Wielki Kanion Ograniczony -Grand Canyon Limited
| Wielki Kanion Ograniczony | |
|---|---|
| |
| Przegląd | |
| Rodzaj usługi | Kolej międzymiastowa |
| Status | Wycofane |
| Widownia | Środkowo - zachodnie i południowo - zachodnie Stany Zjednoczone |
| Pierwsza usługa | 29 czerwca 1929 |
| Ostatnia usługa | 1 maja 1971 |
| Były operator(y) | Santa Fe |
| Trasa | |
| Początek | Chicago |
| Kończyć się | Los Angeles |
| Średni czas podróży | 51 godzin, 10 minut (w kierunku zachodnim) 48 godzin (w kierunku wschodnim) |
| Częstotliwość obsługi | Codzienny |
| Numer(y) pociągu | 23 i 24 |
| Używane linie | Szlak Wielkiego Kanionu |
| Usługi pokładowe | |
| Klasa(-y) | Klasa trenera |
| Miejsca siedzące | Wagony krzesełkowe Wagony dormitorium Lounge Car |
| Miejsca do spania | Pokoje Dwuosobowe Sypialnie |
| Obiekty gastronomiczne | Wagon restauracyjny |
| Przechowalnia bagażu | Wóz bagażowy |
| Techniczny | |
| Szerokość toru | 4 stopy 8+1 / 2 w(1,435 mm) |
| Prędkość robocza | 43,7 mph (70,3 km / h) (w kierunku zachodnim) 46,6 mph (75,0 km / h) (w kierunku wschodnim) |
Grand Canyon Ograniczona była jedną z wymienionych pociągów pasażerskich w Atchison, Topeka i Santa Fe Railway . Był to pociąg nr 23 i 24 między Chicago w stanie Illinois a Los Angeles w Kalifornii .
Historia
W 1901 linia kolejowa Santa Fe ukończyła 64 milową (103 km) odnogę z Williams w Arizonie do „Grand Canyon Village” na południowych obrzeżach Parku Narodowego Wielkiego Kanionu . Pierwszy rozkładowy pociąg przyjechał z Williams 17 września tego roku; pociągi linii oddziałów i wycieczki z południowej Kalifornii , Chicago i Teksasu mogą kursować bezpośrednio do Rim. 29 czerwca 1929 rozpoczęto obsługę Grand Canyon Limited , który stał się słynnym pociągiem wakacyjnym.
Pociąg na zachód podzielił się w Barstow , jeden odcinek jechał do San Francisco ( Oakland - Richmond ) przez pętlę Tehachapi, podczas gdy drugi jechał dalej do Los Angeles. W 1938 zaczął kursować przez Amarillo zamiast La Junta; w 1950 roku stał się dwoma pociągami na zachód od Kansas City, po jednym na każdą trasę.
Podczas II wojny światowej Ograniczona często prowadził w dwóch lub trzech sekcjach przewożących żołnierzy. W późniejszych latach pociąg stracił pasażerów na rzecz nowszych pociągów kolejowych, takich jak Super Chief z opływowymi wagonami.
Grand Canyon pociąg stracił swoją nazwę na początku 1968 roku, kiedy kolej zwrócił się do MTK do spadku usługi do Grand Canyon National Park ; pociąg będzie kontynuował jako pociągi 23 i 24 do 1 maja 1971 r., kiedy wszystkie usługi pasażerskie zostaną przekazane firmie Amtrak . Podczas gdy Santa Fe był skłonny nadal obsługiwać swoje słynne Chiefs i San Diegan , perspektywa konieczności obsługi mniej udanych tras do co najmniej 1976 r. skłoniła go do przekazania swoich tras pasażerskich do Amtrak. Grand Canyon był szczególnie duży albatros szyi Santa Fe za jakiś czas; długo po tym, jak samochód sprawił, że takie harmonogramy stały się przestarzałe, pozostała głównie gwizdkiem zatrzymującym się w pociągu.
Oś czasu
- 17 września 1901: Santa Fe inauguruje służbę na linii kolejowej Wielkiego Kanionu , kursującej między Williams w Arizonie a południowym obrzeżem Wielkiego Kanionu.
- Styczeń 1905: Otwiera się hotel El Tovar pierwszej klasy, zbudowany w Santa Fe . Konstrukcja znajduje się zaledwie 20 stóp od krawędzi kanionu.
- 29 czerwca 1929: Grand Canyon Limited wchodzi do służby; zaplanuj 66 godzin w jedną stronę między Chicago a Los Angeles.
- 4 czerwca 1938: Grand Canyon Limited zostaje przekierowany przez granicę Belen przez Amarillo w Teksasie . Czas tranzytu został skrócony do 60 godz. 15 min na zachód i 58 godz. 35 min na wschód.
- 7 lipca 1945: Połączony pociąg nr 2 ( The Scout ) i nr 24, napędzany lokomotywą #3733, uderza w łopatę „ Gąsienica ”. Uszkodzony pilot, reflektor i cylindry lokomotywy.
- 2 czerwca 1946: Grand Canyon Limited zaczyna kursować przez Riverside - Fullerton ) zamiast Pasadena .
- 8 czerwca 1947: Pociąg otrzymuje pierwsze lokomotywy spalinowe i lekkie wagony pasażerskie ze stali nierdzewnej . Pociąg jest podzielony na dwie części, a nazwa jest skrócona do Wielkiego Kanionu ; harmonogram jest skrócony do 48 godzin i 45 minut.
- 27 grudnia 1949: Pociąg nr 23 zderza się z samochodem na przejeździe kolejowym w Highland Park w Kalifornii , co powoduje spłaszczenie kół lokomotyw.
- 31 maja 1951: Pociąg kombinowany zostaje przejechany przez pociąg nr 123 w Chandler w Arizonie , wykolejające się wagony nr RSX 287, ekspres nr 2558, bagaż nr 1634 i wagony „krzesełkowe” nr 3108 i #3070. 123 samochody bagażowe #1791 i #1601, wagony "krzesełkowe" #3087, #3158 i #1169, restauracja #1461, salon #136 i miejsca sypialne LS Hungerford , Tonelea , Toreva i Centgate również doznają uszkodzeń.
- 5 kwietnia 1964: Pociąg nr 123 z pięcioma jednostkami wysokoprężnymi i 16 samochodami uderza w osuwisko z prędkością 130 kilometrów na godzinę (130 kilometrów na godzinę) w pobliżu Doublea w Arizonie, co wykolei pięć diesli, samochód osobowy i dziesięć samochody bagażowe.
- Początek 1968 r.: Koleje Santa Fe wnioskują o zgodę na przerwanie wszystkich usług pasażerskich do Parku Narodowego Wielkiego Kanionu ; Grand Canyon pociąg jest pozbawiony jego nazwisko staje się po prostu Pociągi 23 i 24.
- 2 maja 1971: Ostatni pociąg 24, który wyjechał z Los Angeles 30 kwietnia, dociera do stacji Dearborn w Chicago, kończąc obsługę pasażerów w Santa Fe.
- 2002: Lokomotywa parowa ATSF 3751 kursuje na linii w ramach konwencji NRHS 2002 na trasie Grand Canyon Railway . Przez krótki czas działał na GCRY obok parowozów GCRY 18 i 4960 .
- 16 maja 2012: W ramach obchodów stulecia stanu Arizona odbyła się 5-dniowa podróż do Wielkiego Kanionu specjalnym pociągiem wycieczkowym o tej samej nazwie. Lokomotywa parowa ATSF 3751 i lokomotywa parowa GCRY 4960 ciągnęły pociąg za pomocą zabytkowej jednostki Amtrak na ekskluzywną przejażdżkę pociągiem po trasie kolejowej Wielkiego Kanionu.
Używany ekwipunek
Różnorodne lokomotywy parowe i wysokoprężne ciągnęły Grand Canyon Limited .
Oryginalny tabor dostarczony do drugiej klasy Grand Canyon Limited był ciężkimi samochodami zbudowanymi przez Pullman-Standard .
- bagaż -dormitory-bufet samochód palenia
- dwa wagony „krzesełkowe” ( autokary )
- dining car
- podkłady trzykomorowe i salonowe
- pełny otwarty samochód obserwacyjny / salonowy
Długość pociągu była zróżnicowana; pociąg często kursował w dwóch lub trzech sekcjach w miesiącach letnich.
Pod koniec swojej kariery, w 1968 roku, typowy skład od Chicago do Kansas City to:
- Dwa ALCO PA
- Jeden usprawniony wagon bagażowy
- Dwóch trenerów;
Zobacz też
- Kolej Wielkiego Kanionu
- Obsługa pociągów pasażerskich na kolei Atchison, Topeka i Santa Fe
Przypisy
Bibliografia
- Książę Donald; Kistler, Stan (1963). Santa Fe...Stalowe szyny przez Kalifornię . San Marino, Kalifornia: Golden West Books.
- Książę Donald (1997). Santa Fe: Kolejowa brama na amerykański zachód, tom drugi . San Marino, Kalifornia: Golden West Books. Numer ISBN 0-87095-110-6.
- Frailey, Fred W. (1974). Ćwierć wieku Santa Fe składa . Godfrey, IL: Publikacje RPC.
- Napięcie, Robercie; i in. (2001). Santa Fe: Główna droga . Magazyn Nowy Meksyk. Numer ISBN 0-937206-71-7.
- Wayner, Robert J., wyd. (1972). Nazwy samochodów, numery i składa się . Nowy Jork: Publikacje Waynera. 8848690 OCLC .
- Zimmermann, Karl R. (1987). Santa Fe Streamliners: Wodzowie i ich plemiona . Nowy Jork: Quadrant Press. Numer ISBN 0915276410. OCLC 19005401 .