Międzynarodowy TerraStar - International TerraStar
| TerraStar | |
|---|---|
 | |
| Przegląd | |
| Rodzaj | Samochód ciężarowy |
| Producent | Międzynarodowe ciężarówki |
| Produkcja | 2010-grudzień 2015 |
| Lata modelowe | 2010-2016 |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Klasa 5 |
| Budowa ciała | 2-drzwiowa ciężarówka 2-drzwiowa ciężarówka z wydłużoną kabiną 4-drzwiowa ciężarówka z załogową kabiną |
| Związane z | Magistrala IC Seria AE Magistrala IC Seria AC |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 6,4 l (389 CU ) MaxxForce 7 turbodiesel V8 |
| Moc wyjściowa | 220 do 300 KM (164 do 224 kW) 562 do 662 lb⋅ft (762 do 898 N⋅m) |
| Przenoszenie | Allison 1000 6-biegowa automatyczna |
| Chronologia | |
| Poprzednik | Międzynarodowy 4100 |
| Następca | Międzynarodowe CV |
Międzynarodowy TerraStar to linia produktów o średniej ładowności ciężarówki , który został wyprodukowany przez International Trucks od 2010 do 2015. Najmniejsze transporcie konwencjonalny-cab kiedykolwiek wyprodukowany przez Navistar The TerraStar jest klasa 5 ciężarówka średnich obowiązkiem. Chociaż nie jest oficjalnie wyznaczony przez firmę jako zamiennik dla kabiny CityStar LCF , TerraStar ma podobne wymiary i GWVR.
Wprowadzony do gamy klasy 5 TerraStar był sprzedawany zarówno dla pojazdów opartych na pickupach, takich jak Ford F-550 i (Dodge) Ram 5500, jak i ciężarówek z konwencjonalną kabiną, takich jak Freightliner M2 (najmniejsze wersje), Kenworth T170 i Hino 185. Dzieląc wspólną kabinę i układ napędowy z większym DuraStar , TerraStar zajął również miejsce lekkiej serii 4100 GVWR w gamie DuraStar.
W 2015 roku Navistar odszedł od systemów emisji opartych na EGR, co doprowadziło do wycofania silnika MaxxForce 7. Ponieważ TerraStar pozostał bez silnika, produkcja pojazdu została zakończona pod koniec 2015 roku.
W 2019 r. firma International ponownie weszła do segmentu samochodów ciężarowych klasy 4-5 w ramach joint venture z General Motors, wprowadzając model International CV , produkowany wraz z linią samochodów ciężarowych Chevrolet 4500-6500HD o średniej ładowności.
Przegląd modeli
Dzieląc kabinę z DuraStar, WorkStar, TranStar i ProStar, TerraStar wyróżnia się niskoprofilową kabiną i maską. Aby opuścić kabinę na ramie, zbiorniki paliwa zostały przeniesione spod kabiny do tyłu kabiny na szynach ramy; TerraStar różni się od DuraStar dzięki zastosowaniu kwadratowych reflektorów o zamkniętej wiązce. Podobnie jak w przypadku większych ciężarówek International, TerraStar był dostępny w konfiguracjach dwudrzwiowych, z wydłużoną kabiną i kabiną załogową, z szeroką gamą nadwozi montowanych przez producentów drugiego etapu .
W przeciwieństwie do DuraStar, TerraStar był sprzedawany ze stosunkowo niewielką liczbą kombinacji układu napędowego, dostępnymi wyłącznie z jedną tylną osią; w 2011 roku napęd na 4 koła stał się opcją. W momencie wprowadzenia na rynek, 300-konny silnik wysokoprężny MaxxMorce 7 V8 był jedynym silnikiem (jedynym silnikiem dostępnym podczas całego cyklu produkcyjnego). 6-biegowa automatyczna skrzynia Allison 1000 była standardową skrzynią biegów, skonfigurowaną do użytku klienta.
| Silnik | Konfiguracja | Paliwo | Moc wyjściowa (konie mechaniczne) | Wyjście (moment obrotowy) | Przenoszenie |
|---|---|---|---|---|---|
| Navistar MaxxForce 7 | 6,4 l (389 CU) OHV 32V z podwójnym turbodoładowaniem V8 | Diesel | 220–300 KM (164–224 kW) | 562-662 lb⋅ft (762-898 N⋅m) | Allison 1000 6-biegowa automatyczna |
Warianty
Autobus
IC Bus, spółka zależna Navistar, wykorzystała podwozie TerraStar w formie wyciętej kabiny do opracowania swojego najmniejszego autobusu, jaki kiedykolwiek wyprodukowano, w dużej mierze jako alternatywa dla pojazdów produkowanych na podwoziach Ford E-450 i GMC Savana.
W 2010 roku firma wprowadziła na rynek autobus wahadłowy IC AC-Series, a wkrótce potem autobus szkolny IC AE-Series. Ponieważ podwozie nie było pakowane oddzielnie od nadwozia, autobusy IC oparte na TerraStar nie miałyby znaczącego udziału w rynku od uznanych graczy rynkowych, takich jak Ford i GM.
IC AC/AE został przerwany, ponieważ TerraStar zakończył produkcję w 2015 roku.
Konwersje pojazdów
Chociaż nigdy nie był oferowany jako pojazd konsumencki, podczas jego produkcji International TerraStar służył jako podwozie dawcy do konwersji innych firm. W konfiguracji podobnej do większych ciężarówek International XT , kabina załogowa TerraStar została przekształcona przez firmę Midwest Automotive Designs z siedzibą w Elkhart w stanie Indiana w pickupa lub czterodrzwiowego SUV-a.