Most Müngsten - Müngsten Bridge
|
Most Müngsten
Müngstener Brücke
| |
|---|---|
 | |
| Współrzędne | 51°09′38″N 7°08′00″E / 51,16056°N 7,13333°E Współrzędne: 51°09′38″N 7°08′00″E / 51,16056°N 7,13333°E |
| Nosi | Kolej Wuppertal-Oberbarmen-Solingen |
| Krzyże | Wupper |
| Widownia | Solingen |
| Charakterystyka | |
| Projekt | Most łukowy kratownicy |
| Długość całkowita | 465 metrów (1526 stóp) |
| Wysokość | 107 metrów (351 stóp) |
| Najdłuższa rozpiętość | 170 metrów (560 stóp) |
| Historia | |
| Projektant | Anton von Rieppel |
| Koniec budowy | 1897 |
| Otwierany | 15 lipca 1897 |
| Lokalizacja | |
 | |
Most Müngsten to najwyższy most kolejowy w Niemczech . Most ma wysokość 107 metrów (351 stóp) i obejmuje dolinę rzeki Wupper , łącząc miasta Remscheid i Solingen . Ten odcinek jest częścią linii kolejowej Wuppertal-Oberbarmen-Solingen . Jest on używany wyłącznie przez linię S-Bahn Rhein-Ruhr S 7 . 1 kwietnia 2013 r. most Müngsten został zamknięty z powodu szeroko zakrojonych prac renowacyjnych: został ponownie otwarty 27 lipca 2015 r., ale w 2018 r. planowane jest dalsze dłuższe zamknięcie w celu kompleksowej obróbki antykorozyjnej. W trakcie prac pociąg z Solingen Hbf do Remscheid Hbf został przerwany w Solingen Mitte, a autobus jechał dalej do Remscheid.
Pierwotnie most nosił nazwę Kaiser-Wilhelm-Brücke ( Most Cesarza Wilhelma) na cześć cesarza Wilhelma I. Po zakończeniu monarchii most został przemianowany na nazwę pobliskiej osady Müngsten, która znajduje się w pobliżu granic miasta Solingen, Remscheid i Wuppertal . Dziś osada już nie istnieje, więc Müngsten jest po prostu punktem orientacyjnym.
Historia
Pierwsze projekty mostu łączącego dwa miasta Remscheid i Solingen sięgają 1889 roku. Prace przygotowawcze rozpoczęły się w 1893 roku, most został ukończony w 1897 roku.
Sześć kolumn nośnych ma maksymalną wysokość 69 metrów (230 stóp). W środku konstrukcji główny łuk ma rozpiętość 170 metrów (560 stóp). Całkowita długość konstrukcji wynosi 465 metrów (1530 stóp).
Do jego budowy zużyto łącznie 5000 ton (4900 LT; 5500 ST) stali. 950 000 nitów utrzymuje konstrukcję w całości. Podczas budowy zastosowano szereg zaawansowanych technik budowlanych.
Projektem kierował architekt i inżynier Anton von Rieppel (1852 – 31 stycznia 1926). O jego wysiłkach przypomina tablica pamiątkowa u podnóża mostu.
Pierwotnie most miał być jednotorowy. Jednak wysokie prognozy dotyczące przyszłego wzrostu ruchu doprowadziły do przeprojektowania mostu dwutorowego. Przed otwarciem odległość kolejowa między miastami Remscheid i Solingen wynosiła 42 kilometry (26 mil). Dzięki bezpośredniemu połączeniu przez most odległość ta zmniejszyła się do 8 kilometrów (5,0 mil).
Parlament pruski zatwierdził 5 milionów marek wymaganych do budowy mostu w 1890 roku.
Pierwsze pęknięcie ziemi miało miejsce 26 lutego 1894 roku. Do budowy potrzeba było w sumie 1400 kilogramów (3100 funtów) dynamitu i 1600 kilogramów (3500 funtów) czarnego prochu.
Uroczysta inauguracja mostu odbyła się 15 lipca 1897 r. Cesarz Wilhelm II nie uczestniczył w uroczystości osobiście. Zamiast tego uczestniczył książę pruski Fryderyk Leopold. Cesarz Wilhelm II odwiedził most dwa lata później, 12 sierpnia 1899 roku.
Mity, legendy i anegdoty
Most był arcydziełem inżynierii epoki wiktoriańskiej. Jak na swoje czasy była to bardzo wyrafinowana konstrukcja. Zadziwiło to miejscową ludność, z której wielu miało niewielki kontakt z tak najnowocześniejszymi pracami inżynierskimi.
Bardzo szybko zaczęły się rozprzestrzeniać miejskie legendy .
Niektóre z tych bezpodstawnych „wielkich opowieści” (które czasami powtarzają się do dziś) to:
- Podobno ostatni nit mocowany w moście został wykonany z czystego złota.
- Podobno z powodu błędów obliczeniowych architekta von Rieppela połowa mostu musiała zostać rozebrana, ponieważ obie budowane jednocześnie połówki nie pasowały do siebie.
- Podobno von Rieppel rzucił się z mostu i zginął jesienią.
Oczywiście w żadnej z tych historii nie ma prawdy. Most został zbudowany zgodnie z planem; Skomplikowane obliczenia von Rieppela (wszystkie przeprowadzone bez pomocy komputerów i pomocy arytmetycznych) były poprawne – zmarł około 30 lat później po niespokrewnionej chorobie.
Prawdą mogą być pogłoski o bojkocie ceremonii inauguracji przez cesarza Wilhelma II . Według legendy cesarza irytowało, że tak nowoczesna budowla została nazwana imieniem jego dziadka Wilhelma I , a nie jego samego. Postanowił więc nie brać udziału w uroczystościach osobiście.
Prawdą jest, że w ciągu ponad 100-letniego istnienia most przyciągnął nieznaną, ale dużą liczbę samobójstw.
Bibliografia
Bibliografia
- Pottgießer, Hans (1985). Eisenbahnbrücken aus zwei Jahrhunderten [ Mosty kolejowe z dwóch wieków ]. Bazylea, Boston, Stuttgart: Birkhäuser. s. 255–258. Numer ISBN 3764316772. (po niemiecku)
Linki zewnętrzne
- "Müngstener Talbrücke" . brueckenweb.de (w języku niemieckim).
- Most Müngsten na bridge-info.org
- Wiadukt Müngsten w Structurae
- Anton Rieppel: Die Thalbrücke bei Müngsten bahnhof-lette.de