Heinkel He 119 - Heinkel He 119

Heinkli on 119 był eksperymentalny jednego śmigła monoplan z dwóch sprzężonych silników, opracowanych w Niemczech . Prywatny venture Heinkla przetestować radykalnych pomysłów przez braci Gunter , He 119 był pierwotnie przeznaczony do działania jako nieuzbrojony rozpoznawczych bombowca zdolnego do wymykania wszystkich zawodników ze względu na wysoką wydajność.

Rozwój

Późniejszy DB 610 „System zasilania”, podobne w konstrukcji i wyglądu do DB 601 DB 606 opartego napędowego dla He 119.

Projekt rozpoczął się w późnym latem 1936 Znaczącym elementem samolotu był opływowy kadłub , najprawdopodobniej jako ewolucyjny potomek 1932-rocznik Heinkel He 70 rekordowym ustawienie pojedynczego silnikiem konstrukcji mailplane, ale bez wystających He 70. baldachim -enclosed zakwaterowania załogi istniejący w dowolnym miejscu wzdłuż zewnętrznej. Zamiast do przodu kadłuba He 119 jest wyposażony w mocno przeszkloną kabinę tworzącą sam nos, mocno oprawione z wieloma oknami po przekątnej usztywnione bezpośrednio za śmigło tylnej krawędzi Spinner jest. Dwa załogi trzyosobowa sat po każdej stronie wału napędowego, który biegł rufy, do systemu „moc”, sprzężonej pary Daimler-Benz DB 601 silnik zamontowany powyżej skrzydła środkowej sekcji w kadłubie, zamontowane wewnątrz wspólne mocowanie (prawej burcie element silnika o „lustrzane” promieniowy doładowania) o wspólnej jednostki redukcyjnej przekładni zamontowanych na przednich końcach każdego silnika składnika, tworząc zespół napędowy, znany jako DB 606, pierwszy niemiecki samolot używać "high-power" systemu napędowego . ma na celu zapewnienie niemieckich samolotów o konstrukcji motorowej lotnictwo ponad-1500 kW (2000 KM) możliwości wyjścia.

PB 606 został zainstalowany tylko za tylną ścianę kabiny, w pobliżu środka ciężkości , przy zamkniętym wał przedłużający przechodzącej przez środkową szeroko oszklonych kabinie jazdy dużą cztery ostrza zmiennym skoku śmigieł w nosie. Wyparny system chłodzący zastosowano w V1, z pozostałymi prototypów otrzymujących grzejnika pół-chowane bezpośrednio poniżej silnik w celu zwiększenia chłodzenia podczas startu i wznoszenia.

Tylko osiem prototypów zostały zakończone, a samolot nie zobaczyć produkcję, głównie ze względu na niedobory DB 601 silników „część” skonstruować 1500 kg (3300 funtów) „systemy zasilania” one utworzone. Pierwsze dwa prototypy zostały zbudowane jako samoloty gruntów, z chowanym podwoziem . Trzeci prototyp (V3) został skonstruowany jako wodnosamolot z dwoma pływakami. Zostało to przetestowane na Erprobungsstelle Travemünde wodnosamolotów wojskowego ośrodka badawczego nad Bałtykiem i został złomowany w 1942 roku w fabryce Heinkel na lotnisku w nadmorskiej społeczności Rostock-Schmarl, wtedy znany jako Marienehe .

W dniu 22 listopada 1937 roku, czwarty prototyp (V4) popełnił klasie Rekord Świata lot w której odnotował prędkość powietrza 505 km / h (314 mph), o ładowności 1000 kg (2205 funtów), na dystansie 1000 km (621 mil). Pozostałe cztery prototypy zostały zakończone wiosną i wczesnym latem 1938 roku, V5 i V6 są prototypy produkcji A-Series dla modelu rozpoznawczych oraz V7 i V8 są prototypy produkcji B-Series dla modelu bombowca.

Te cztery samolotów trzy seaters z skrzydłem uzbrojenia jednym 7,92 mm (0,312 cala) MG 15 broni maszynowej w pozycji grzbietowej, V7 i V8 o przepis na normalne bombload trzech 250 kg (551 funtów) bomb lub maksymalnej bombload z 1,000 kg (2,205 funta). V7 i V8 były sprzedawane w Japonii w maju 1940 roku i intensywnie badane; spostrzeżenia uzyskane w ten sposób zostały wykorzystane w projektowaniu Yokosuka R2Y . Pozostałe służył jako prototypy silników poligony doświadczalne, latanie z różnymi wersjami prototyp DB 606 i DB 610 (partnerskich 605s DB ) oraz eksperymentalnego DB 613 (bliźniaczym DB 603 ).

warianty

on 111U

Propaganda oznaczenie He 119

on 119

Wersja podstawowa, osiem prototypy zbudowane.

on 519

1944 Szybki rozwój bombowiec zaprojektowany jako prywatne przedsięwzięcie przez Heinkla przetestowania radykalnych pomysłów przez braci Gunter , He 519 został zaprojektowany do korzystania z 24-cylindrowy Daimler-Benz DB 613 , ale samolot pozostał pojęciem i został opuszczony na koniec wojny .

Dane techniczne (He 119 V6)

Dane z samolotów bojowych Trzeciej Rzeszy

Ogólna charakterystyka

• Załoga: 3
• Długość: 14.80 m (48 ft) w 6½
• Rozpiętość : 15,90 m (52 ft 2 cale)
• Wysokość: 5,40 m (17 ft) w 8½
• Powierzchnia skrzydeł: 50,02 m² (538,2 ft²)
• Ciężar : 5,201 kg (11464 funtów)
• Załadowane masa: 7,581 kg (16678 funtów)
• Napędowego : 1 x Daimler-Benz DB 606 A-2, dwadzieścia cztery walec chłodzony cieczą połączony silnik, 1753 kW (2350 HP)

Wydajność

• Prędkość maksymalna : 591 kilometrów na godzinę (319 węzłów, 367 mph) na 4500 m (14,765 ft)
• Prędkość przelotowa : 510 kilometrów na godzinę (276 węzłów, 317 mph) na 4500 m (14765 ft) (60% mocy)
• Zasięg : 3123 km (1687 NMI , 1940 mil) na 6000 m (19,685 ft)
• Pułap : 8500 m (27,890 ft)
• Wspinać się do 2000 m (6,560 stóp): 3,1 min
• Wspiąć się 4,500 m (19,685 stóp): 10,7 min

Uzbrojenie

• Pistolety: 1 x 7,9 mm (0,312 cala) MG 15 karabin w pozycji grzbietowej

Zobacz też

Samoloty podobną rolę, konfiguracji i epoki

• Messerschmitt Me 261

Powiązane listy

• Lista II wojny światowej samolotów wojskowych Niemiec
• Lista samolotów wojskowych Niemiec

Referencje

• Donald David, "przemysł prototypów - Heinkel He 119" Wings of Fame , tom 12. Aerospace Publishing Ltd., London, UK / antenowego Publishing Inc., Westport, Connecticut, 1998, ISBN  1-86184-021-7 / 1-880588-23-4, str. 30-34.
• Zielony, William. Samoloty wojskowe Trzeciej Rzeszy . New York: Doubleday, 1972. ISBN  0-385-05782-2 .