Most Złote Uszy - Golden Ears Bridge

Most Złote Uszy
Most Golden Ears z Langley
Współrzędne	49°11′48″N 122°39′57″W / 49.1967°N 122.665829°W / 49.1967; -122.665829 Współrzędne : 49.1967°N 122.665829°W49°11′48″N 122°39′57″W /  / 49.1967; -122.665829
Nosi	6 pasów Golden Ears Way , piesi i rowery
Krzyże	Rzeka Fraser
Widownia	Gmina Langley Maple Ridge
Utrzymywane przez	TransLink
Charakterystyka
Projekt	mostek ekstradowany
Długość całkowita	976 m (2410 m łącznie z podejściami)
Najdłuższa rozpiętość	244 m²
Historia
Projektant	Buckland i Taylor
Rozpoczęcie budowy	29 czerwca 2006
Koniec budowy	czerwiec 2009
Koszt budowy	808 milionów dolarów
Otwierany	16 czerwca 2009 (ruch)
Statystyka
Ruch dzienny	30 000
Lokalizacja

Złote Uszy Most jest sześć pasa extradosed most w Greater Vancouver , British Columbia . Rozciąga się nad rzeką Fraser , łącząc Langley od strony południowej z Pitt Meadows i Maple Ridge od strony północnej. Most został otwarty dla ruchu 16 czerwca 2009 r. Most zastąpił poprzednią przeprawę promową kilka kilometrów w górę rzeki i będzie obsługiwany przez prywatne konsorcjum, Golden Crossing General Partnership, do czerwca 2041 r.

O moście

Most, należący do firmy TransLink , ma prześwit 40 m (130 stóp) i całkowitą długość 2410 m (7910 stóp) łącznie z podejściami. Most ekstradozowany zawiera trzy główne przęsła, każde o długości 244 m (801 stóp) i dwa przęsła linii brzegowej, każde o długości 122 m (400 stóp), co daje całkowitą długość 976 m (3202 stóp), co czyni go najdłuższym mostem ekstradozowanym w Ameryce Północnej. Na rzece znajduje się osiem pylonów, z których 4 mają 90 m wysokości.

Po obu stronach mostu znajdują się chronione pasy dla pieszych i rowerzystów. Szczyci się dwiema rzeźbami złotego orła na szczycie mostu, które zostały wykonane przez niemiecką firmę – po tym, jak wstępny projekt rzeźby autorstwa amerykańskiej firmy został porzucony ze względu na słabość konstrukcji.

Projekt został nazwany w ramach procesu społeczności i odzwierciedla dobrze znany punkt orientacyjny dolnej Fraser Valley , szczyty Golden Ears , które wieńczą Mount Blanshard w Golden Ears Provincial Park . Udane zgłoszenie nazwy mostu było dziełem George'a Taberta, lokalnego pastora.

Budowa

Most Golden Ears w Langley.

Most został zbudowany przez spółkę joint venture CH2M Hill i Bilfinger Berger o nazwie Golden Crossing Constructors Joint Venture, za ostateczny koszt 808 milionów dolarów. W ramach projektu budowlanego, oficjalnie rozpoczętego w czerwcu 2006 r., powstało 14 kilometrów nowej drogi. Golden Ears Way ma bezpośrednie połączenia z autostradą Lougheed Highway , Maple Meadows Way, 113B Avenue, 200th Street, 176th Street ( Highway 15 ) i Trans-Canada Highway ( Highway 1 ). Ukończony most został otwarty o godzinie 2:00 w dniu 16 czerwca 2009 r.

Projekt miał umożliwić zespołom archeologicznym przeczesanie części ziemi Rdzennych Narodów, przez którą przechodził most. Zespół, kierowany przez profesora archeologii Uniwersytetu Simona Frasera , odkrył odłamki ceramiki, metalowe narzędzia i 3600-letnie wapato , czyli ziemniaki , co świadczy o tym, że rdzenni mieszkańcy tego obszaru zajmowali się rolnictwem. Niektórzy członkowie Coast Salish Katzie Nation potępili sposób, w jaki most wpłynął na to, co opisali jako „miejsce pochówku sprzed 3000 lat”.

Bilfinger Berger zwrócił się do rządu federalnego o sprowadzenie obcokrajowców do pracy na moście, argumentując, że w Kanadzie brakuje wykwalifikowanych pracowników budowlanych. BC Federacja Pracy nie zgodził się, twierdząc, że Bilfinger Berger był po prostu nieprzygotowany do zapłaty ceny rynkowe dla wykwalifikowanych pracowników i chciał wykorzystać obcokrajowców.

Finansowanie

Poniżej widok mostu Golden Ears Langley - pokazujący elementy betonowego dźwigara.

Całkowity koszt budowy Golden Ears Bridge wyniósł 808 milionów dolarów ( CAD ), znacznie powyżej początkowego budżetu wynoszącego 600 milionów dolarów. Projekt został sfinansowany w ramach partnerstwa publiczno-prywatnego (P3), za pośrednictwem którego TransLink wydzierżawia most na okres 35 lat. P3 była administrowana przez organizację samorządu wojewódzkiego Partnerships BC . Ten aspekt projektu był kontrowersyjny i skłonił radnego miasta Vancouver Davida Cadmana do głosowania przeciwko projektowi, kiedy został przedstawiony zarządowi TransLink do zatwierdzenia.

Były prom

Po otwarciu mostu TransLink przestał działanie Ferry Albion w dniu 31 lipca 2009 roku, pasażer / pojazdu promem , który działa od 7 czerwca 1957. Albion Ferry 59 zatrudnionych w pełnym wymiarze godzin i 18 pomocniczych pracowników do jej biegu pomiędzy Maple Ridge i Langley. W 2003 roku roczny ruch na bezpłatnym promie wyniósł 1,5 mln pojazdów i 4 mln pasażerów. Po otwarciu mostu promy przestały być używane, a dwa promy zostały sprzedane w 2011 roku za 400 000 USD lokalnej firmie zajmującej się transportem morskim.

Oś czasu

2004

• 6 sierpnia - Otrzymano certyfikat środowiskowy
• 15 września - TransLink i Katzie First Nation podpisali umowę o świadczeniach
• Listopad – Ustawa o Zarządzie Transportu Greater Vancouver została zmieniona, aby zezwolić na pobieranie opłat

2005

• Styczeń - Wydano Zapytanie Ofertowe na projekt, budowę, eksploatację, konserwację i remont
• 16 lutego – TransLink uchwalił regulamin dotyczący opłat za przejazdy
• 22 czerwca TransLink i cztery gminy ( Langley , Maple Ridge , Pitt Meadows i Surrey ) sfinalizowały porozumienie miejskie Golden Ears Bridge Master Municipal Agreement
• 7 grudnia – TransLink wybrał Golden Crossing Group jako zwolennika projektowania, budowy, finansowania, obsługi i konserwacji mostu.

2006

• 29 czerwca – rozpoczęto budowę.

2007

• 5 czerwca - Na moście trwa budowa oczepu palowego i pirsu.

2008

• 20 czerwca - znaleziono 3600-letnie rodzime stanowisko z dowodami na rodzime ogrodnictwo. Prace wykopaliskowe do końca i budowa wznowiona do połowy lipca.

2009

• 14 czerwca – Most otwarty tylko dla pieszych
• 16 czerwca - Most otwarty dla ruchu

2017

• 1 września – Zniesione opłaty drogowe.

Stosowanie

W początkowym okresie wprowadzenia opłat za przejazd w 2009 roku, ruch wynosił średnio 37 000 przepraw dziennie. Po wejściu w życie opłat za przejazd spadł dzienny ruch. W styczniu 2010 r. dzienny ruch wyniósł 21 tys. kursów. W kwietniu 2011 r. dzienny ruch wzrósł do 23 000 kursów. Liczba ta wzrosła wraz z mostem obsługującym 30 000 kursów każdego dnia tygodnia do września 2011 r. Obecne 10 milionów rejsów rocznie znacznie przekracza poprzedni ruch promowy na trasie 1,5 miliona pojazdów i 4 milionów pasażerów.

Przeszłe opłaty drogowe

Nowy most wykorzystywał elektroniczny system pobierania opłat do śledzenia pojazdów, które przejeżdżają, w celu odzyskania kosztów budowy. Opłaty za przejazd nie były stosowane w Lower Mainland od 1960 roku, kiedy zostały usunięte ze wszystkich mostów. Był to również pierwszy elektroniczny most płatny w zachodniej Kanadzie.

Kierowcy mieli możliwość otwarcia konta do pobierania opłat. Obejmuje to elektroniczne urządzenie do pobierania opłat lub transponder, które należy zamontować na przedniej szybie pojazdu. Wykrywa użycie mostu, umożliwiając automatyczne naliczanie opłat za przejazd na konto kierowcy, usprawniając proces poboru opłat.

Tablice rejestracyjne pojazdów bez elektronicznego urządzenia do pobierania opłat są identyfikowane za pomocą automatycznego systemu rozpoznawania wideo i zostaną odpowiednio naliczone. Kierowcy takich pojazdów mają również możliwość opłacenia przejazdu z góry poprzez założenie tymczasowego konta kartą kredytową oraz uiszczenia niższej stawki opłaty drogowej, niż gdyby takiego konta nie założyli. System rozpoznawania wideo kosztuje Translink więcej w dłuższej perspektywie, ponieważ wymaga, aby ludzie identyfikowali tablice, które system błędnie odczytuje, oraz ze względu na potrzebę reagowania na błędne odczyty, w których ludzie są niewłaściwie rozliczani.

W mediach pojawiło się wiele historii o oszustwach i osobach obciążanych przez automatyczny system za przekraczanie mostu, kiedy nigdy tego nie robili, w tym jedna historia, w której miejscowy mieszkaniec został oskarżony o przekraczanie mostu ponad 90 razy, podczas gdy nigdy tego nie robił. w ogóle go przejechał. 15 lipca 2016 r. opłaty drogowe na moście Golden Ears wzrosły, aby pokryć wzrost wskaźnika cen konsumpcyjnych. Podwyżki wahają się od 5 do 15 centów, w zależności od wielkości pojazdu i rodzaju konta.

25 sierpnia 2017 r. Premier BC John Horgan ogłosił, że wszystkie opłaty za przejazd na moście Golden Ears zostaną usunięte od 1 września 2017 r.

Stawki opłat drogowych

Stawki obowiązujące do 31 sierpnia 2017 r. Opłaty za przejazd zostały zniesione po 1 września 2017 r.

Powyższe stawki obowiązują od stycznia 2013 r. TransLink eksperymentował również z obniżonymi opłatami za przejazdy w okresach niskiego zużycia, takich jak wieczory, weekendy i święta ustawowe. W kwietniu 2011 r. rozpoczęli sześciotygodniowy projekt próbny, który w takich okresach zmniejszył opłaty za przejazd o 30%.

Rada ds. Transportu Pasażerów, która reguluje usługi taksówkarskie w Lower Mainland , stworzyła przepis, zgodnie z którym taksówki mają pobierać od pasażerów dopłatę w wysokości 6,90 USD za przejazd przez most, co należy wyjaśnić pasażerowi przed uruchomieniem licznika.

Rowery, piesi, pojazdy uprzywilejowane i autobusy TransLink są zwolnione z opłat.

Przychody z opłat drogowych

TransLink przyznał, że w pierwszych latach funkcjonowania mostu przychody były niższe niż przewidywano. Agencja wskazała, że ​​spodziewają się wzrostu przychodów, gdy kierowcy nie będą już mogli korzystać z pobliskiego mostu Port Mann za darmo, ponieważ opłata ta będzie pobierana od 2013 roku.

Od 2013 roku Raport finansowy i wyniki na koniec roku

Dochody z opłat wzrosną, aby śledzić inflację w trzydziestodwuletnim okresie zwrotu dla mostu, który potrwa do 2040 r.; wzrost opłat w 2011 roku wyniósł średnio 3,5%. Różnica między przychodami z opłat drogowych a kosztami TransLink, które jest zobowiązany co roku płacić budowniczemu mostu, będzie pochodzić z ogólnego budżetu operacyjnego TransLink; w 2011 r. niedobór ten oszacowano na 33 mln USD.

Zgodnie z umową, TransLink zgodził się zapłacić prywatnemu konsorcjum, które zbudowało, eksploatuje i utrzymuje most, miesięczną opłatę w wysokości 500 000 USD miesięcznie w 2009 roku, która wzrosła do 4 mln USD miesięcznie w 2011 roku i wyniesie 4,8 miliona USD miesięcznie w 2015 - opłata miesięczna, która pozostanie stała do końca umowy w 2041 roku.

Zobacz też

• Lista skrzyżowań rzeki Fraser
• Lista mostów w Kanadzie

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• Strona Most Golden Ears firmy TransLink
• Strona internetowa budowy mostu Golden Ears
• Golden Ears Bridge, rozwiązanie szalunkowe PERI
• Strona projektu zespołu zarządzającego projektowaniem/budową
• Szczegółowa mapa wyrównania ( PDF )
• Most Golden Ears w Structurae
• Projekt Golden Ears Bridge w Buckland i Taylor
• Komunikat prasowy GVTA na temat nazewnictwa mostu Golden Ears .