Harold E. Talbott - Harold E. Talbott
Harold Talbott | |
|---|---|
 | |
| Sekretarz Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych | |
|
W urzędzie 4 lutego 1953 – 13 sierpnia 1955 | |
| Prezydent | Dwight D. Eisenhower |
| Poprzedzony | Thomas K. Finletter |
| zastąpiony przez | Donald A. Quarles |
| Dane osobowe | |
| Urodzić się |
Harold Elstner Talbott Jr.
31 marca 1888 Dayton, Ohio , USA |
| Zmarł | 2 marca 1957 (w wieku 68 lat) Palm Beach, Floryda , USA |
| Partia polityczna | Republikański |
| Edukacja | Uniwersytet Yale |
| Służba wojskowa | |
| Oddział/usługa | armia Stanów Zjednoczonych |
| Ranga | Główny |
Harold Elstner Talbott, Jr. (31 marca 1888 – 2 marca 1957) był trzecim Sekretarzem Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych .
Biografia
Urodził się w Dayton w stanie Ohio w marcu 1888 r. i zmarł w 1957 r. Uczęszczał do The Hill School w Pottstown w Pensylwanii i spędził dwa lata na Uniwersytecie Yale, po czym w 1911 r. wrócił do firmy budowlanej ojca. Był dobrze znanym polo. gracz.
Rodzina
Ojciec Talbotta był bogatym inżynierem, który był zaangażowany w budowę śluz Soo na Jeziorze Górnym i miał różne zainteresowania koleją i papiernią. Talbott Sr. był pierwszym burmistrzem Oakwood w stanie Ohio . Był również zaangażowany w odzyskanie Dayton po powodzi z 1913 roku . Pełnił funkcję dyrektora City National Bank of Dayton.
Jego matka była aktywna w antysfrażystycznej lidze Dayton, która sprzeciwiała się przyznawaniu kobietom prawa do głosowania. Była również zaangażowana w Anti-Saloon League i była patronką chóru Dayton Westminster Choir .
Jego brat Nelson „Bud” Talbott był trenerem profesjonalnej drużyny piłkarskiej Dayton Triangles , poprzednika dzisiejszego Indianapolis Colts .
Jego pra-bratanek Strobe Talbott był zastępcą sekretarza stanu w administracji Clintona .
W 1925 Talbott poślubił Margaret Thayer (1898-1962), córkę Marian Longstreth Morris Thayer , który przeżył katastrofę RMS Titanic , i Johna B. Thayera , dyrektora kolei, który zginął na pokładzie statku. Do dzieci Harolda i Margaret należały Margaret Noyes, Pauline Toland, John Thayer Talbott i HE Talbott III. W lipcu 1962 jego żona (Margaret Thayer) popełniła samobójstwo, skacząc z 12. piętra ich mieszkania na Piątej Alei w Nowym Jorku .
Podczas II wojny światowej , w Runnymede Playhouse na rodzinnej posiadłości Talbott w dzielnicy mieszkalnej Oakwood , Montgomery County w stanie Ohio (przedmieście Dayton), gospodarzem Dayton Projektu (część Projektu Manhattan udział w tworzeniu neutron -generating wyzwalaczy za pierwsze bomby atomowe z radioaktywnego polonu ). Charles Allen Thomas , chemik Delco-GM and Monsanto Company, który był odpowiedzialny za projekt, ożenił się z siostrą Harolda, Margaret.
Kariera zawodowa
Od 1906 do około 1913 Harold Talbott był prezesem Platt Iron Works w Dayton wraz ze swoim kolegą z drużyny polo Edwinem F. Platt.
Zainteresowanie Talbotta lotnictwem datuje się od wczesnych dni braci Wright . Był uczniem Katharine Wright i klientem sklepu rowerowego Wrighta. W 1915 Talbott pomógł zbudować jeden z pierwszych tuneli aerodynamicznych do eksperymentów lotniczych w Dayton. Wiosną 1916 roku jego ojciec Edward A. Deeds i Charles Kettering utworzyli Dayton-Wright Airplane Company , która ponownie wykorzystała budynki fabryczne Wright Company z lat 1909-1916, ale była to zupełnie inna działalność. Młody Talbott został prezesem firmy, a Orville Wright otrzymał dzięki uprzejmości stanowisko inżyniera konsultanta. Talbott był pasażerem ostatniego lotu Orville w 1918 roku.
Na początku I wojny światowej Deeds wstąpił do armii amerykańskiej w stopniu pułkownika i został szefem produkcji samolotów. W McCook Field, prekursorze bazy sił powietrznych Wright-Patterson, firma Deeds nadzorowała zakup samolotów. Firma Dayton-Wright przejęła nowo wybudowaną fabrykę Delco-Light. Rozbudowany zakład skonstruował dwumiejscowy myśliwiec DeHaviland-9, później zmodyfikowany do DeHaviland-9 i wyprodukował około 400 samolotów treningowych. W 1918 roku zakład, który zatrudniał 12 000 osób, produkował 38 samolotów dziennie i produkował więcej samolotów wojennych niż jakakolwiek inna fabryka w USA.
We wrześniu 1918 Talbott został mianowany majorem w służbie lotniczej Korpusu Łączności. Jego przydział jako jednego z oficerów odpowiedzialnych za konserwację i naprawę samolotów we Francji został odwołany przez rozejm. W październiku 1918 r. sędzia Sądu Najwyższego Charles Evans Hughes i prokurator generalny Thomas Watt Gregory zgłosili prezydentowi Wilsonowi wyniki śledztwa w sprawie produkcji samolotów w czasie wojny. Sędzia Hughes skrytykował bliski związek pułkownika Deedsa z Dayton-Wright. Hughes wyraźnie wspomniał o niewłaściwej komunikacji między Deeds a Haroldem Talbottem w sprawach dotyczących zamówień na samoloty. Sędzia Hughes zalecił postawienie pułkownika Deeds przed sądem wojskowym, ale armia nie kontynuowała tej sprawy.
W 1919 General Motors nabył DELCO- Light, Dayton-Wright i Dayton Metal Products Company. Wszystkie były firmami powiązanymi z Talbott, Deeds i Kettering.
W 1922 roku GM utworzył Wydział Produkcji Śródlądowej, aby budować drewniane kierownice w byłych zakładach Dayton-Wright. Talbott pełnił funkcję prezydenta Inland.
W 1925 Talbott przeniósł się do Nowego Jorku i został dyrektorem Chrysler Corporation . W latach 30. pełnił funkcję prezesa Cloud Club mieszczącego się na 66., 67. i 68. piętrze budynku Chryslera w Nowym Jorku .
General Motors Corporation przejął pakiet kontrolny w North American Aviation i połączył ją z oddziałem General Aviation w 1933. W 1932 Talbott został przewodniczącym komitetu wykonawczego NAA. W latach 30. był także dyrektorem TWA . W tym czasie North American posiadał udziały w Douglas Aircraft Company, która budowała samoloty wojskowe. Talbott nakłonił Donalda Douglasa do wejścia na rynek komercyjny, budując samoloty DC-1 i DC-2 według specyfikacji TWA.
Talbott był aktywnym republikańskim zbieraczem funduszy na kampanię prezydencką w latach 1940, 1948 i 1952. Był przewodniczącym republikańskiej narodowej komisji finansów w 1948 i 1949. Był także członkiem Rady ds. Produkcji Wojennej w latach 1942 i 1943.
Został trzecim sekretarzem Sił Powietrznych 4 lutego 1953 r., w okresie, gdy wojna koreańska zmusiła Kongres do autoryzacji dodatkowych skrzydeł i wspierającej je infrastruktury. Dzięki temu mógł skoncentrować swoje wysiłki na potrzebach lotników i ich rodzin. Udało mu się uzyskać więcej mieszkań wojskowych niż jego poprzednicy. Łącząc lepsze warunki mieszkaniowe z podwyżkami płac i innymi niezbędnymi ulepszeniami, podniósł wskaźnik zatrzymania personelu, łącząc zwiększone świadczenia wojskowe z ponownym zatrudnieniem.
We wrześniu 1953 roku Talbott rozmawiał z Howardem Hughesem na temat jego zarządzania projektem AIM-4 Falcon i utraty czołowych członków kierownictwa w Hughes Aircraft Co. W rezultacie rozwój ICBM dla Sił Powietrznych przeniósł się na Ramo-Wooldridge Corp (później TRW Inc. ).
Podczas swojej kadencji Talbott powołał komisję, która miała mu pomóc w wyborze stałego miejsca dla Akademii Sił Powietrznych . Po rozważeniu 580 proponowanych lokalizacji w 45 stanach komisja zarekomendowała trzy lokalizacje. Spośród nich wybrał miejsce w pobliżu Colorado Springs .
W 1955 r. Chattanooga Times odkrył, że Talbott używał materiałów piśmiennych Sił Powietrznych, by zabiegać o interesy dla firmy inżynieryjnej, której był właścicielem w 50 procentach, od kontrahentów, którzy sprzedawali je Siłom Powietrznym. Po dochodzeniu Kongresu Talbott zrezygnował ze stanowiska sekretarza w sierpniu 1955 roku.
Talbott zmarł na krwotok mózgowy w Palm Beach na Florydzie 2 marca 1957 roku.
Bibliografia
Ten artykuł zawiera materiał z domeny publicznej z dokumentu rządu Stanów Zjednoczonych : „ http://www.af.mil/information/heritage/person.asp?dec=&pid=123006473 ”.