Harry Clasper - Harry Clasper
Harry Clasper (5 lipca 1812 - 12 lipca 1870) był zawodowym wioślarzem i budowniczym łodzi z Tyneside w Anglii. Był innowacyjnym projektantem łodzi, który był pionierem w rozwoju powłoki regatowej i wykorzystaniu podpór . Mówi się, że wynalazł wiosła w kształcie łyżki .
Był pierwszym z trzech dobrze znanych wioślarzy z Tyneside, obok Roberta Chambersa i Jamesa Renfortha .
Wczesna historia
Harry Clasper urodził się w Dunston , obecnie będącej częścią Metropolitan Borough of Gateshead , ale potem niezależnej wioski na południowym brzegu rzeki Tyne , milę w górę rzeki od Gateshead . Później jego rodzina przeniosła się do Jarrow , również na południowym brzegu Tyne, w dół rzeki od Newcastle. W wieku 15 lat rozpoczął pracę w Jarrow Pit, która była znana z wypalania . Po pewnym czasie Clasper uznał, że górnictwo mu nie odpowiada i został uczniem stolarza okrętowego w stoczni Brown's Boatyard w Jarrow. Tam poznał obróbkę drewna i zasady szkutnictwa. Przydałoby mu się to w późniejszym życiu.
Po pewnym czasie jego rodzina przeniosła się z powrotem do Dunston, a Clasper został zatrudniony jako palacz koksu i wherryman dla Garesfield Coke Company w pobliskim Derwenthaugh. Jego praca jako wherryman również dobrze mu przysłużyła się w późniejszym życiu. Clasper pracował przez jakiś czas w hucie żelaza Hawks, Crawshay and Sons w połowie lat 30. XIX wieku.
W 1836 ożenił się ze swoją kuzynką Susannah Hawks, członkinią zamożnej rodziny. Ich akt ślubu pokazuje, że Clasper podpisuje się krzyżem, ponieważ nie umiał czytać ani pisać, podczas gdy Susannah podpisała swoje imię.
Wyścigi
Clasper utworzył ekipę wyścigową ze swoim bratem Williamem i dwoma innymi mężczyznami. Harry wiosłował jak cios (wioślarz, który siedzi najbliżej rufy, naprzeciwko sternika i ustala częstotliwość uderzeń), a inny brat, Robert, działał jako sternik . Łódź została nazwana „Swalwell”. Załoga zaczęła dobrze, wygrywając kilka wyścigów i stała się znana jako załoga Derwenthaugh.
Clasper przejął dzierżawę Skiff Inn, Derwenthaugh, i oprócz bycia właścicielem pubu, zaczął budować łodzie w tym samym miejscu. Zbudował dla siebie dwa skiffy , Hawk w 1840 i Young Hawk w 1841. Z tym ostatnim wygrał wyścig Durham Regatta Single Sculls w 1842.
Wyścig z Tamizą
Załoga Derwenthaugh zdominowała scenę wioślarską na Tyne i logicznym krokiem było rzucenie wyzwania załodze z Tamizy . Udało się to i wyścig odbył się na Tyne 16 lipca 1842 roku. Wyścig odbył się na pięciomilowej (8 km) trasie od Tyne Bridge do Lemington za stawkę 150 funtów za stronę. Załoga Tamizy odniosła łatwe zwycięstwo. Łódź załogi Derwenthaugh, St Agnes, choć znacznie węższa niż łódź Tamizy (29 cali w porównaniu do 40 cali), była o 60% cięższa niż łódź Tamizy. Clasper zdał sobie sprawę, że musi zaprojektować i zbudować znacznie lżejszą łódź na przyszłe wyścigi.
Pięciu Braci
Clasper rozpoczął już budowę nowej łodzi z czterema wiosłami o nazwie The Five Brothers . Ukończona łódź miała pięciosuwowy kadłub z mahoniu, który był polerowany we Francji. Miał również podpory , podobnie jak poprzednia łódź, St Agnes. Podpory były używane wcześniej, ale nie były powszechnie używane. Pomimo tego, że jest znacznie lżejsza od St Agnes, nowa łódź była wciąż o około 20% cięższa niż łodzie ścigane na Tamizie. Five Brothers pojawili się na Thames Regatta w 1844 roku, kiedy załoga Derwenthaugh wygrała nagrodę w wysokości 50 funtów i niewiele brakowało do zdobycia głównej nagrody o wartości 100 funtów, Champion Fours.
Lord Ravensworth
W 1845 Clasper popłynął kolejną czterowiosłową łodzią, Lord Ravensworth, na regaty na Tamizie. Ta najnowsza łódź była kolejnym ulepszeniem The Five Brothers. Załoga składała się z Claspers, składającej się z Harry'ego po udarze, braci Williama i Roberta z wujem Nedem oraz brata Richarda jako sternika. Załoga Derwenthaugh wygrała Champion Fours, pokonując dwie inne załogi, w tym jedną z Londynu. Otrzymali tytuł czterowiosłowych „Mistrzów Świata”. Załoga została powitana jak bohater po powrocie do Newcastle. Clasper sprzedał następnie Lorda Ravenswortha za 80 funtów.
Późniejsza kariera
W ciągu następnych piętnastu lat Clasper, wraz z wieloma innymi członkami załogi, jeszcze sześć razy wygrał Champion Fours w regatach na Tamizie. Jego załogą byli jego najstarszy syn, John Hawks Clasper i Robert Chambers , późniejszy mistrz świata w scullingu. Jego ostatnie zwycięstwo miało miejsce w 1859 roku, kiedy miał 47 lat.
Przez wiele lat był mistrzem frędzla na Tyne iw Szkocji , ale nigdy nie odnosił sukcesów jako frędzel w regatach o Tamizę. Jego ostatnim konkurencyjnym wyścigiem był wyścig w rumplach na Tyne w 1867 roku, kiedy miał 55 lat; jego młodszy przeciwnik łatwo go pokonał.
Clasper został trenerem wioślarstwa, korzystając ze swojego doświadczenia z wielu wyścigów. Zalecił odpoczynek, lekkie i regularne posiłki, spacery i bieganie, a także dwie sesje na wodzie każdego dnia. Trenował Roberta Chambersa , który został mistrzem Tyne, Tamizy, Anglii i świata w rumplowaniu.
Podczas swoich wyścigów i coachingu nadal był właścicielem pubów i prowadził kolejne puby, w tym pub Skiff w Gateshead i Clasper Hotel na Scotswood Road w Newcastle. Odszedł stamtąd iw końcu osiadł w Tunnel Inn, Ouseburn . Prowadził to aż do śmierci w 1870 roku.
Śmierć
Zmarł 12 lipca 1870 r. prawdopodobnie w wyniku udaru mózgu. Na jego pogrzeb trumnę przewieziono z Tunnel Inn w Ouseburn do St Mary's Church w Whickham . Część podróży odbyła się wiosłowaniem po rzece, pokonując część trasy, na której widział tak wiele jego triumfów. Wiele tysięcy obserwowało procesję pogrzebową i pogrzeb. Nad jego grobem na cmentarzu mariackim wzniesiono pomnik, który do dziś można tam oglądać.
Dziwnie sobie przypominać teraz, w czasach, gdy konkurencyjni wioślarze mają średnio 1,98 m wzrostu i ważą 225 funtów, Harry Clasper miał zaledwie 1,73 m wzrostu i ważył tylko 130 funtów.
Jego wpływ na projekt łodzi
podpory
Clasper na początku swojej kariery wioślarskiej zdał sobie sprawę, że aby produkować szybsze łodzie wyścigowe, konieczne jest zmniejszenie powierzchni kadłuba w kontakcie z wodą, aby wytwarzać mniejszy opór. W tym czasie łodzie miały szerokie belki, ponieważ wiosło było przymocowane do burt , a wioślarz potrzebował odpowiedniej dźwigni. Szerokie łodzie miały dużą powierzchnię w kontakcie z wodą. Sposobem na obejście tego problemu było przymocowanie podpór do burty łodzi i przymocowanie wioseł do zewnętrznych końców podpór. Oznaczało to, że łódź mogła być maksymalnie wąska, zmniejszając w ten sposób powierzchnię, bez wpływu na siłę dźwigni wywieraną przez wioślarzy.
Drewniane podpory zostały po raz pierwszy wypróbowane na Tyne w 1828 roku, zamontowane na łodzi rumplowej. Dwa lata później do łodzi zamontowano żelazne podpory. Nie można twierdzić, że Clasper zapoczątkował pomysł wysięgnika, ale widział jego potencjał w umożliwieniu projektantowi łodzi wyprodukowania cieńszej, szybszej łodzi. We wczesnych latach, kiedy załoga Derwenthaugh ścigała się z załogami z Tamizy, robiła to na łodziach o wąskich belkach z podporami, podczas gdy załogi z Tamizy pływały na łodziach o szerokich belkach. Widok łodzi Claspers wygrywających wyścigi pomógł ustalić, że wysięgniki są standardem w wioślarstwie.
Kadłuby pocisków
W czasie, gdy Clasper zaczynał projektować łodzie regatowe, standardowy kadłub łodzi składał się z kilku pasów (lub desek), ze stępką wystającą z dna kadłuba. Wraz z Matthew Taylorem, innym konstruktorem łodzi z Tyneside, pracował nad zmniejszeniem powierzchni i oporu. Zrobili to, umieszczając stępkę wewnątrz kadłuba łodzi i konstruując kadłub z jednym pasem po każdej stronie. Następnie powierzchnię pokryje się kilkoma warstwami lakieru, aby uzyskać jak najgładsze wykończenie.
Trudno powiedzieć, kto jako pierwszy zainicjował ideę kadłuba jednosuwowego. Robert Jewitt, budowniczy łodzi z Dunston on Tyne, twierdził, że Clasper skopiował jego pomysł od niego, czemu Clasper zaprzeczył. Być może dla Żyda było to niefortunne, że sława Claspers oznaczała, że otrzymał kredyt.
Fotele przesuwne
Johnowi C. Babcockowi z Nassau Rowing Club w Nowym Jorku przypisuje się wynalezienie przesuwanego siedziska, które pozwoliło wioślarzom dodać siłę nóg do uderzenia. Podjęto kilka prób opracowania jednego bez powodzenia, dopóki Babcock nie pokazał, że może być z powodzeniem stosowany w 1870 roku.
Wcześniej załogi Claspera i inni wioślarze z Tyneside opracowali technikę ślizgania się na swoich stałych siedzeniach, aby w jakiś sposób wykorzystać nogi do uzyskania dłuższego, mocniejszego uderzenia. Stało się to znane jako „tradycyjny udar Tyne”.
Bibliografia
Bibliografia
- Clasper, David, Harry Clasper, Bohater Północy .
- Clasper, David, Wioślarstwo: droga życia – Claspers of Tyneside , 2003.
- Dillon, Peter, Wioślarze z Tyne . Clasper Chambers i Renforth, 1993.