Węgierska fabryka maszyn ogólnych - Hungarian General Machine Factory
MÁG oznacza „Magyar Általános Gépgyár Rt” (węgierska firma General Engine Works Limited). Przed II wojną światową był to najpopularniejszy węgierski producent pojazdów z siedzibą w Budapeszcie . Jej korzenie sięgają 1901 roku, kiedy Podvinecz & Heisler (firma stworzona przez dwóch młodych przedsiębiorców, 25-letniego Dániela Podvinecza i 24-letniego Vilmosa Heislera ), zaczęli montować austriackie samochody marki Leesdorfer, które były francuskimi samochodami Amédée Bollée. na licencji.
Bardziej udany był ich późniejszy model Phönix , niemiecki model Cudell zbudowany na licencji. Firma została zreorganizowana w 1912 roku, a dział produkcji samochodów stał się Magyar Általános Gépgyár Rt w 1913 roku. Produkcja została zwiększona dzięki zamówieniom z Poczty, wojska i innych organizacji - i przewyższała innych węgierskich producentów, w tym Röck, Rába , MARTA itp. - jak rząd próbował wspierać lokalny przemysł. MÁG przedstawiła kilka modeli zaprojektowanych przez Jánosa Csonkę , Jenő (Eugene) Fejesa i innych utalentowanych inżynierów.
Przemysł lotniczy
I wojna światowa przyniosła firmie nowy biznes, ponieważ produkowała silniki lotnicze na licencji Austro-Daimlera , a także kompletne samoloty. MÁG produkowała samochody do 1915 roku, kiedy to firma zdecydowała się zbudować silniki lotnicze i samoloty, aby wesprzeć wysiłki wojenne kraju. Założył dużą nową fabrykę samolotów w Mátyásföld .
Numer seryjny | Konie mechaniczne |
---|---|
16501 | 150 KM |
17801 | 160 KM |
18601 | 180 KM |
19501 | 200 KM |
24001 | 225 KM |
Wróć do przemysłu samochodowego
Po wojnie pojawiły się nowe modele samochodów, w tym Magomobil w 1924 roku. W połowie lat dwudziestych XX wieku stało się jasne, że MÁG nie jest konkurencyjna na rynku węgierskim. Jego finansista i właściciel, Węgierski Bank Kredytowy (General Credit Bank), próbował znaleźć nabywcę. W międzyczasie wprowadzono kolejny nowy model, Magosix z silnikiem 6-cylindrowym. Używał wielu amerykańskich części, aby konkurować z lokalnie dostępnymi modelami amerykańskimi, ale bezskutecznie. Kryzys gospodarczy od 1929 roku był ostatnim słomy, a Bank wyciągnął wtyczkę. W sumie wyprodukowano 2000 samochodów osobowych, 150 ciężarówek i autobusów, a także 1000 silników samochodowych.