Leduc 022 - Leduc 022
| 022 | |
|---|---|
|
|
| Leduc 022 zachowany w Musée de l'air et de l'espace w Le Bourget | |
| Rola | Samolot badawczy |
| Pochodzenie narodowe | Francja |
| Producent | Breguet |
| Projektant | René Leduc |
| Pierwszy lot | 26 grudnia 1956 |
| Liczba zbudowany | 2 |
Leduc 022 był prototyp o mieszanym elektrowni francuskiej kolektora zbudowanego w połowie 1950 roku. Projektant René Leduc rozwijał samoloty z napędem strumieniowym jeszcze przed II wojną światową i latał serią eksperymentalnych samolotów Leduc 0.10 i Leduc 0.21 w latach pięćdziesiątych, zanim otrzymał kontrakt na dwa egzemplarze naddźwiękowego przechwytującego krótkiego zasięgu uzbrojony w dwa pociski powietrze-powietrze (AAM).
Przeznaczony do użytku bojowego, 022 mógł wystartować z pasa startowego, ponieważ był wyposażony w dodatkowy silnik turboodrzutowy , w przeciwieństwie do jego wcześniejszych samolotów, które wymagały samolotu macierzystego do przenoszenia ich na wysokość, ponieważ silniki strumieniowe nie mogą wytwarzać ciągu podczas postoju. Prace rozwojowe zostały anulowane przez francuskie siły powietrzne (Armée de l'Air) w 1958 r. z powodu problemów budżetowych podczas testów w locie i przed ukończeniem drugiego prototypu.
Tło i opis
W 1953 r. francuskie siły powietrzne wydały specyfikację wysokowydajnego myśliwca przechwytującego, który mógł przechwytywać i niszczyć wszelkie zagrożenia powietrzne po starcie z pasa trawiastego o długości 940 metrów (3080 stóp). Zamówiła dwa prototypowe samoloty 022S w konkurencji z Nord Gerfaut i Griffon . Leduc użył mocniejszej wersji silnika strumieniowego, który rozwijał od 1938 roku i dodał turboodrzutowy, aby umożliwić bardziej autonomiczne operacje. Powietrze do silnika strumieniowego było dostarczane przez sześć kanałów powietrznych otaczających sekcję nosową, które opróżniały się do pustego wnętrza dwuściennego kadłuba, gdzie paliwo było wtryskiwane i zapalane przez wydech turbiny gazowej Turbomeca Artouste . Oczekiwano, że Silniki strumieniowe do wytworzenia siły ciągu 160 kN (36000 funtów , f ) i czas do 25.000 m (82,000 stóp) tylko siedem minut, z szybkością wspinania się znacznie szybciej niż jet szybowców.
022S był generalnie podobny w konfiguracji, z wyjątkiem skośnych pod kątem 30° skrzydeł i trójkołowego podwozia . Zachował gruby, przypominający lufę kadłub o konstrukcji skorupowej i wystającą część nosową, w której mieści się przezroczysty kokpit z pleksiglasu , ale dodano radar tylko na zasięg . Przednia część nosa stanowiła kapsułę ucieczkową dla pilota. Samolot został wyposażony w około 2728 litrów (600 galonów imp; 721 galonów amerykańskich) paliwa rozprowadzanego między kadłubem, skrzydłami i zbiornikami na końcówkach skrzydeł . Docelowe uzbrojenie składało się z pary pocisków kierowanych Nord AA.20 i 24 rakiet przeciwlotniczych. W przeciwieństwie do wszystkich poprzednich samolotów Leduc, posiadał współosiowy turboodrzutowy silnik strumieniowy, który umożliwiał samodzielną pracę. Początkowo turboodrzutowcem był silnik Turbomeca Ossau o mocy 15 kN (3400 lb· f ) , który podczas budowy zmieniono na znacznie potężniejszy 31,3 kN (7000 lb · f ) SNECMA Atar 101 D-3.
Zmiana ta spowodowała zmianę nazwy samolotu na 022 i zwiększenie liczby rakiet do 40. Po raz pierwszy oblatany 26 grudnia 1956 na samym silniku turboodrzutowym, silnik został ostatecznie wystrzelony podczas 34. lotu, 18 maja 1957. osiągnął prędkość 1,15 Macha w dniu 21 grudnia 1957 roku, ale wkrótce potem został uszkodzony, gdy zapalił się podczas startu. Budowa drugiego prototypu została anulowana w październiku, a umowa na testy w locie została anulowana 13 lutego 1958 roku po wykonaniu 141 lotów. Trwająca wojna algierska pochłaniała większą część budżetu wojskowego i wybrano bardziej konwencjonalny Dassault Mirage III, aby spełnić wymagania przechwytujące. Odwołanie oznaczało koniec działań rozwojowych Leduc w zakresie samolotów.
Przetrwanie samolotu
Drugi prototyp 022, bez samolotu, jest wystawiany w Musée de l'air et de l'espace na lotnisku Paris-Le Bourget . Został podarowany przez rodzinę Leduc w 1979 roku.
Specyfikacje
Dane z *X-Planes of Europe II: Military Prototype Aircraft from the Golden Age 1946-1974
Ogólna charakterystyka
- Załoga: 1
- Długość: 18,21 m (59 stóp 9 cali)
- Rozpiętość skrzydeł: 9,95 m (32 stóp 8 cali)
- Powierzchnia skrzydeł: 21,1 m 2 (227 sq ft)
- Maksymalna masa startowa: 8975 kg (19 786 funtów)
- Pojemność paliwa: 2728 l (600 galonów imp; 721 galonów amerykańskich)
- Zespół napędowy: 1 x silnik strumieniowy Leduc, ciąg 63,6 kN (14300 lbf) przy 1000 km/h (620 mph) na poziomie morza
- Silnik: 1 × SNECMA Atar 101D-3 turboodrzutowy, ciąg 31,3 kN (7 000 lbf)
Wydajność
- Prędkość maksymalna: 1200 km/h (750 mph, 650 węzłów)
- Maksymalna prędkość: Mach 1,15
- Pułap serwisowy: 8800 m (28900 stóp) (osiągnięty)
Bibliografia
Bibliografia
- Buttler, Tony (2015). X-samoloty Europy . II: Wojskowy samolot prototypowy ze Złotego Wieku 1946-1974. Manchester, Wielka Brytania: Hikoki Publications. Numer ISBN 978-1-90210-948-0.
- Carbonel, Jean-Christophe (2016). Francuskie tajne projekty . 1: Myśliwce powojenne. Manchester, Wielka Brytania: Crecy Publishing. Numer ISBN 978-1-91080-900-6.