Heston T.1 / 37 - Heston T.1/37

Heston T.1 / 37
Rola	Dwumiejscowy monoplan trener
Pochodzenie narodowe	Zjednoczone Królestwo
Producent	Heston Aircraft Company
Projektant	George Cornwall
Pierwszy lot	1938
Na emeryturze	1940
Numer zbudowany	1

Heston T.1 / 37 był 1930 brytyjski pojedynczym silnikiem monoplan wojskowy trener samolot z dwóch otwartych kokpitach, zaprojektowanych i opracowanych przez Heston Aircraft Company Ltd. nie został przyjęty do służby.

Rozwój

Heston T.1 / 37 lub Heston JA3 został zaprojektowany pod kierownictwem George'a Cornwall'a, aby spełnić specyfikację brytyjskiego Ministerstwa Lotnictwa T.1 / 37 dla trenera ab initio i nie miał innej nazwy. Jego konkurentami były Miles M.15 i Parnall 382 (Heck III). Airspeed AS.36, General Aircraft GAL.32 i Percival P.20 były również proponowane przeciwko specyfikacji T.1 / 37, ale nie zostały przyjęte do wbudowania jako prototypy. Żaden z projektów nie został wybrany do zleceń produkcyjnych; zasugerowano, że wymaganej wydajności nie można osiągnąć w ramach ograniczeń Specyfikacji.

Konstrukcja była głównie drewniana, z ramami świerkowymi pokrytymi sklejką, ruchomymi powierzchniami latającymi o otwartej ramie, niektórymi sekcjami skorupowymi , wszystkie pokryte tkaniną. Wspornikowe, oleo-pneumatyczne, stałe nogi głównego podwozia zostały pochylone do przodu i oplute z opryskami, a koło ogonowe również zostało oplute. Śmigło było typu de Havilland o stałym skoku, później zastąpione przez typ dwubiegowy w 1939 roku, kiedy inne modyfikacje zostały wprowadzone w Heston. Uczeń i nauczyciel siedzieli w otwartych podwójnych kokpitach.

Historia operacyjna

Dwa egzemplarze zostały zbudowane przez Heston Aircraft Company na podstawie kontraktu 678258/37, o numerach seryjnych L7706 i L7707, chociaż ten ostatni nie został ukończony. Pierwszy lot L7706 był wykonywany przez Sqn Ldr GLG Richmond na lotnisku Heston w 1938 r. Samolot został oceniony w Airplane and Armament Experimental Establishment (A & AEE) w Martlesham Heath w listopadzie 1938 r., Central Flying School w styczniu 1939 r. Oraz Royal Aircraft Establishment w Farnborough w 1940 r. L7706 został wycofany z latania w listopadzie 1940 r. i został przydzielony do RAF Locking jako naziemny samolot szkoleniowy o numerze seryjnym 2371M, później 2565M.

Specyfikacje (zmodyfikowane ze śmigłem o zmiennym skoku)

Dane z Nothing Ventured ...

Charakterystyka ogólna

• Załoga: 2
• Długość: 31 stóp 8 cali (9,65 m)
• Rozpiętość: 42 ft 0 in (12,80 m)
• Wysokość: 7 stóp 10 cali (2,39 m)
• Powierzchnia skrzydeł: 227 sq ft (21,1 m ² )
• Współczynnik proporcji: 7,75: 1
• Płat : NACA 23012
• Ciężar: 2748 funtów (1246 kg)
• Masa całkowita: 3250 funtów (1474 kg)
• Silnik: 1 x de Havilland Gipsy Queen 6-cylindrowy odwrócony silnik rzędowy, 190 KM (140 kW)

Wydajność

• Prędkość maksymalna: 256 km / h (138 kN) na poziomie morza
• Pułap: 12,800 stóp (3900 m)
• Szybkość wznoszenia: 690 stóp / min (3,5 m / s)

Uwagi

Bibliografia

• Halley, James J. (1993). Royal Air Force Aircraft L1000-N9999 . Wielka Brytania: Air-Britain. ISBN   0-85130-208-4 .
• Jarrett, Philip (grudzień 1991). „Nothing Ventured ... part 20”. Samolot miesięcznie . Vol. 19 nr. 12. s. 754–758. ISSN   0143-7240 .
• Lukins, AH; Russell, DA (1945). Samoloty Book of Miles . Leicester: Harborough.
• Robertson, Bruce (1979). British Military Aircraft Serials 1878-1987 (5t ed.). Leicester: Midland Counties Publications. ISBN   0 904597 61 X .