Historia transportu kolejowego w Kamerunie - History of rail transport in Cameroon

Ten artykuł jest częścią historii transportu kolejowego według serii krajów
Zachowana lokomotywa Arne Jung , wcześniej używana na plantacjach cukru w ​​Kamerunie.

Historia kolei w Kamerunie rozpoczęła się na przełomie XX wieku.

Okres kolonialny

Niemiecki okres kolonialny

Udział Kamerun-Eisenbahn-Gesellschaft, wydany 1 marca 1907

Topografia Kamerunu była niekorzystna dla budowy kolei: góry i gęsty pas leśny w głębi największego portu Douala długo uniemożliwiały wejście Kamerunu w erę kolejową.

Pierwsza linia kolejowa uruchomiona w Kamerunie miała 600 mm ( 1 ft  11   5 / 8  w ) wąskotorową Feldbahn linii, który został zbudowany przez prywatnego Sadzenie Afryki Zachodniej Society Victoria ( niemiecki : Westafrikanische Pflanzungsgesellschaft Victoria  [ de ] ) (WAPV). Początkowo kolej ta prowadziła z Zwingenberger Hof w Soppo, niedaleko Buea , kolonialnej stolicy niemieckiego Kamerun w latach 1901-1919, do małego portu Victoria, obecnie znanego jako Limbe , i oferowała również usługi pasażerskie. Został później rozbudowany.

Podobną kolej o rozstawie torów 600 mm zbudowała Cameroon Development Corporation (CDC), położona bardziej na wschód od (WAPV) i działała do lat 70.

Drugą linią kolejową, która miała zostać zbudowana w Kamerunie, była 160-kilometrowa (99 mil) linia kolejowa Douala - Nkongsamba , znana również jako kolej północna ( Nordbahn ), została zbudowana w latach 1906-1911 z Bonabéri (naprzeciwko Douala przy ujściu rzeki Wouri) do Nkongsamba. W tym celu w 1906 roku utworzono Cameroon Railway Corporation ( niem . Kamerun-Eisenbahn-Gesellschaft  [ de ] ). Trzecią koleją była kolej Douala - Ngaoundere , znana również jako Kolej Centralna ( Mittellandbahn ). Te dwie linie zostały zbudowane na 1000 mm ( 3 stopy  3   3 / 8  w ) miernik miernik i wyznacza standardy dla budownictwa przyszłości kolejowej w Kamerunie.

Budowę trzeciej kolei, znanej jako Kolej Centralna, prowadziła niemiecka prywatna firma w latach 1910-1914 z portu Douala do Eséka

Mandat francuski i brytyjski

Po zawieszeniu broni w 1918 roku, większość Kamerun przyznano Francji jako Liga Narodów mandatu , z reszta jest przyznawana w Wielkiej Brytanii.

Powiernictwo Ligi Narodów nie pobudziło francuskich potęg kolonialnych do większych inwestycji w koleje Kamerunu. Początkowo nie zrobili nic poza przywróceniem do eksploatacji linii zbudowanych pod panowaniem niemieckim. Kolej Północna i Kolej Centralna zostały połączone jako Chemins de fer de Cameroun (CFC), ale nadal działały jako dwie oddzielne sieci.

W ramach mandatu francuskiego kontynuowano budowę Kolei Centralnej, która do 1927 r. Dotarła do Jaunde . Tam przeniesiono siedzibę administracji kolonialnej. Zamknięcie szczeliny do Mbalmayo zostało po raz pierwszy osiągnięte za pomocą 600 mm ( 1 ft  11   5 / 8  w ) kolejowa z Otélé z Feldbahn siły napędowej i taboru. Dopiero w 1933 roku przebudowano przedłużenie na miernik.

Przejście na olej napędowy zostało przyspieszone od 1950 r., Ponieważ cały węgiel musiał być importowany z Republiki Południowej Afryki, co wielokrotnie prowadziło do nieprawidłowości w trakcie dostaw. W 1955 roku utworzono strukturalne połączenie między Central Railway i Northern Railway, poprzez 12-kilometrowy (7,5 mil) odcinek linii i 1850-metrowy (6070 stóp) most na rzece Wouri .

Republika Kamerunu

Niezależna od 1960 roku Republika Kamerunu poświęciła swoje pierwsze wysiłki w zakresie transportu kolejowego na budowę 29-kilometrowej (18 mil) odnogi z Kolei Północnej do Kumby . Linia ta została uruchomiona w 1969 roku.

Największym projektem nowej Republiki było przedłużenie 622 km (386 mil) Centralnej Kolei z Jaunde do Ngaoundéré , znanej jako Transcamerounais lub Trans-Cameroon Railway. Fundusze dla segmentu Yaoundé- Belabo w wysokości 37,85 mln dolarów zapewniły Europejski Wspólny Rynek , Francja i USAID . Budowa rozpoczęła się pod koniec 1964 roku i weszła do eksploatacji w 1974 roku, a maksymalny zasięg osiągnięty przez sieć kolejową wynosił 1120 km (700 mil).

W latach siedemdziesiątych Cameroon Development Corporation (CDC) zleciła budowę nowej linii kolejowej podobnej do oryginalnej sieci WAPV Kamerunu i bezpośrednio na jej wschód od niej. Raporty co do jego grubości wahają się od 600 mm ( 1 ft  11   5 / 8  w ) i 610 mm ( 2 ft ). Niższy odcinek Kolei Centralnej został częściowo zmieniony w latach 1975–1983. Jednak linia została zamknięta za Nkongsamba , a niektóre tory zostały usunięte.

Globalna fala prywatyzacji dotarła do sieci kolejowej Kamerunu w 1996 r. 30-letnia (20-letnia?) Koncesja na eksploatację sieci została przyznana 19 stycznia 1999 r. Camrail , spółce zależnej Groupe Bolloré . Camrail, znany również jako Cameroon Railways, przewozi zarówno pasażerów, jak i towary.

W 2016 roku w kraju doszło do najgorszego wypadku kolejowego w swojej historii, po tym jak w pobliżu miasta Eséka wykoleił się przeciążony pociąg , w wyniku którego zginęło co najmniej 70 osób.

W 2020 r. Rozpoczęto prace nad modernizacją Camrail pod kątem cięższego ruchu boksytowego z Minim, Martap i Birsok .

Zobacz też

Bibliografia

Uwagi

Dalsza lektura

Zewnętrzne linki

Media związane z transportem kolejowym w Kamerunie w Wikimedia Commons