Most Matadi - Matadi Bridge
Most Matadi / Most OEBK | |
|---|---|
 | |
| Współrzędne | 5°49′28″S 13°26′02″E / 5.824466°S 13.433865°E Współrzędne : 5.824466°S 13.433865°E5°49′28″S 13°26′02″E / |
| Krzyże | Rzeka Kongo |
| Widownia | Matadi |
| Charakterystyka | |
| Projekt | Most wiszący |
| Długość całkowita | 722 metry (2369 stóp) |
| Najdłuższa rozpiętość | 520 metrów (1710 stóp) |
| Historia | |
| Rozpoczęcie budowy | 1979 |
| Otwierany | 1983 |
| Lokalizacja | |
 | |
Matadi most , znany również jako OEBK Most dla Organizacji pour l'autre de Banana-Kinszasa , a dawniej znany jako Pont Maréchal po francusku, to most wiszący w poprzek rzeki Kongo w Matadi , Demokratyczna Republika Konga . Został ukończony w 1983 roku przez konsorcjum firm japońskich. Z główną rozpiętością 520 metrów (1710 stóp), był to najdłuższy most wiszący w Afryce od jego inauguracji do otwarcia mostu Maputo-Katembe w 2018 roku . Most przecina rzekę Kongo w najwęższym miejscu, tuż poniżej portu Matadi. Jest to właściwie jedyne przejście drogowe i kolejowe przez rzekę Kongo, jedynym istniejącym przejściem jest most Kongolo w Katanga, który przecina rzekę Lualaba , dopływ Konga.
Budowa
Most Matadi został ukończony w 1983 roku przez konsorcjum japońskich firm pod przewodnictwem Ishikawajima-Harima Heavy Industries . Ma główną rozpiętość 520 metrów (1710 stóp) i przecina rzekę Kongo . Most Matadi został zbudowany z 14 000 ton stali. Most zaprojektowano w taki sposób, aby podkreślić, że wieże składają się z prętów, przy czym każda wieża jest pojedynczą sztywną ramą. 25 milionów za most zapłacił japoński rząd na prośbę prezydenta Mobutu kosztem 34,5 miliarda japońskich jenów . W czasie wojny most był strzeżony i pozostaje do 2016 roku.
Kolej żelazna
Linia kolejowa przez most miała być częścią linii do Bomy i Muandy . Jednak nigdy nie działał.