Rtęć-Redstone 1 - Mercury-Redstone 1

Merkury-czerwony kamień 1
Rakieta ewakuacyjna Merkury-Redstone 1.jpg
MR-1 wystrzeliwuje rakietę ratunkową.
Typ misji Lot testowy
Operator NASA
Czas trwania misji 2 sekundy
Błąd uruchamiania
Apogeum 4 cale (10 cm)
Właściwości statku kosmicznego
Statek kosmiczny Merkury nr 2
Producent Samoloty McDonnell
Rozpocznij masę 1230 kilogramów (2720 funtów)
Początek misji
Data uruchomienia 21 listopada 1960, 14:00  UTC ( 1960-11-21UTC14Z )
Rakieta Redstone MRLV MR-1
Uruchom witrynę Przylądek Canaveral LC-5
 

Mercury-Redstone 1 (MR-1) był pierwszym testowym lotem bezzałogowym Mercury-Redstone w Projekcie Mercury i pierwszą próbą wystrzelenia statku kosmicznego Mercury z Mercury-Redstone Launch Vehicle . Pomyślana jako uncrewed podorbitalnego lotów kosmicznych , został uruchomiony w dniu 21 listopada 1960 roku z Cape Canaveral Air Sił stacji , na Florydzie . Wystrzelenie nie powiodło się w nienormalny sposób: natychmiast po tym, jak rakieta Mercury-Redstone zaczęła się poruszać, wyłączyła się i osiadła z powrotem na lądowisku, po czym kapsuła odrzuciła rakietę ratunkową i uruchomiła spadochrony ratunkowe. Awaria została określona jako "lot czterocalowy" , dla przybliżonej odległości przebytej przez pojazd startowy.

Testowanie tła i niepowodzenie uruchamiania

Celem lotu MR-1 było zakwalifikowanie sondy Mercury i rakiety nośnej Mercury-Redstone do suborbitalnej misji Mercury. Kwalifikowałoby to również zautomatyzowane systemy kontroli lotu i odzyskiwania statku kosmicznego, a także operacje wystrzeliwania, śledzenia i odzyskiwania na ziemi. Lot miał również przetestować automatyczny system wykrywania przerwania lotu Mercury-Redstone, który działałby w trybie „otwartej pętli”. Oznaczało to, że system wykrywania przerwania mógł zgłosić stan wymagający przerwania, ale nie byłby w stanie sam wywołać przerwania. Ponieważ podczas lotu nie było żywego pasażera, nie stanowiłoby to problemu z bezpieczeństwem i zapobiegłoby przedwczesnemu zakończeniu lotu przez wadliwy sygnał przerwania.

W teście wykorzystano statek kosmiczny Mercury #2 wraz z Redstone MR-1; jego lokalizacja launch był Cape Canaveral Air Station Siła „s Wprowadzenie Complex 5 . Wczesna próba startu 7 listopada została odwołana z powodu problemów z kapsułą w ostatniej chwili, więc start został przesunięty na 21 listopada.

Tego dnia, po normalnym odliczaniu, silnik Mercury-Redstone zapalił się zgodnie z harmonogramem o godzinie 9:00 standardowego czasu wschodniego (14:00  GMT ). Jednak silnik wyłączył się natychmiast po starcie z wyrzutni. Rakieta uniosła się tylko na około 4 cale (10 cm), zanim osiadła z powrotem na podkładce. W LC-5 natychmiast uruchomiono alarm, ale Redstone nie eksplodował. Zamiast tego po prostu siedział na miejscu, po czym nastąpiła dziwna sekwencja wydarzeń.

Natychmiast po wyłączeniu silnika Redstone rakieta ewakuacyjna kapsuły Mercury odrzuciła się, pozostawiając kapsułę przymocowaną do wzmacniacza Redstone. Rakieta ewakuacyjna wzniosła się na wysokość 4000 stóp (1200 m) i wylądowała około 400 jardów (370 m) dalej. Trzy sekundy po wystrzeleniu rakiety ratunkowej kapsuła wypuściła spadochron hamujący ; następnie uruchomił spadochron główny i zapasowy, wyrzucając przy tym owiewkę anteny radiowej.

W końcu wystrzelono tylko rakietę ratunkową. Jednak w pełni naładowany i wzmocniony Redstone siedział teraz na LC-5 bez niczego, co mocowało go do podkładki. Istniały również różne inne zagrożenia, takie jak pakiet rakietowy kapsuły i ładunki niszczące zasięg . Co więcej, spadochron główny i zapasowy kapsuły zwisały z boku rakiety, grożąc jej przewróceniem, jeśli złapią wystarczająco dużo wiatru; tak się jednak nie stało, ponieważ warunki pogodowe były sprzyjające. W panicznej atmosferze panującej w sterowni zespół startowy nie był w stanie wymyślić szybkich i realnych opcji naprawienia sytuacji. Dyrektor lotu, Chris Kraft, odrzucił kilka niebezpiecznych interwencji, w tym użycie karabinu do wystrzelenia dziur w zbiornikach paliwa dopalacza w celu ich rozhermetyzowania. W końcu skorzystał z rady jednego z inżynierów testowych, aby po prostu przeczekać rozładowanie akumulatora i pozwolić wygotować się utleniaczowi. Ta wczesna porażka testu i późniejsza panika sprawiły, że Kraft zadeklarował: „To pierwsza zasada kontroli lotu. Jeśli nie wiesz, co robić, nie rób nic”. Dlatego technicy czekali do następnego ranka, kiedy akumulatory w rakiecie i kapsule się wyczerpały, a ciekły tlen z Redstone wygotował się, zanim mogli pracować nad rakietą i zapewnić jej bezpieczeństwo.

Przyczyny niepowodzenia

Dochodzenie wykazało, że wyłączenie silnika Redstone było spowodowane przez dwa kable elektryczne rozdzielające się w niewłaściwej kolejności. Kable te były kablem sterującym, który dostarczał różne sygnały sterujące i kablem zasilającym, który zapewniał zasilanie elektryczne i uziemienie . Oba kable były podłączone do rakiety na dolnej krawędzi jednej z płetw ogonowych i rozdzielały się podczas startu. W pierwszej kolejności miał się oddzielić kabel sterujący, a następnie kabel zasilający. Jednak podczas tego startu kabel sterujący był dłuższy niż oczekiwano – był to kabel przeznaczony do wojskowego pocisku rakietowego PGM-11 Redstone, a nie krótszy kabel przeznaczony do rakiety Mercury-Redstone. Ten kabel sterujący został zaciśnięty, aby skompensować jego większą długość, ale kiedy pojazd podniósł się, zaciskanie nie działało zgodnie z planem, a oddzielenie kabla sterującego było opóźnione, ostatecznie osiągając około 29 milisekund po oddzieleniu kabla zasilającego.

Podczas tej krótkiej przerwy brak uziemienia elektrycznego powodował przepływ znacznego prądu przez przekaźnik elektryczny, który miał wywołać normalne wyłączenie silnika pod koniec lotu z napędem. Ten przekaźnik zadziałał, powodując, że Redstone wyłączył silnik i wysłał do kapsuły sygnał „normalnego odcięcia”. W normalnych okolicznościach, gdy kapsuła odbierze ten sygnał podczas lotu, zrobi dwie rzeczy: odrzuci swoją rakietę ucieczkową, która już nie była przydatna, a po tym, jak rakieta ucieczka odleci, wystrzeli trzymające ją wybuchowe bełty. do wzmacniacza w celu separacji. W przypadku MR-1 kapsuła odrzuciła rakietę ucieczkową zgodnie z przeznaczeniem, ale sekwencja separacji nie wystąpiła. Kapsuła została zaprojektowana tak, aby zawiesić tę separację do czasu, aż przyspieszenie pojazdu prawie ustanie, tak aby kapsuła nie została uderzona przez wciąż przyspieszający pojazd startowy. Stałoby się tak, gdy czujniki przyspieszenia kapsuły wykryły przyspieszenie zbliżające się do 0  g , czego normalnie doświadczy po wyłączeniu Redstone i wejściu w swobodny spadek. Jednak w MR-1 Redstone nie spadał swobodnie, ale raczej siedział oparty na ziemi. W ten sposób czujniki kapsuły wykryły efekt własnego podpartego ciężaru, który odczytały jako stałe „przyspieszenie” 1 g. Z powodu tego pozornego przyspieszenia separacja kapsuł została wyłączona.

Odrzut rakiety ewakuacyjnej aktywował system odzyskiwania spadochronu kapsuły. Ponieważ wysokość była poniżej 10 000 stóp (3 000 m), system ten był uruchamiany przez czujniki ciśnienia atmosferycznego i działał zgodnie ze zwykłą sekwencją, przy czym najpierw rozwijał się spadochron dryfujący, a następnie spadochron główny. Ponieważ jednak spadochron główny nie utrzymywał ciężaru kapsuły, system spadochronowy nie wykrył żadnego obciążenia tego spadochronu, więc zachowywał się tak, jakby spadochron uległ awarii i uruchomił spadochron zapasowy.

Ponieważ automatyczny system wykrywania przerwania lotu Redstone działał w trybie otwartej pętli, wyłączenie silnika nie spowodowało przerwania lotu. Jednak system zgłosił stan przerwania, więc działał prawidłowo.

Następstwa

The Redstone poniósł pewne uszkodzenia drobnych przed upadkiem z powrotem na poduszki, ale to może być nadal używane po remoncie, więc wrócił do Marshall Space Flight Center w Huntsville , Alabama , a odbyła się w rezerwie. Zaplanowano nowy lot testowy, Mercury-Redstone 1A (MR-1A), który miałby użyć nowej rakiety Mercury-Redstone o numerze MR-3. Sonda kosmiczna Mercury nr 2, należąca do MR-1, była nieuszkodzona, więc została ponownie użyta w MR-1A, razem z rakietą ucieczkową ze statku kosmicznego nr 8 i owiewką anteny ze statku kosmicznego nr 10.

Aby zapobiec powtarzaniu się awarii, takich jak MR-1, kolejne Mercury-Redstones dodały pasek uziemiający o długości około 30 cm, aby elektrycznie połączyć rakietę z wyrzutnią. Ten pasek został zaprojektowany, aby dobrze oddzielić się od rakiety po zerwaniu wszystkich innych połączeń elektrycznych z ziemią.

Inżynierowie Mercury obawiali się również, że awaria MR-1 pozwoliła na dotarcie do kapsuły sygnału „normalnego odcięcia” i wywołanie przedwczesnego odrzucenia rakiety ratunkowej, ponieważ w rzeczywistej sytuacji awaryjnej usunęłoby to jedyny mechanizm ucieczki dla astronauty. Gdyby MR-1 był misją z załogą, normalną ewentualnością byłoby aborcja kapsuły, podniesienie kapsuły Mercury ze wzmacniacza i ujęcie w bezpieczne miejsce za pomocą rakiety ewakuacyjnej. Ponieważ rakieta ewakuacyjna zamiast tego wyrzuciła się z kapsuły, astronauta zostałby pozostawiony w bardzo niebezpiecznej sytuacji, utknął wewnątrz kapsuły Merkurego na w pełni zatankowanym, w pełni niezależnie zasilanym, ale całkowicie uwolnionym i częściowo uszkodzonym boosterze Redstone. Aby zapobiec takiej sytuacji, Mercury-Redstone został zmodyfikowany tak, że nie mógł wysłać sygnału „normalnego odcięcia” do kapsuły do ​​129,5 sekundy po starcie, około 10 sekund przed oczekiwanym czasem rzeczywistego wyłączenia silnika Redstone.

MR-1 nigdy nie był używany do kolejnego lotu po powrocie do Huntsville. Ostatecznie został wystawiony w Centrum Orientacji Kosmicznej w Centrum Lotów Kosmicznych Marshalla.

Aktualna lokalizacja

Merkury sonda nr 2, stosowany zarówno w Merkury-Redstone 1 i Merkury-Redstone 1A lotów jest wyświetlany w NASA Ames Exploration Center , Moffett , w pobliżu Mountain View , Kalifornia . Inne rakiety Mercury-Redstone są wystawiane w US Space & Rocket Center w Huntsville i gdzie indziej.

Obrazy

Uwagi

  1. ^ Jest to masa statku kosmicznego po oddzieleniu od rakiety nośnej, łącznie ze wszystkimi materiałami eksploatacyjnymi statku kosmicznego. Nie obejmuje wieży ewakuacyjnej, która zostałaby wyrzucona przed oddzieleniem statku kosmicznego, ani adaptera pojazdu do wystrzeliwania statku kosmicznego, który pozostałby przymocowany do pojazdu nośnego. Należy zauważyć, że w statku kosmicznym Mercury nr 2 brakowało niektórych elementów wyposażenia statku kosmicznego używanego podczas lotów załogowych Mercury.
  2. ^ NASA użyła przedrostka „MR-” zarówno w przypadku lotów Mercury-Redstone, jak i numerów pojazdów startowych. Czasami, jak w tym przypadku, numery lotu i rakiety były takie same, ale nie zawsze. Niektóre późniejsze źródła używają przedrostka „MRLV-” dla numerów pojazdów startowych, ale ta forma nie wydaje się być używana przez NASA.

Bibliografia

 Ten artykuł zawiera  materiały należące do domeny publicznej ze stron internetowych lub dokumentów Narodowej Agencji Aeronautyki i Przestrzeni Kosmicznej .

Bibliografia

Linki zewnętrzne