John W. Anderson (żeglarz) - John W. Anderson (sailor)

Komandor John William Anderson (14 lutego 1899-15 lutego 1976) był najdłużej pełniącym służbę kapitanem SS  United States , najszybszym liniowcem oceanicznym w historii. W 1952 r. Zwolnił Commodore Harry'ego Manninga ze stanowiska kapitana superlinera po rekordowej podróży, w której pobił transantycki rekord prędkości poprzednio posiadany przez RMS Queen Mary i zdobył Błękitną Wstęgę dla Stanów Zjednoczonych .

Wczesne życie i kariera

Anderson urodził się w 1899 roku w Jersey City , New Jersey rodzicom norweskiego i angielskiego pochodzenia. Jego dziadek spędził dwadzieścia pięć lat na morzu na norweskich żaglowcach. W 1915 r. Wstąpił do nowojorskiej szkoły morskiej (która później przekształciła się w SUNY Maritime College) i służył jako kadet na statku szkolnym Newport , dawniej kanonierce podczas wojny hiszpańsko-amerykańskiej . Po ukończeniu studiów wyjechał na morze jako kwatermistrz i młodszy oficer na kilku znanych starych liniowcach, takich jak SS  Mandżuria i SS  Nowy Jork . Później popłynął do Australii , Indii i Chin na statkach towarowych i tankowcach jako główny oficer, a pierwsze dowództwo otrzymał w 1921 r. W 1934 r. Został mianowany dowódcą American Importer , jego pierwszego statku pasażerskiego dla linii United States Lines , żeglującego między Nowym Jorkiem. , Plymouth , Cherbourg , Le Havre , Hamburg i Liverpool . Jedna z godnych uwagi wypraw miała miejsce w 1935 roku, kiedy to po porwaniu ich młodszego dziecka przetransportował pułkownika i panią Charlesa A. Lindbergha oraz ich syna Jona do Liverpoolu .

II wojna światowa

Po wybuchu II wojny światowej The Swedish silnik liner Kungsholm został zatrzymany w Nowym Jorku , umieszczony pod amerykańską flagą i zakupione przez rząd Stanów Zjednoczonych. United States Lines zostały wyznaczone przez Administrację Żeglugi Wojny na agentów do kierowania statkiem jako transportowcem żołnierzy, a Anderson został wybrany na dowódcę. Okręt, przemianowany na USAT John Ericsson , opuścił Nowy Jork pod koniec stycznia 1942 r. W konwoju z pełnym zestawem 6000 żołnierzy amerykańskich dla Australii i Noumea . Ich ostateczną misją było obsadzenie wyspy Nowej Kaledonii . Wracając na Atlantyk , John Ericsson wznowił swoją misję i pod koniec wojny bezpiecznie przetransportował około 300 000 żołnierzy na różne pola walki, pomimo częstych ataków wrogich okrętów podwodnych i samolotów .

W 1940 roku Anderson objął dowództwo nad SS  Washington , drugim co do wielkości statkiem pasażerskim USA w tamtych czasach, aw 1949 roku został mianowany kapitanem 34 000-tonowego luksusowego liniowca America , wówczas największego i najlepszego w kraju liniowca pasażerskiego. Dowodząc Ameryką , Anderson zyskał reputację wybitnego żeglarza, niezachwianej dobrej natury i nacisku na dyscyplinę załogi i uprzejmą obsługę, które pomogły rozwiać mit, że amerykańskie statki pasażerskie są gorsze od europejskich liniowców.

Lata powojenne

Pod koniec II wojny światowej wiodący architekt marynarki wojennej w kraju, William Francis Gibbs , został poproszony o zaprojektowanie super statku o dużych rozmiarach i prędkości, który byłby nie tylko najlepszym luksusowym liniowcem na wodzie, ale byłby również zdolny do przenoszenia pełnej dywizji. żołnierzy w czasie wojny. W rezultacie powstał 53 000-tonowy superliner United States , zbudowany w ścisłej współpracy z administracją morską i marynarką wojenną Stanów Zjednoczonych . We wrześniu 1952 r., Po rejsie, w którym pobił rekord prędkości posiadany wcześniej przez Queen Mary , pokonując Atlantyk w zaledwie trzy dni, dziesięć godzin i czterdzieści minut ze średnią prędkością prawie 36 węzłów , Anderson przejął dowództwo nad Stanami Zjednoczonymi. Stany z Harry'ego Manninga, a rok później został mianowany Commodore całej floty United States Lines, składającej się z 55 statków pasażerskich i towarowych.

Najważniejsze informacje o karierze

W 1956 roku Stany Zjednoczone zaczęły doświadczać problemów pracowniczych, które ostatecznie doprowadziły do ​​jej zwolnienia. Jeden z najpoważniejszych miał miejsce w lutym 1957 r. Strajk holownika trwał od tygodnia, a kiedy statek przybył do Nowego Jorku, port był w zastoju i nie było żadnych holowników, które pomogłyby mu w dokowaniu. Opisany przez The New York Times jako „najbardziej samotny marynarz handlowy w porcie” tego dnia, Commodore Anderson z powodzeniem zadokował ogromny, 990-stopowy, wart 78 milionów dolarów liniowiec bez pomocy holownika i bez nieszczęścia, wyczyn nawigacyjny, który musiałby ponownie wykonać na kilku okazjach, w tym ostatniej podróży przed przejściem na emeryturę.

Dziedzictwo

Komandor John Anderson zakończył swoją karierę w 1964 roku, będąc mistrzem Stanów Zjednoczonych przez 12 lat. W swojej długiej karierze otrzymał wiele wyróżnień. W 1957 roku został odznaczony nagrodą Merchant Marine Achievement Award przez Legion Amerykański , aw 1958 roku został wyróżniony przez Council of American Master Mariners za wybitne osiągnięcia morskie. Anderson zmarł 15 lutego 1976 roku, a jego mundur i inne pamiątki SS United States są wystawione w Muzeum Przemysłu Morskiego w Fort Schuyler .

Bibliografia

Źródła

• Frank O. Braynard , Wielki statek. Muzeum Marynarzy, Newport News, Wirginia. The New York Times, „Dean of US Skippers Retires by Bringing in Liner Unaided” 20 lutego 1964
• Look Magazine, „Komandor opuszcza morze” 21 kwietnia 1964 (s. 38) The Saturday Evening Post, „Queen of the Seas” 14 września 1957 (s. 48)