KJ-2000 - KJ-2000
| KJ-2000 | |
|---|---|
|
|
| KJ-2000 w locie na Zhuhai Air Show 2014 | |
| Rola | Wczesne ostrzeganie i kontrola w powietrzu |
| Pochodzenie narodowe | Chiny |
| Projektant | NRIET (radar) |
| Pierwszy lot | 2003 |
| Status | Aktywny |
| Główny użytkownik | Siły Powietrzne Armii Ludowo-Wyzwoleńczej (PLAAF) |
| Liczba zbudowany | 5 |
| Opracowany z | Iljuszyn Ił-76 ( płatowiec ) |
KJ-2000 ( chiński :空警-2000 ; pinyin : Kōngjǐng Liǎngqiān ; dosł „Airwarn-2000”), Kod NATO : Mainring jest chiński AWACS System zawierający kraju zaprojektowane elektroniki i radarów zainstalowanych na zmodyfikowanym Płatowiec Iljuszyn Ił-76 .
Rozwój
Program rozwoju KJ-2000 rozpoczął się po anulowaniu umowy A-50I z Izraelem i Rosją w lipcu 2000 r. z powodu silnej presji USA na izraelski radar, który miał zostać zamontowany. Następnie Chiny opracowały krajowy AWACS, a pierwszy samolot wykonał swój dziewiczy lot w 2003 roku.
Do tej pory zidentyfikowano cztery samoloty KJ-2000, ale produkcja nowych samolotów prawdopodobnie zostanie opóźniona, w zależności od nabycia płatowców IL-76. Obecnie rosyjski eksporter broni Rosoboronexport narzucił znaczną podwyżkę cen wszystkich przyszłych IŁ-76 dostarczanych do Chin i Indii pomimo wcześniejszych kontraktów. Oba kraje prowadzą obecnie negocjacje z Rosją w tej sprawie od początku 2008 roku.
W marcu 2011 r. w negocjacjach rosyjsko-chińskich osiągnięto nowe porozumienie w sprawie przeniesienia produkcji Ił-76 do chińskich firm. W ten sposób oczekuje się, że produkcja będzie przebiegać sprawnie, aby zaopatrzyć Chiny w nowe płatowce Ił-76, podczas gdy ostatnie problemy nie mają wpływu na dostawy silników Soloviev D-30 KP-2.
Z powodu niewiarygodnych źródeł zewnętrznych dostawców, Chiny opracowały kopię zapasową znaną jako KJ-200 , instalując uproszczony system na pokładzie Shaanxi Y-8 . Samolot ten ma podobną konfigurację do KJ-2000 i charakteryzuje się konfiguracją z trzema statecznikami ogonowymi (jedna duża i dwie małe).
Projekt
Chiński AWACS jest wyposażony w radar z układem fazowanym (PAR) umieszczony w okrągłej kopule . W przeciwieństwie do amerykańskich samolotów AWACS, które obracają się w celu uzyskania 360-stopniowego zasięgu, antena radaru chińskiego AWACS nie obraca się. Zamiast tego trzy moduły anten PAR są umieszczone w trójkątnej konfiguracji wewnątrz okrągłej osłony, aby zapewnić pokrycie 360 stopni. Wielofunkcyjny, trójwymiarowy radar dopplerowski impulsowy został opracowany przez NII (Nanjing Electronic Technology Research Institute) i jest przeznaczony do wykrywania i śledzenia celów powietrznych i powierzchniowych.
Pracuje w zakresie częstotliwości 1200–1400 MHz. System antenowy składa się z trzech fazowanych szyków umieszczonych w dysku o średnicy 14 metrów (46 stóp). Z kolei rosyjski Beriev A-50 i amerykański Boeing E-3 Sentry używają tarczy o średnicy 9 metrów (30 stóp). Każda matryca fazowana ma pole widzenia 120 stopni. Maksymalny zasięg wykrywania celów powietrznych wynosi 470 km (290 mil). A-50I z Indii wyprodukowany przez Izrael przyjął jego konstrukcję i wszedł do służby później niż KJ-2000 (serwis 2004) w 2009 roku.
KJ-3000
Nowy wariant z rzekomym stałym radarem nowej generacji został zauważony w 2013 roku.
Historia operacyjna
Pierwszy pułk AWACS PLAAF został utworzony na małym i odległym lotnisku w południowych Chinach, ze względów bezpieczeństwa, pod koniec 2004 roku. w tym Ił-76 . Baza została przebudowana i ponownie wyposażona do obsługi KJ-2000, z których pierwszy dotarł do bazy w 2005 roku. W bazie działała mieszana flota KJ-2000 i mniejszy KJ-200 .
W 2006 roku w północno-zachodnich Chinach odbyły się ćwiczenia wojenne, podczas których wysłano z pułku KJ-2000 i KJ-200 do oceny. W 2013 roku przeprowadzono 24-godzinne ćwiczenie pokrycia przy użyciu trzech KJ-2000, które obejmowały Chiny północno-zachodnie, Morze Wschodniochińskie i Morze Południowochińskie.
Ostatnie zdjęcia satelitarne pokazują osiem nowych powietrznych samolotów wczesnego ostrzegania i kontroli Shaanxi KJ-500 , czyli AEW&C , na fabrycznym lotnisku firmy w Hanzhong w prowincji Shaanxi w połowie grudnia 2017 r. Samolot przechodził testy przed dostarczeniem do wojska. Zdjęcia satelitarne opublikowane przez Stratfor ujawniły również, że PLAAF rozmieścił KJ-500 na lotnisku Lhasa-Gonggar w Tybecie.
KJ-500 ma nieruchomą rotodomę grzbietową zawierającą trzy tablice radarowe, z których każdy zawiera aktywną tablicę zeskanowaną elektronicznie lub radary AESA rozmieszczone w konfiguracji trójkątnej, aby zapewnić pełne pokrycie 360 °. Nowa konstrukcja radaru zastępuje konstrukcję „balansu” stosowaną we wcześniejszym samolocie Shaanxi KJ-200 AEW&C.
Ponieważ IL-76 dostarczane są przez Rosję, a ich ilość jest ograniczona, Chiny dążą do zastąpienia platformy IL-76 używanej obecnie przez KJ-2000 przez Y-20 .
Operatorzy
- Siły Powietrzne Armii Ludowo-Wyzwoleńczej – 5 oszacowano w służbie od 2008 roku.
Specyfikacje
Ograniczone parametry wydajności KJ-2000 zostały opublikowane w następujący sposób:
- Maksymalna prędkość (km/h): 850
- Maksymalny zasięg (km): 5500
- Maksymalna wytrzymałość (godz.): 12
- Masa startowa (t): 175
- Zasięg przeciwko celom wielkości myśliwca (km): 470
- Zasięg przeciwko pociskom balistycznym (km): 1200
- Maksymalna liczba celów, które można śledzić jednocześnie: 100
Zobacz też
Powiązany rozwój
Powiązane listy