Lot 16 Polskich Linii Lotniczych LOT - LOT Polish Airlines Flight 16
Wypadek | |
---|---|
Data | 1 listopada 2011 |
streszczenie | Lądowanie na brzuchu po awarii hydraulicznej |
Teren |
Lotnisko Chopina w Warszawie , Warszawa , Polska 52°09′56″N 20°58′02″E / 52,16556°N 20,96722°E Współrzędne : 52°09′56″N 20°58′02″E / 52,16556°N 20,96722°E |
Samolot | |
Typ samolotu | Boeing 767-35D(ER) |
Nazwa samolotu | Poznań |
Operator | Polskie Linie Lotnicze LOT |
Rejestracja | SP-LPC |
Początek lotu | Międzynarodowy port lotniczy Newark Liberty , Newark , New Jersey, USA |
Miejsce docelowe | Lotnisko Chopina w Warszawie , Warszawa , Polska |
Mieszkańcy | 231 |
Pasażerowie | 220 |
Załoga | 11 |
Ofiary śmiertelne | 0 |
Urazy | 0 |
Ocaleni | 231 |
Lot 16 Polskich Linii Lotniczych LOT był samolotem pasażerskim Boeing 767 wykonującym regularną usługę z Newark w Stanach Zjednoczonych do Warszawy w Polsce, który w dniu 1 listopada 2011 r. wykonał pomyślne awaryjne lądowanie z podwoziem na Lotnisku Chopina w Warszawie , po tym jak jego podwozie uległo awarii. poszerzać. Wszystkie 231 osób na pokładzie przeżyło bez poważnych obrażeń. Krótko po starcie doszło do wycieku w jednym z układów hydraulicznych samolotu, co spowodowało utratę całego płynu hydraulicznego zasilającego układ głównego podwozia.
Historia lotu
Lot 16 PLL LOT miał wylądować na Lotnisku Chopina w Warszawie z międzynarodowego lotniska Newark Liberty w dniu 1 listopada 2011 r. o godzinie 13:35 CET z 220 pasażerami i 11 załogą na pokładzie. Samolotem obsługującym serwis był Boeing 767-35DER , zarejestrowany SP-LPC, nazwany Poznań , numer seryjny 28656. Po raz pierwszy dostarczony do LOT-u w 1997 roku.
W ciągu 30 minut po opuszczeniu Newark załoga otrzymała ostrzeżenie, że centralny układ hydrauliczny uległ awarii. Podjęto decyzję o kontynuowaniu podróży do Warszawy, aby zużyć duży ładunek paliwa potrzebnego do lotu transatlantyckiego. Samolot przystąpił do zbliżania się normalnie, ale przerwał, gdy podwozie nie zostało uruchomione.
Załoga poinformowała Warszawską Służbę Lotniczą (ATC), że nie mogła opuścić podwozia z powodu awarii instalacji hydraulicznej. Kapitan postanowił okrążyć lotnisko przez ponad godzinę, aby skonsumować nadmiar paliwa i dać czas na przygotowanie naziemnych służb ratowniczych do lądowania. Obserwacja wizualna dwóch myśliwców F-16 polskich Sił Powietrznych potwierdziła, że żadne z podwozi nie jest wypuszczone; próby opuszczenia podwozia alternatywnymi środkami nie powiodły się.
Przygotowanie do lądowania
Lotnisko zostało ewakuowane przed przylotem samolotu, a drogi wokół lotniska zostały zamknięte, aby pomieścić służby ratunkowe. Inne loty, które miały przylecieć do Warszawy, zostały przekierowane lub zawrócone do punktu odlotu.
O 14:40 załoga wykonała udane lądowanie z podwoziem na pasie startowym 33, bez żadnych obrażeń. Samolot doznał jednak poważnych uszkodzeń, co spowodowało całkowitą stratę. Wszyscy na pokładzie zostali ewakuowani w ciągu 90 sekund.
Lotnisko pozostało zamknięte dla ruchu do godziny 16:00 czasu środkowoeuropejskiego, 3 listopada 2011 r., aby umożliwić usunięcie szczątków po wypadku, a następnie ostateczną kontrolę pasów startowych i płyt postojowych.
Tuż po ewakuacji przybył zespół Państwowej Komisji Badania Wypadków Lotniczych (PKBW) i odkrył, że „wystrzelił” bezpiecznik C829, który zabezpiecza szereg systemów, w tym alternatywny system wypuszczania podwozia. Wyłącznik C4248 alternatywnego podwozia pozostał zamknięty.
Po zniesieniu samolotu z pasa wyłączono bezpiecznik C829 i wypuszczono podwozie z wykorzystaniem systemu alternatywnego. Samolot został następnie odholowany do hangaru obsługowego LOT-u w celu dalszego zbadania.
Załoga pokładowa
Kapitanem lotu 16 był Tadeusz Wrona , 57-letni weteran z dwudziestoletnim stażem na 767. Zarówno kapitan, jak i pierwszy oficer Jerzy Szwarc posiadali Licencje Pilota Lotniczego Transportu Lotniczego , zgromadził między sobą ponad 25 000 godzin lotu, z czego 15 000 było na 767 samolotach.
Dochodzenie
Wstępny raport PKBWL wykazał, że wyciek hydrauliczny wystąpił wkrótce po starcie, po schowaniu podwozia i klap . Wyciek pochodził z elastycznego przewodu w centralnym układzie hydraulicznym, co spowodowało utratę całego płynu w tym układzie. Spadek ciśnienia został wskazany przez EICAS i zarejestrowany przez rejestrator parametrów lotu . Późniejsze badania wykazały, że wyskakujący wyłącznik automatyczny na prawo od F/O na poziomie podłogi umożliwiłby silnikowi elektrycznemu zwolnienie podwozia. Młot został zresetowany po wylądowaniu i podwozie wysunęło się normalnie.
Ostateczny raport z wypadku został opublikowany w 2017 roku. Przyczynami wypadku był wyciek z centralnego węża hydraulicznego, wyskoczył wyłącznik automatyczny i błąd pilota spowodowany niewykryciem wyłącznika przez załogę lotniczą.
Następstwa
Prezydent RP Bronisław Komorowski pochwalił załogę i podziękował za udane lądowanie. Boeing 767, rejestracja SP-LPC, został poważnie uszkodzony do tego stopnia, że LOT uznał samolot za utratę kadłuba. Wypadek to czternasta utrata kadłuba Boeinga 767. Dwa lata po incydencie, w listopadzie 2013 roku, samolot został zezłomowany. Od lutego 2020 rejs jest obsługiwany odpowiednio przez Airbus A340 i Boeing 787 linii Air Belgium i PLL LOT . Linia lotnicza zakończyła obsługę Boeinga 767 do 2013 roku i została zastąpiona przez Boeinga 787.
Bibliografia
Linki zewnętrzne
Media zewnętrzne | |
---|---|
Obrazy | |
„Zdjęcie zatrzymującego się samolotu” . Samoloty-spotting.org. 1 listopada 2011r . Źródło 4 listopada 2011 . | |
Zdjęcie Airliners.net | |
Wideo | |
OKĘCIE LĄDOWANIE AWARYJNE POLSKIE LINIE LOTNICZE LOT BOEING 767 LĄDOWANIE AWARYJNE WARSZAWA . | |
Wypadek samolotu Boeing 767 Newark-Warszawa na Okęciu LOT 01.11.11 (w języku polskim). 1 listopada 2011 r. |
-
Państwowa Komisja Badania Wypadków Lotniczych : „ Lata 2010-2012 ” (w języku polskim)
- Drugie Oświadczenie Tymczasowe Państwowej Komisji Badania Wypadków Lotniczych dotyczących badań klinicznych nr 1400/2011 – 31 października 2013 r. (w języku polskim) ( Archiwum )
- Drugie oświadczenie wstępne Państwowej Komisji Badania Wypadków Lotniczych w sprawie badania wypadku lotniczego nr 1400/2011 – 31 października 2013 r. ( Archiwum )
- Oświadczenie śródroczne
- Oświadczenie Śródroczne (w języku polskim)
- Raport wstępny (w języku angielskim) ( Archiwum )
- Raport wstępny (w języku polskim) ( Archiwum )
- Raport końcowy (w języku angielskim) ( Alternatywny )
- Raport końcowy (w języku polskim) – wersja polska jest raportem ewidencyjnym
- Wypadek: LOT B763 w Warszawie 1 listopada 2011 r., lądowanie z przymusowym podwoziem
- Wpis do bazy danych Aviation Safety Net dotyczący wypadku lotniczego Boeing 767-35DER SP-LPC Lotnisko Warszawa-Fryderyk Chopina (WAW) (zawiera kopię końcowego raportu z wypadku)