiem śluz zbudowano między 1724 a 1734 rokiem, a rzeki zostały ulepszone kilkakrotnie wykonując nowe prześwity. Korzystanie z nawigacji spadło od lat 70. XIX wieku i ostatecznie zostało zastąpione przez Kanał Okrętowy Manchester , którego budowa zniszczyła większość odcinka żeglugi Irwell i długi odcinek między Latchford a Runcorn.
Historia
Pomysł, że rzeki Mersey i Irwell powinny być żeglowne od ujścia rzeki Mersey na zachodzie do Manchesteru na wschodzie, został po raz pierwszy zaproponowany w 1660 r., A reaktywowany w 1712 r. Przez Thomasa Steersa . W 1720 r. Złożono niezbędne rachunki . Ustawę Parlamentu dotyczącą nawigacji otrzymano w 1721 r. Prace budowlane podjęła firma Mersey & Irwell Navigation Company. Prace rozpoczęto w 1724 r. I do 1734 r. Łodzie „średniej wielkości” mogły płynąć z nabrzeży w Water Street, Manchester, 53 ° 28′46 ″ N 2 ° 15′23 ″ W / 53,4794 ° N 2,2564 ° W Współrzędne : 53 ° 28′46 ″ N 2 ° 15′23 ″ W / 53,4794 ° N 2,2564 ° W do Morza Irlandzkiego . Nawigacja była odpowiednia tylko dla małych statków, aw okresach suszy lub gdy silny wschodni wiatr powstrzymywał przypływ w ujściu rzeki, nie zawsze było wystarczające zanurzenie dla w pełni załadowanej łodzi.
Wzdłuż trasy zbudowano osiem jazów , a wokół płytszych odcinków rzeki wykonano skróty umożliwiające przepływ łodzi. Usunięto również niektóre trudne zakręty wzdłuż rzeki.
Nawigacja była wielokrotnie modyfikowana i ulepszana. Odcinek kanału znany jako kanał Runcorn i Latchford został dodany w 1804 roku, aby ominąć część dolnego biegu. W 1740 roku firma zbudowała nabrzeża i magazyny wzdłuż Water Street w Manchesterze.
W 1779 roku grupa biznesmenów z Manchesteru i Liverpoolu zakupiła nawigację i zaczęła wprowadzać ulepszenia. Trudny odcinek poniżej śluzy Howley został wycięty przez budowę kanału Runcorn do Latchford Canal , aw Runcorn zbudowano basen dla łodzi, które miały czekać na przypływ.
Z Woolston Cut zbudowano akwedukt w celu uzupełnienia wody utraconej z śluz, które były używane do podnoszenia łodzi na nowy odcinek kanału.
Ukończenie kanału Bridgewater w 1776 r., A następnie w 1830 r. Otwarcie kolei Liverpool & Manchester Railway oznaczało rosnącą konkurencję w zakresie przewozu towarów, aw 1844 r . Żeglugę zakupiono w imieniu Bridgewater Canal Company za 550 800 funtów . W 1846 roku własność przeszła na Canal Company.
Firma zajmująca się nawigacją była znana pod kilkoma nazwami. Należą do nich „The Old Navigation”, „Old Quay Company” i „Old Quay Canal”.
Upadek
W 1872 roku nawigacja została sprzedana nowo utworzonej Bridgewater Navigation Company za 1 112 000 funtów, ale do tego czasu popadła w ruinę. W 1882 roku został opisany jako "beznadziejnie zatkany mułem i brudem" i był otwarty dla 50-tonowych łodzi tylko przez 47 z 311 dni roboczych.
Warunki ekonomiczne pogorszyły się w połowie lat siedemdziesiątych XIX wieku, w okresie tzw. Długiego kryzysu . Opłaty pobierane przez port w Liverpoolu i opłaty kolejowe stamtąd do Manchesteru były postrzegane jako wygórowane; często taniej było importować towary przez Hull , po drugiej stronie Anglii, niż korzystać z Liverpoolu, oddalonego o około 56 km. Statek kanał został zaproponowany jako sposób odwrócenia Manchesteru spadek gospodarczy dając bezpośredni dostęp do morza miasta dla jego importu i eksportu produkowanych towarów.
Zamknięcie
Budowa Kanału Okrętowego Manchester zatarła duże fragmenty wcześniejszej nawigacji, w tym prawie całą część kursu Irwell (z wyjątkiem krótkiego odcinka w górę rzeki od doków Pomona, które są jedyną zachowaną częścią dzisiejszej nawigacji).
W niewielkiej odległości od ujścia rzeki Mersey, kanał statku płynął bardziej na południe niż stara nawigacja, która była używana dopiero w 1950 roku od Rixton Junction w dół rzeki.
Dolny odcinek kanału statku od Eastham do Latchford zatarł duży odcinek Runcorn do kanału Latchford , pozostawiając tylko krótki odcinek łączący nawigację z kanałem w pobliżu Stockton Heath. Woolston New Cut, wydobyty w 1821 roku, jest nadal widoczny, chociaż całkowicie suchy. Woolston Old Cut, zbudowany w 1755 roku, nadal istnieje, mimo że zamek zniknął.
projekt i konstrukcja
Zamki
Początkowo wzdłuż nawigacji znajdowało się osiem śluz. Każda komora śluzy miała 13 stóp szerokości i 65 stóp długości.
Throstles Nest Lock był najwyższy w nawigacji. Następnie nastąpiła blokada koła trybu. Śluza 3 znajdowała się w Barton-upon-Irwell , obok oryginalnego akweduktu Barton Jamesa Brindleya . Wydaje się, że pozostałości wyspy śluzowej znajdują się w tym samym miejscu, co wyspa obecnie używana do budowy huśtawkowego akweduktu. Następnie nastąpił Stickins Lock, cięcie 600 jardów (550 m). Były kolejne śluzy o nazwach Holmes Bridge, Calamanco, Holmes Bridge i wreszcie Howley Tidal.
Kolejne śluzy zostały dodane w całej historii trasy. Należą do nich nowy Stickins Lock, Sandywarps Lock w wycięciu położonym w pobliżu zbiegu rzek Irwell i Mersey, Butchersfield Locks (na skrócie znanym jako Butchersfield Canal), Woolston New (na górnym końcu Woolston New Cut ), Śluz Paddington (dolny koniec Woolston New Cut), Woolston Old Lock, Latchford i Old Quay Sea Locks.
Zobacz też
Bibliografia
Uwagi
Cytaty
Bibliografia
- Albert, William (2007). System drogowy Turnpike w Anglii . Cambridge University Press. ISBN 978-0-521-03391-6 .
- Gray, Edward (1997). Kanał Manchester Ship . Sutton Publishing. ISBN 978-0-7509-1459-8 .
- Hadfield, Charles; Biddle Gordon (1970). Kanały północno-zachodniej Anglii, tom 2 (str . 241-496) . David i Charles. ISBN 978-0-7153-4992-2 .
- Harford, Ian (1994). Manchester i jego Ship Canal Movement . Wydawnictwo Ryburn. ISBN 978-1-85331-075-1 .
- Owen, David Elystan (1983). Kanał statków Manchester . Manchester University Press. ISBN 978-0-7190-0864-1 .
- Owen, David Elystan (1988). Kanały do Manchesteru . Manchester University Press. ISBN 978-0-7190-2631-7 .