Keith Bontrager - Keith Bontrager
Keith Bontrager ( / b ɒ n t r eɪ ɡ ər / ; urodzony 18 grudnia 1954) jest motocykl Racer, który stał się pionierem w rozwoju nowoczesnego roweru górskiego . W latach 1980–1995 był prezesem własnej firmy Bontrager , która po wykupieniu przez Trek Bontragera nadal opracowuje komponenty dla Trek Bicycle Corporation .
Kariera
Motocykle
Bontrager rozpoczął działalność w 1965 roku, budując mini-rowery napędzane silnikiem kosiarki.
W 1969 roku zaczął ścigać się w motocrossie , finansując swoje wyścigi poprzez naprawę motocykli . W latach 1975–1981 zaprojektował, zbudował i dostroił motocykle motocrossowe, szosowe i drag racing. Motocykle, które dostroił, zdobyły krajowe tytuły wyścigów drogowych w produkcji i 250 klas GP .
Rowery
W 1978 roku Bontrager zainteresował się kolarstwem, aw 1979 roku zbudował swój pierwszy rower szosowy . Ze swoim doświadczeniem motocrossowym zainteresował się kolarstwem górskim . W 1980 roku zbudował swój pierwszy rower górski ramkę i założył Bontrager Cycles w Sunnyvale , Kalifornia .
W 1984 roku wyciął felgi szosowe 700C (ISO 622) 36-otworowe Mavic MA-2 na obwód 26-calowej obręczy, ponownie je zwijając w celu uzyskania 26-calowej obręczy z 32 otworami.
Obręcze Bontrager były pierwszymi lekkimi, ale mocnymi obręczami do rowerów górskich, chociaż zastosowano profil przeznaczony do rowerów szosowych. Mavic przez jakiś czas dostarczał obręcze MA-40 MTB. Bontrager kontynuował projektowanie lekkich obręczy wyprodukowanych przez Weinmann USA . Kilka z nich zostało wprowadzonych, ale nigdy nie weszło do wysokiej produkcji, ponieważ fabryka Weinmanna uległa pożarowi.
Konstrukcja ram Bontrager została oparta na jego studiach na Uniwersytecie Kalifornijskim w Santa Cruz i doświadczeniu jako mechanik motocrossowy. Podczas gdy inni producenci opracowali ramy z (nadwymiarowego) aluminium , tytanu lub włókna węglowego , Bontrager uważał, że stal nie jest przestarzała, ale jej projekt i produkcja można ulepszyć. Połączenia można wzmocnić fałdami, aby rozłożyć obciążenia i zmniejszyć osłabienie lutowania i spawania . Znalazł obszary, w których można było wykonywać połączenia za pomocą klejenia i nitowania , tj. Ramy wykonane w latach 1989–1994 miały wyfrezowane z aluminium ograniczniki kabli, które zostały przyklejone i przynitowane do górnej rury . Ramy wykonane w warsztacie Bontrager w Santa Cruz miały dwuczęściowe wsporniki siodełka wykonane z rur o większej średnicy w górnej części, co zapewniało sztywność skrętną wokół piast hamulca, podczas gdy mniejsze rury w dolnej części zmniejszały wagę i sztywność pionową tylnego trójkąta prowadzącego lepsze tłumienie uderzeń.
Firma Bontrager opublikowała artykuły na temat projektowania i budowy rowerów, począwszy od wpływu spawania TIG na rury po wady w powszechnie stosowanych metodach wymiarowania.
W 1987 roku zaprojektował i opatentował kompozytową koronę widelca . W tym przypadku zastosowano aluminiową koronę widelca, która zaciskała łopatki widelca i rurę sterową zamiast spawania lub lutowania. Ten projekt został użyty w widelcu amortyzowanym Rock Shox RS1 i własnym sztywnym widelcu Bontrager, Switchblade. Wiara Bontragera w unikanie wpływu ciepła na rury doprowadziła do powstania wersji Switchblade z klejonymi i nitowanymi hakami i występami hamulców prowadzącymi do widelca bez spawania lub lutowania . Pozwoliło to zachować siłę uzyskaną przez odpuszczanie rurki.
W 1992 roku Bontrager Cycles rozszerzył się z jednoosobowego sklepu do ograniczonego zakładu produkcyjnego. W 1993 roku zaczęli produkować wsporniki kierownicy . W 1995 roku partner biznesowy Bontrager, Hans Heim , odszedł, aby dołączyć do Santa Cruz Bicycles i wystawił swój udział w Bontrager Cycles na sprzedaż. Trek przejął Bontrager Cycles i zatrudnił Bontrager na stanowisko prezesa.
Produkcja Bontrager podzielona na dwie części. Sklep z ramami w Santa Cruz kontynuował produkcję wysokiej klasy ram do rowerów górskich (modele Race i Race Lite), Road Lite ( wyścigi szosowe ), ramy przełajowe , a później ramę BMX . W tym samym czasie Bontrager przestał używać dwuczęściowych wsporników siodełka na ramach górskich na rzecz pojedynczej zwężającej się rury. Ti Lite, tytanowa wersja ramy roweru górskiego, została wykonana przez producenta rur Sandvik . W tym samym czasie, Kaper, ramka entry-level, został zaprojektowany przy użyciu tego samego Prawdziwa Temper rurki jak Santa Cruz wykonanych klatek ale wykonane w zakładzie Trek w Waterloo , Wisconsin , z małymi zmianami projektowymi.
Bontrager wziął na rozwój produktów w Trek, projektowanie kierownicy , kierownica wynika , końce paska , sztycą , opony , Korbowe i obręcze i koła .
Pod koniec lat 90. ulepszone techniki produkcji ram aluminiowych pozwoliły na ich tańszą produkcję, a stalowe ramy typu hardtail wyszły z mody. Produkcja ram Bontrager została wstrzymana w Santa Cruz i Wisconsin.
Bontrager kontynuuje współpracę z Trekiem nad rozwojem kół i komponentów do rowerów górskich, szosowych i triathlonowych. Komponenty były używane przez amerykańskie zespoły pocztowe, Discovery Channel, Leopard Trek, Trek Livestrong, Science in Sport i Trek VW. Triathloniści i mistrzowie Ironmana używali komponentów, a wśród nich są Chris Lieto, Normann Stadler i Julie Dibens - żeby wymienić tylko kilka.
Jazda rowerem
Bontrager brał udział w wielu wyścigach rowerów górskich, w tym wyścigach 24-godzinnych. Brał również udział w zawodach Three Peaks Cyclo-Cross w Anglii, a także w wyścigach etapowych, takich jak Trans-Sylvania Mountain Bike Epic w State College w Pensylwanii.
Edukacja
Bontrager ukończył fizykę na UCSC.
Nagrody i uznanie
Bontrager został wprowadzony do Mountain Bike Hall of Fame w 1994 roku.