Historia transportu kolejowego w Namibii - History of rail transport in Namibia

Ten artykuł jest częścią historii transportu kolejowego według serii krajów .
Dworzec kolejowy Karibib , ok. 1920

Historia kolei w Namibii rozpoczął się z małym linii kolejowej górniczego w Cape Cross w 1895. Pierwszy duży projekt kolejowy został rozpoczęty w 1897 roku, gdy Urząd niemiecki Colonial zbudował 600 mm ( 1 ft  11   5 / 8  w ) wskaźnik Staatsbahn (State Railway) z Swakopmund do Windhoek . W 1902 roku linia została ukończona.

Równolegle z tą inicjatywą rządową powstało Przedsiębiorstwo Górniczo-Kolejowe Otavi (OMEG). Zbudował kolejne 600 mm ( 1 ft  11   5 / 8  w ) wskaźnik lina, Otavibahn z Swakopmund do Tsumeb poprzez Otavi między 1903 a 1906, a odgałęzieniem Otavi do Grootfontein w 1907/08.

Niemiecka kolej kolonialna została przejęta przez Koleje Południowej Afryki po I wojnie światowej i połączona z siecią Republiki Południowej Afryki. Po odzyskaniu przez Namibii niepodległości TransNamib przejął kontrolę nad krajową siecią kolejową, która do tego czasu została już dawno przerobiona na 3 stopy 6 cali ( 1067 mm ).

Niemiecki okres kolonialny

Początki

Podstawowa struktura Namibii terminach systemu kolejowego od czasu, gdy kraj był kolonią z Rzeszy Niemieckiej znany jako niemiecki Południowej Afryki Zachodniej .

Ta sucha część kontynentu afrykańskiego nie była zbyt produktywna dla rolnictwa. Początkowo transport lądowy odbywał się wyłącznie wozem. Mała górnicza linia kolejowa została otwarta w Cape Cross w 1895 roku. Wkrótce potem system transportu wozów wozów całkowicie się załamał w następstwie epidemii księgosuszu w 1897 roku .

Ponieważ konieczne było szybkie zareagowanie na obecnie niezwykle niebezpieczną sytuację transportową, podjęto decyzje:

  1. budowa linii kolejowej z niemieckiego portu Swakopmund do Windhoek ,
  2. do wykorzystania istniejącego, 600 mm ( 1 ft  11   5 / 8  w ) wskaźnik wojskowy Feldbahn materiału i
  3. powierzyć brygadzie kolejowej prace budowlane, które rozpoczęto we wrześniu 1897 roku.

Ruch kolejowy na całej nowej linii, zwanej Staatsbahn (Kolej Państwowa), ruszył 19 czerwca 1902 roku.

Rozwój sieci

Napis na wagonie towarowym z Namibii, zbudowanym przez Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg ( MAN ) w 1910 roku.

Budowa linii kolejowej łączącej Staatsbahn była częściowo ukierunkowana na militarne cele strategiczne po powstaniu Herero i Nama , a częściowo na potrzeby ekonomiczne.

Do I wojny światowej opracowano następujące linie (wymienione według pierwszego roku pełnej eksploatacji):

Kolej przemysłowa na polach diamentowych

Kolej przemysłowa o szerokości 600 mm na polach diamentowych, między Kolmannskuppe i Bogenfels, została zelektryfikowana od 1911 r. I tym samym stała się do dziś jedyną koleją elektryczną w Namibii. Ponieważ wydobycie diamentów zawsze posuwało się dalej na południe, północna część linii aż do Pomony została opuszczona w 1931 roku, a część jej materiałów została wykorzystana do przedłużenia linii kolejowej w kierunku Oranjemundu . Odcinek południowy był napędzany trakcją spalinową .

Dzisiaj kolej przemysłowa już nie istnieje; Podniesienie linii zostało przeprowadzone przez buldożery i ciężarówki .

I wojna światowa i później

Linia Windhoek-Keetmanshoop, około 1916 r.

Wraz z wybuchem I wojny światowej niemiecka jednostka wojskowa Schutztruppe wycofała się z wybrzeża i w głąb lądu. W tym czasie Schutztruppe zniszczyło Otavibahn i stary Staatsbahn w kierunku Karibib , aż do Rössing. Wojska brytyjskie natychmiast ruszył z brytyjskiego enklawy z Walvis Bay , a do końca 1914 roku oni zbudowali 37 km (23 mil) długości 3 ft 6 in ( 1067 mm ) kolej do Swakopmund. Otavibahn także odtworzone w 3 ft 6 cali ( 1,067 mm ) aż do Usakos i rozdział pomiędzy Usakos i Karibib była wyrównywana. Sieć na północ od Usakos pozostała na 600 mm ( 1 ft  11   5 / 8  w ) manometr; warsztat dla obu mierników został skonsolidowany w Usakos, a ten w Karibib został zamknięty.

Sąsiadująca Republika Południowej Afryki była również wrogiem Cesarstwa Niemieckiego. Stamtąd zbudowano nową linię kolejową - jako przedłużenie kolei De Aar - Prieska - w celu zapewnienia bezpiecznego szlaku zaopatrzenia wojsk południowoafrykańskich. W 1916 roku linia została podłączona do niemieckiej sieci w Kalkfontein (obecnie Karasburg ).

Rozszerzenie sieci

Pociąg pasażerski w Namibii w czasie okupacji RPA.

Pod okupacją południowoafrykańską / brytyjską utworzono następujące linie (według pierwszego roku pełnej eksploatacji):

  • 1914: Walvis Bay – Swakopmund w 3 ft 6 in ( 1067 mm ).
  • 1915: Swakopmund – Karibib: Rekonstrukcja w 3 ft 6 in ( 1067 mm ).
  • 1915/1916: (De Aar) - Nakop (granica) - Kalkfontein w 3 ft 6 in ( 1067 mm ).
  • 1921: Miernik Otjiwaronge – Outjo 600 mm (na podstawie niemieckich przygotowań).
  • 1929: Kolej Windhoek – Gobabis w 3 ft 6 in ( 1067 mm ).
  • Od 1958 r .: Otavibahn na północ od Usakos był stopniowo regenerowany do 3 stóp 6 cali ( 1067 mm ), przy czym nowa linia została położona równolegle do istniejącej, ale w dużej mierze na nowych fundamentach; nowa linia działała od 1961 roku.

Okres mandatu

Od sierpnia 1915 roku namibijska sieć kolejowa była de facto obsługiwana przez Koleje Południowoafrykańskie , a układ ten stał się oficjalny w 1922 roku.

Od 1959 roku lokomotywy parowe były sukcesywnie zastępowane lokomotywami spalinowymi, dla których zbudowano w Windhoek parowozownię . Ułatwiło to znacznie operacje, ponieważ w Namibii brakuje wody, a węgiel potrzebny do podgrzania wody w lokomotywach parowych również musiał być sprowadzany z Transwalu .

Niezależność

Po odzyskaniu niepodległości przez Namibię TransNamib przejął kontrolę nad krajową siecią kolejową.

Zobacz też

Bibliografia

Uwagi

Bibliografia

  • Baltzer, Franz (1916). Die Kolonialbahnen mit besonderer Berücksichtigung Afrikas [ Koleje kolonialne ze szczególnym uwzględnieniem Afryki ]. Berlin, Leipzig, Göschen: (przedruk: Leipzig 2007: Holzminden Reprint-Verl.). ISBN   9783826202339 . (po niemiecku)
  • Bravenboer, Brenda; Rusch, Walter (1997). Pierwsze 100 lat kolei państwowych w Namibii . Windhoek: Muzeum TransNamib. ISBN   0-86976-401-2 .
  • Hollingsworth, JB (1980). Atlas kolei światowych . Adelaide: Rigby. p. 233. ISBN   0727003054 .
  • Moir, SM; Crittenden, H. Temple (1982). Namib Narrow Gauge (2nd ed.). Kempton Park, Republika Południowej Afryki: Janus Publishing. ISBN   062005915X .
  • Schroeter, Helmut (1961). Die Eisenbahnen der ehemaligen deutschen Schutzgebiete Afrikas und ihre Fahrzeuge = Die Fahrzeuge der deutschen Eisenbahnen 7 [ Koleje byłych niemieckich protektoratów w Afryce i ich tabor = tabor niemieckich kolei 7 ]. Frankfurt nad Menem: Verkehrswissenschaftliche Lehrmittelgesellschaft. (po niemiecku)
  • Schroeter, Helmut; Ramaer, Roel (1993). Die Eisenbahnen in den einst deutschen Schutzgebieten: Ostafrika, Südwestafrika, Kamerun, Togo und die Schantung-Eisenbahn: damals und heute [ Niemieckie kolonialne kolonie: Afryka Wschodnia, Afryka Południowo-Zachodnia, Kamerun, Togo i Kolej Szantung : dawniej i dziś ]. Krefeld: Röhr-Verlag. ISBN   3884901842 . (w języku niemieckim i angielskim)
  • Schweizer, Beat H (2007). Bahnen w Namibii, 110 Jahre Schienentransportsystem im ehemaligen Deutsch Südwest-Afrika [ Koleje w Namibii, 110 lat systemu transportu kolejowego w byłej niemieckiej Republice Południowej Afryki ] (w języku niemieckim). Somerset West: TrevorB Editions. ISBN   3-907579-99-2 .

Linki zewnętrzne

Media związane z historią transportu kolejowego w Namibii w Wikimedia Commons