Klasa LB&SCR I2 - LB&SCR I2 class

Klasy LB&SCR I2 i I4
LB&SCR I2 klasa 4-4-2T.
Rodzaj i pochodzenie Rodzaj zasilania Parowy Projektant DE Marsh Budowniczy Prace w Brighton Data budowy 1907-1909 Razem wyprodukowane I2: 10; I4: 5
Specyfikacje Konfiguracja: ​  •  Dlaczego 4-4-2T Miernik 4 stopy  8+1 / 2  w(1,435 mm) normalnotorowych Średnica wiodąca. 3 stopy 6 cali (1,067 m) śr. sterownika 5 stóp 6 cali (1,676 m) Śr. 4 stopy 0 cali (1,219 m) Waga lokomotywy 68,5 ton długich (69,6 t; 76,7 ton amerykańskich ) I2, 70,25 ton długich (71,38 t; 78,68 ton amerykańskich) I4 Typ paliwa Węgiel Korek wodny 2238 galonów imp (10170 l; 2688 galonów amerykańskich) Ciśnienie kotła 170  psi (12  barów ; 1,2  MPa ) Cylindry Dwa, wewnątrz Rozmiar cylindra 17,5 cala × 26 cali (444 mm × 660 mm)
Dane dotyczące wydajności Pociągowy wysiłek I2: 17425  lbf (77,51  kN ), I4: 17790  lbf (79,13  kN )
Kariera zawodowa Emerytowany 1933-1940 Usposobienie Wszystkie złomowane

Klasa LBSCR I2 była klasa 4-4-2 parowej lokomotywy czołgów zaprojektowanych przez DE Marsh dla podmiejskich przewozów pasażerskich w Londynie, Brighton i South Coast Railway . Klasy I4 były tego samego projektu, ale włączone do przegrzanej kotła.

Klasa I2

W 1907 roku, po niepowodzeniu swojej klasy I1 , Douglas Earle Marsh starał się naprawić niektóre wady za pomocą nowego projektu 4-4-2T z dłuższym rozstawem osi, większym bojlerem i szczegółowymi zmianami w przodzie. W pierwotnym zamówieniu pięć lokomotyw miało zawierać przegrzany kocioł dostarczany przez North British Locomotive Company , a pozostałe tradycyjne kotły na parę nasyconą z Brighton Works . W końcu przegrzane kotły zostały opóźnione w budowie i wszystkie dziesięć lokomotyw I2 miało tradycyjne kotły.

Klasa I4

I4 z kotłem przegrzanym

Kiedy przegrzane kotły w końcu dotarły, zostały one wykorzystane w pięciu kolejnych lokomotywach o tej samej konstrukcji co I2, ale zostały one sklasyfikowane jako I4.

Niestety ani klasa I2, ani I4 nie rozwiązały podstawowych problemów z klasą I1 , która była zdecydowanie za małą komorą ogniową. W rezultacie, dwie klasy miały stosunkowo krótkie życie zawodowe słabo obciążonych usług wtórnych, a Stroudley klasy D1 i Billinton klasy E4 , które zostały zaprojektowane w celu zastąpienia, kontynuował pracę.

Numeracja

Numery LB&SCR to 11-20 i 31-35. Southern Railway , która nabyła lokomotyw w 1923 roku, początkowo liczyła im B11-B20 B31-35 a później 2011-2020 2031-2035.

Wycofanie

Wszystkie I2 zostały wycofane w latach 1933-1939, ale dwie lokomotywy, o numerach 2013 i 2019, przeszły dalszą służbę na kolei wojskowej Longmoor, gdzie przetrwały co najmniej do 1947 roku. W Longmoor miały numery odpowiednio 2400 i 2401. Numery te zostały później zmienione na 72400 i 72401. Żadna z klas nie zachowała się. Klasa I4 została wycofana w latach 1936-1940. Nie zachowały się żadne przykłady obu klas.

Podsumowanie lokomotyw

Źródła

• Bradley, DL (1974). Lokomotywy London Brighton i South Coast Railway: Część 3 . Towarzystwo Korespondencji Kolejowej i Podróży .
• Dendy Marshall, CF (1988). Historia Kolei Południowej . Iana Allana. Numer ISBN 0-7110-0059-X. strona 271,

Zewnętrzne linki

• Marsh I2 Klasa 4-4-2T w semgonline.com