Przewody wysokiego napięcia - High tension leads
Przewody wysokiego napięcia i wysokiej kable naprężające lub przewody świecy lub kable do świec zapłonowych , potocznie nazywane przewodami HT , stanowią przewody, które łączą się z dystrybutorem , cewki zapłonowej lub magneto do każdej świecy zapłonowej w niektórych typach silnika spalinowego wewnętrznego spalania . „Przewód wysokiego napięcia” lub „kabel” jest również używany do każdego kabla elektrycznego przenoszącego wysokie napięcie w dowolnym kontekście. Napięcie w tym przypadku jest synonimem napięcia . Przewody wysokiego napięcia, podobnie jak wiele elementów silnika, z czasem ulegają zużyciu. Każdy przewód zawiera tylko jeden przewód, ponieważ prąd nie wraca przez ten sam przewód, ale przez uziemiony silnik, który jest podłączony do przeciwległego zacisku akumulatora (w nowoczesnych silnikach zacisk ujemny). Wysokie napięcie może być również określane jako HT.
Opis
Przewody świec zapłonowych posiadają izolację zewnętrzną kilkakrotnie grubszą od przewodnika, wykonaną z bardzo elastycznego i żaroodpornego materiału takiego jak silikon czy guma EPDM . Gruba izolacja zapobiega wyładowaniu łukowemu z kabla do uziemionego elementu silnika. Gumowy "but" zakrywa każdy terminal. Do poprawy izolacji można użyć smaru dielektrycznego ; Niewielką ilość można nałożyć wewnątrz gumowej osłony na każdym końcu każdego drutu, aby pomóc w uszczelnieniu wilgoci. Nadruk na przewodach świec zapłonowych może zawierać nazwę marki, grubość izolacji (w milimetrach), rodzaj materiału izolacyjnego, numer cylindra i typ przewodnika (tłumik lub drut lity).
Przewód każdej świecy zapłonowej jest wystarczająco długi, aby dotrzeć do dystrybutora, bez nadmiaru. Każdy koniec przewodu świecy zapłonowej ma metalowy zacisk, który zaciska się na świecy zapłonowej i rozdzielaczu, cewce lub magneto. Istnieją dedykowane szczypce do przewodów świec zapłonowych, narzędzia przeznaczone do wyjmowania końcówki ze świecy zapłonowej bez jej uszkodzenia.
Aby zmniejszyć zakłócenia o częstotliwości radiowej (RFI) wytwarzane przez iskrę wypromieniowaną przez przewody, które mogą powodować nieprawidłowe działanie czułych układów elektronicznych w nowoczesnych pojazdach lub zakłócać radio samochodowe, z biegiem czasu stosowano różne środki w świecy zapłonowej i powiązanym przewodzie w celu zmniejszenia uciążliwości:
- Przewody miedziane (bez tłumienia)
- Rezystor w świecy zapłonowej z przewodem miedzianym
- Sprasowany proszek węglowy jako przewodnik w ołowiu, działający jak rezystor
- Drut ze stali nierdzewnej nawinięty jako cewka w ołowiu o rezystancji około 1300 omów/metr od lat 80-tych. Działa to jako cewka indukcyjna i rezystor
Podanie
Umieszczenie przewodów świec zapłonowych z powrotem w ich separatorach lub uchwytach podczas wymiany pomaga utrzymać je na miejscu pomimo wibracji silnika, wydłużając ich żywotność. Częstym problemem związanym z przewodami świec zapłonowych jest korozja metalowych końcówek. Lepszej jakości przewody świec zapłonowych mają zwykle mosiężne końcówki, które są bardziej odporne na korozję niż inne stosowane metale.
Starsze silniki mają również przewód łączący cewkę zapłonową z rozdzielaczem , zwany przewodem cewki . Przewód cewki ma taką samą konstrukcję jak przewód świecy zapłonowej, ale ogólnie jest krótszy i ma inne końcówki. Niektóre rozdzielacze mają wbudowaną cewkę zapłonową, co eliminuje konieczność stosowania osobnego przewodu cewki, np. układ zapłonowy GM High energy oraz niektóre Toyoty i Hondy .
Wiele nowoczesnych silników samochodowych ma wiele cewek zapłonowych (po jednej na każdą parę cylindrów) wbudowanych w pakiet cewek , eliminując potrzebę stosowania rozdzielacza i przewodu cewki. Niektóre silniki samochodowe wykorzystują małą cewkę zapłonową zamontowaną na górze każdej świecy zapłonowej , całkowicie eliminując potrzebę stosowania przewodów świecy zapłonowej.
Zobacz też
Bibliografia