Most Keadby - Keadby Bridge

Most Keadby
Most Keadby
	Most Keadby
Współrzędne	53°35′09″N 0°43′52″W / 53,5857 ° N 0,7311 ° W Współrzędne : 53,5857 ° N 0,7311 ° W53°35′09″N 0°43′52″W /
Krzyże	Rzeka Trent
Inne nazwy)	Most Króla Jerzego V
Status dziedzictwa	Struktura wymieniona w klasie II
Charakterystyka
Długość całkowita	548 stóp (167 m)
Najdłuższa rozpiętość	150 stóp (46 m)
Historia
Otwierany	1916
Lokalizacja

Keadby Bridge , bardziej formalnie znany jako Most Króla Jerzego V , przecina rzekę Trent w pobliżu Althorpe i Keadby w Lincolnshire w Anglii. Został zaprojektowany przez Alfreda Charlesa Gardnera FRSE MIME.

Historia

Scherzer wyciąg toczenia most prowadzi zarówno ruchu drogowego i kolejowego po drugiej stronie rzeki Trent. Został zbudowany w latach 1912-1916 przez Great Central Railway w celu zastąpienia poprzedniego mostu obrotowego zbudowanego przez South Yorkshire Railway i otwartego w 1864 roku. Prowadzi dwutorową linię kolejową po stronie południowej i dwupasmową, jednojezdniową A18 droga po stronie północnej.

The Lincolnshire Echo donosiło, że pierwszy pociąg pasażerski, który przejechał przez nowy most, opuścił stację Althorpe o godzinie 10:35 w dniu 21 maja 1916 roku. który jechał pierwszym pociągiem osobowym przez stary most, jechał na lokomotywie.

Jego 50-metrowa (163 ft) elektrycznie napędzana podstawa (rozpiętość podnoszenia) była jedną z pierwszych tego typu w Wielkiej Brytanii, a po zbudowaniu była największą w Europie. Zaprojektowany przez Jamesa Balla i CA Rowlandsona i zbudowany przez wykonawców Sir William Arrol & Co. , ma trzy przęsła główne i dwa podejściowe. Podnosiło się wschodnie przęsło główne. Baskula Scherzer toczyła się i obracała na przeciwwadze. Był zasilany elektrycznie, pierwotnie z dużej baterii zasilanej przez generatory benzynowe, umieszczone w maszynowni pod przęsłem wschodniego podejścia. Zostało to później zmodyfikowane do zasilania sieciowego.

Sterowanie mostem odbywało się z drewnianej kabiny sygnałowej , zamontowanej po północno-wschodniej stronie przęsła podnoszonego (wschodniego). Kabina została wyposażona w 28-dźwigniową ramę projektu British Pneumatic Railway Signal Company.

Mostu nie podnoszono od 1956 r. W 1960 r. poszerzono go, zwiększono prześwit i unieruchomiono zwodzę. W tym samym czasie z konstrukcji mostu usunięto kabinę sygnalizacyjną, a tory kolejowe unieruchomiono.