Motocykle Meguro - Meguro motorcycles
 | |
| Rodzaj | Producent motocykli |
|---|---|
| Założony | Meguro, Tokio , Japonia (1937 ) |
| Zmarły | Październik 1964 (włączenie do Kawasaki) |
| Produkty | Motocykle , skrzynie biegów |
Motocykle Meguro zostały zbudowane przez warsztat motocyklowy Meguro Manufacturing Co (目黒製作所), założony przez Hobuji Murato i wysokiego rangą oficera marynarki, Takajiego Suzuki, w 1937 roku. Jedna z pierwszych japońskich firm motocyklowych, została partnerem Kawasaki Heavy Industries Ltd. i ostatecznie został wchłonięty. Nazwany na cześć dzielnicy Tokio, Meguro ma swoje korzenie w Murato Iron Works, założonym w 1924 roku. Meguro Seisakusho, który kiedyś opracował kopię Harley-Davidson V-twin , został powołany do projektowania i budowy skrzyń biegów dla powstających Japoński przemysł motocyklowy. Firma Abe Industries, która kiedyś produkowała własny motocykl, połączyła się z Meguro w 1931 roku. Marka odradza się dzięki Kawasaki z nowym modelem K3, który zostanie zaprezentowany w Japonii 1 lutego 2021 roku.
Niegdyś prestiżowa marka , dostarczająca japońskiemu rządowi motocykle wojskowe i policyjne oraz ścigająca się u boku Hondy, Meguro (メグロ) zbankrutowała po wprowadzeniu na rynek gamy lekkich motocykli, które sprzedawały się kiepsko, i po trwającym rok strajku robotniczym . Society of Automotive Engineers of Japan, Inc. stopy Meguro Z97 wzór wprowadzony w 1937 roku jako jeden z ich 240 zabytków japońskiej Techniki Motoryzacyjnej .
Historia
Chociaż pierwszy motocykl pojawił się w Japonii w 1895 roku, dopiero w latach 30. XX wieku zaczął się rozwijać własny przemysł motocyklowy.
Po krachu na Wall Street Meguro zainwestował w firmę Harley-Davidson i zdobył rysunki, oprzyrządowanie i ważną wiedzę na temat obróbki cieplnej metali w celu wykonania skrzyń biegów. Były one następnie używane w ich pojazdach i pojazdach innej wczesnej japońskiej firmy o nazwie Rikuo (dosłownie „Road King”). Wynikający z tego transfer amerykańskiej własności intelektualnej nauczył Japończyków, jak produkować motocykle w ilościach. W 1935 roku Murato i Suzuki zbudowali pojedynczy model Z97 o pojemności 500 cm3, oparty na szwajcarskim projekcie Motosacoche, ale prace zostały ograniczone ze względu na wybuch II wojny światowej, podczas której firma dostarczała części do samolotów. Meguro ponownie rozpoczęło pełną produkcję w 1948 roku, do Z97 dołączyły pojedyncze silniki górnozaworowe o pojemności 125 cm3, 250 cm3 i 350 cm3.
W 1950 roku weszła Meguro wyścigi i zbudował swój pierwszy projekt twin-cylindrowym 651 cc (39.7 cu in) T1 „Senior” z brytyjskim projektowania inspirowane wstępnie jednostki bliźniacze równoległe silnika; a później seria K „Kondycja” model kopia BSA A7 , z których jeden Meguro kupił w 1953. Jego jakość i technika była lepsza od BSA i został opisany przez Edwarda Turner , jeden z najbardziej utalentowanych motocykla Brytanii projektantów, jako „zbyt piękne, aby mogło być prawdziwe”. Po raz pierwszy japoński przemysł motocyklowy był postrzegany jako zagrożenie. Pozostałe modele, zaprojektowane we współpracy z Kawasaki, były całkowicie japońskie.
Shibuya ścigał w 500 ml wałek rozrządu modelu pojedynczego cylindra w Asama Kazan żużlowych obwodu w Tsumagoi , Gunma Prefecture . Przez wiele lat firmę wyprzedzała jedynie Honda .
W 1958 Meguro opracowało gamę produktów konsumenckich o pojemności 50 cm3, 125 cm3, 250 cm3 i 350 cm3, które zawiodły na rynku ze względu na zbyt wysoką cenę.
W 1960 roku, kiedy była to najdłużej działająca firma motocyklowa w Japonii spośród setek, które niegdyś rozkwitały, produkując kopie europejskich modeli, firma została powiązana z firmą Kawasaki Aircraft. Po raz pierwszy zmienił nazwę w 1962 roku na Kawasaki-Meguro, który wyprodukował udany B8 125 cc; następnie, w październiku 1964 roku, widząc wartość handlową i marketingową posiadania działu produkującego motocykle obok usług przemysłu ciężkiego, a zwłaszcza już istniejących punktów sprzedaży, Kawasaki przejęło pełną kontrolę nad firmą, poznając wszystko, co musiało wiedzieć. Razem rozpoczęli produkcję jednocylindrowych pojazdów „Kawasaki-Meguro Works” o pojemności 125 cm3, 175 cm3 i 250 cm3. Dwucylindrowy model serii K o pojemności 500 cm3 został później powiększony i przekształcony w serię Kawasaki W o pojemności 625 cm3 . Ten ostatni model był używany jako oficjalne pojazdy do celów rządowych.
Modele
- Równoległy 2-cylindrowy 650 cc
- Meguro T1 Senior 1955-1960. Dwucylindrowy dwucylindrowy silnik OHV o pojemności 650 cm3, który podobno miał największy wpływ na serię Kawasaki W.
- Meguro T2 Senior 1957-1960. Wariant T1
- Meguro-Kawasaki 650 X 1966. Tylko prototyp, na 12. Tokyo Motor Show 1966
- Jednocylindrowy 500 cc
- Meguro Z97 1937-1938. Pierwszy model firmy, jednocylindrowy silnik OHV o pojemności 500 cm3.
- Meguro Z98 1938–1941. Ulepszony Z97, pojedynczy cylinder OHV o pojemności 600 cm3 lub 500 cm3.
- Meguro Z1 1947-1951. Podobny do przedwojennego Z98.
- Meguro Z2 1951-1952. Meguro Z1 z hydraulicznym widelcem przednim.
- Meguro Z3 1952-1953. Meguro Z2 z udoskonaleniem tylnego zawieszenia.
- Meguro Z5 1953-1955. Czterobiegowa skrzynia biegów ("Z4" nie została użyta, ponieważ po japońsku brzmi jak słowo tabu, 4 oznaczające śmierć).
- Meguro Z6 1955-1956. Poważne ulepszenia silnika, dzięki którym osiągnął 20 koni mechanicznych i stał się modelem przyjętym przez rząd japoński.
- Meguro Z7 „Wytrzymałość” 1956–1960. Ostatni jednocylindrowy Meguro.
- Równoległy 2-cylindrowy 500 cc
- Meguro K „Wytrzymałość” 1960-1965. Wystawiony na Tokyo Motor Show w 1960 roku. 39 koni mechanicznych.
- Kawasaki 500/Meguro K2 1965-1966. Wariant Kawasaki Heavy Industries serii Meguro K.
- Jednocylindrowy 350 cc
- Meguro Y „Rex” 1953-1956. Mniejszy i lżejszy model oparty na jednocylindrowym silniku OHV Meguro Z. 346 cm3 z 1956 r., produkującym 13 koni mechanicznych.
- Meguro Y2 „Rex” 1957–1959. Wariant Meguro Y z ramą stalową. Moc wzrosła do 16 koni mechanicznych.
- Jednocylindrowy 325 cm3
- Meguro rok obrotowy 1959-1962. Model sportowy.
- Meguro YA „Argus” 1959–1962. Ulepszona wersja FY.
- Jednocylindrowy 300 cc
- Meguro J3/J3A „Junior” 1952-1956.
- Meguro J-8 "Argus" 1963. Zmiany w układzie wydechowym.
- Jednocylindrowy 250 cc
- Meguro J „Junior” 1950–1951. Pierwszy w Japonii motocykl o pojemności 250 cm3. Sztywne tylne zawieszenie, ale z hydraulicznym widelcem przednim.
- Meguro J2 „Junior” 1951–1952. Wariant Meguro J. Od 1952 model wyposażony jest w tylne zawieszenie. Silnik popychacza OHV.
- Meguro S „Junior” 1953–1954. Seria Meguro J została zmodernizowana do 350 cm3, w związku z czym dla klasy 250 cm3 ustanowiono nową nazwę modelu .
- Meguro S2 „Junior” 1954–1956. Wariant Meguro S z pierwszą czterobiegową skrzynią biegów.
- Meguro S3 „Junior” 1956–1959. Najlepiej sprzedający się model z serii 250 cc.
- Meguro F 1958-1960. Model OHC.
- Meguro S5 "Junior" 1959. Model silnika OHV wprowadzony ze względu na słabą sprzedaż Meguro F.
- Meguro S7 „Junior” 1960-1963. Sprzęt elektryczny 12V z akumulatorem.
- Meguro S-8 „Junior” 1962–1964. Ostatni z serii Meguro S z tylnym zawieszeniem.
- Meguro AT „Auto Track” 1962–1964. Na podstawie Meguro S3.
- Kawasaki-Meguro 250 SG 1964-1969. Ostatni model sprzedawany pod marką Meguro. Zainspirował model Kawasaki Estrella .
Wpływ na modele retro Kawasaki
W 1999 roku Kawasaki wypuściło równoległy, podwójny motocykl W650 o pojemności 675 cm3 w stylu retro, inspirowany W2 oraz jednocylindrową, czterosuwową Estrella o pojemności 250 cm3, inspirowaną wczesnym modelem Meguro. Kawasaki zaprzestało produkcji W650 w 2007 roku, ale w 2011 zastąpiło go powiększoną wersją, 773cc W800 .
Odrodzenie marki
8 grudnia 2020 Kawasaki ogłosiło odrodzenie marki Meguro, z nowym modelem dostępnym od 1 lutego 2021 roku. Nowy model będzie nosił nazwę K3 i bazuje na istniejącym W800. Oba rowery będą mechanicznie identyczne, ale K3 będzie wyróżniał się wizualnie i będzie sprzedawany w wyższej cenie.