Szlak Glenmore - Glenmore Trail
| Szlak Glenmore | |
|---|---|
| Informacje o trasie | |
| Długość | 22,3 km (13,9 mil) |
| Główne skrzyżowania | |
| West End |
 Stoney Trail SW / Sarcee Trail
|
| Wschodni kraniec | 116 Ulica SE |
| Lokalizacja | |
| Główne miasta | Calgary |
| System autostrad | |
|
Drogi wojewódzkie w Alberta
| |
Glenmore Trail to 22-kilometrowa (14 mil) droga ekspresowa w Calgary , Alberta , Kanada, nazwana na cześć zbiornika, przez który przecina. Jest to autostrada między Sarcee Trail w południowo-zachodnim Calgary a Ogden Road na południowym wschodzie, przewożąca prawie 160 000 pojazdów dziennie w najbardziej ruchliwym punkcie, co plasuje ją na drugim miejscu po Deerfoot Trail jako najbardziej ruchliwa droga w Albercie. Na wschód od Calgary, Glenmore Trail przechodzi w autostradę 560 w drodze do Langdon .
Opis trasy
Glenmore Trail rozpoczyna się na skrzyżowaniu koniczyny z Sarcee Trail i Stoney Trail (Highway 201), które zostały otwarte w październiku 2020 r. w ramach projektu Southwest Ring Road w Calgary. Położony w pobliżu Tsuu T'ina First Nation , Stoney Trail staje się Tsuut'ina Trail, kiedy opuszcza Calgary i wchodzi do Nation na południe od węzła. Glenmore Trail biegnie na wschód jako ośmiopasmowa autostrada z ograniczeniem prędkości do 80 km/h (50 mph), do skrzyżowania diamentowego przy 37 Street SW / Gray Eagle Boulevard. Zapewnia to dostęp do Grey Eagle Resort and Casino, znajdującego się i obsługiwanego przez Tsuu T'ina First Nation na terenie dawnych koszar wojskowych . Na wschód od 37 Street, Glenmore Trail zmniejsza się do sześciu pasów, ale natężenie ruchu nadal rośnie, ponieważ ciągnie się na wschód do węzła z Crowchild Trail . Poziom ruchu podwaja się do prawie 160 000 pojazdów dziennie, a Glenmore Trail prowadzi cztery pasy ruchu w każdą stronę w kierunku Glenmore Reservoir .
Począwszy od 2005 r. Grobla prowadząca szlak Glenmore nad zbiornikiem została gruntownie zmodernizowana w ramach projektu wartego 57 milionów dolarów, który został ukończony w 2008 r. Przed ulepszeniem zbiornik przecinał siedem pasów ruchu (trzy w kierunku wschodnim i cztery w kierunku zachodnim). Ulepszenia obejmowały budowę nowego mostu prowadzącego dwa pasy z północnego 14 Street SW do zachodniego Glenmore Trail oraz przebudowę istniejącego mostu prowadzącego w kierunku zachodnim Glenmore Trail. Budowa została rozłożona i zaplanowana, aby zminimalizować zakłócenia w istniejącym ruchu. Po zakończeniu projektu zbiornik przecinał łącznie dziewięć pasów ruchu.
Na wschód od zbiornika autostrada przechodzi pod główną arterią północ-południe 14 Street SW . Następnie schodzi do koryta zbudowanego pod Elbow Drive i 5 Street SW; jeden kompleks przesiadkowy łączy dwie trasy północ-południe plecionymi rampami do Glenmore Trail i istniejącego jednopunktowego węzła miejskiego na Macleod Trail na południe od Chinook Center . Na wschód od Macleod Trail, Glenmore kontynuuje jako sześciopasmowa autostrada przez południową część CTrain Red Line, głównie na tereny komercyjne południowo-wschodniego Calgary, gdzie spotyka Blackfoot Trail w częściowym skrzyżowaniu koniczyny i kontynuuje do Deerfoot Trail ( Autostrada 2 ). Węzeł na Deerfoot Trail jest często zatłoczony, szczególnie dla ruchu jadącego z północy na południe na Deerfoot, ponieważ droga zwęża się do dwóch pasów z trzech w każdym kierunku.
Na wschód od Deerfoot Trail krzywe autostrady na południowy wschód, a natężenie ruchu zmniejsza się o około połowę, do mniej niż 70 000 pojazdów dziennie w 2015 r. Glenmore Trail biegnie na północ od Calgary Auto Mall przed przekroczeniem rzeki Bow na moście Graves, który został bliźniaczy w 2009 roku i obecnie ma trzy pasy w kierunku zachodnim i cztery pasy w kierunku wschodnim na dwóch oddzielnych konstrukcjach. Na wschód od rzeki, Glenmore Trail przechodzi między dzielnicami mieszkalnymi Ogden i Riverbend przed częściowym węzłem koniczyny przy 18 Street SE. Czteropasmowa autostrada biegnie dalej na wschód przez główną linię CP Rail i skrzyżowanie diamentowe z Ogden Road / 24 Street SE. Autostrada kończy się na podzielonym na poziomie skrzyżowaniu z Barlow Trail , a czteropasmowa droga ekspresowa biegnie dalej na wschód przez zabudowę komercyjną i przemysłową przez skrzyżowania na poziomie z 52 Street SE i 68 Street SE przed częściowym węzłem Cloverleaf w Stoney Trail.
Za Stoney Trail, Glenmore Trail staje się dwupasmową autostradą i staje się autostradą 560 , zarządzaną przez Alberta Transportation . Droga i nieruchomość na północy znajdują się w Rocky View County; jednak teren na południe od jezdni nadal znajduje się w granicach Calgary. Glenmore Trail przechodzi 100 Street SE i całkowicie wjeżdża do hrabstwa Rocky View na wschód od 116 Street SE (Range Road 284), kontynuując na wschód z prędkością 100 km / h (62 mph) jako wiejska dwupasmowa autostrada. Autostrada 560 kończy się w Langdon , ale Glenmore Trail biegnie dalej na wschód z prędkością 80 km/h (50 mph) jako dwupasmowa droga wiejska (Township Road 234), kończąca się na autostradzie 817 na południe od Strathmore .
Historia
W 1933 roku w południowym Calgary zakończono budowę zapory na rzece Elbow . Stworzony przez nią zbiornik został nazwany Glenmore ( gaelicki dla „wielkiej doliny”), nazwę tę nadał temu obszarowi XIX-wieczny odkrywca Sam Livingston. Pierwszy odcinek Glenmore Trail został zbudowany w latach 60. XX wieku i rozciągał się od Sarcee Trail do Blackfoot Trail, przy czym zachodnia część jezdni faktycznie skręciła i kontynuowała na północ jako Sarcee Trail, łącząc się z autostradą transkanadyjską ( Autostrada 1 ). W tym czasie odcinek Glenmore Trail między Macleod Trail a Blackfoot Trail był częścią autostrady 2, ponieważ omijał centrum Calgary . Glenmore Trail został następnie przedłużony przez rzekę Bow na moście Graves do wschodniej granicy miasta w latach 70. XX wieku. W połowie lat 80. zbudowano również skrzyżowania na Macleod Trail i Blackfoot Trail, a inne na Crowchild Trail i 14 Street SW do połowy lat 80., a także oznaczenie Highway 2 przeniesiono na Deerfoot Trail.
W 1980 roku Highway 8 został oddany do użytku i podążał na zachód Richmond Road w kierunku Bragg Creek i Glenmore Trail został wyznaczony jako część autostrady 8 na zachód od Deerfoot Trail; jednak autostrada była niepodpisana. W 1992 roku Glenmore Trail został przedłużony na zachód, kiedy autostrada 8 została wyrównana, aby ominąć Signal Hill ; jednak nowa jezdnia zakończyła skrzyżowanie w kształcie litery T na przejściu między istniejącymi szlakami Sarcee i Glenmore; spowodowało to „Glenmore Trail” powszechnie odnosząc się do jezdni na wschód od Sarcee Trail i „Highway 8”, odnosząc się do jezdni na zachód od Sarcee Trail, mimo że obie oficjalnie dzielą te same oznaczenia.
W 2005 roku budowa wartego 170 milionów dolarów złożonego węzła między Macleod Trail a 14 Street SW była ogromnym przedsięwzięciem, w tamtym czasie największym projektem drogowym w historii Calgary. Wymiana sygnalizowane przecięcia u boku napędu i 5 ul SW obejmowała obniżenie Glenmore Trail dziewięć metrów (30 stóp) poniżej istniejącego terenu poprzez wydrążenie 500000 m 3 (18.000.000 stóp sześciennych) na ziemi, a szerokie zastosowanie stabilizowanego mechanicznie ziem ściany utrzymać koryto. Ściany oporowe zdobią 144 kolorowe pstrągi z betonu, które służą jako estetyczne elementy wystroju.
W 2010 roku na skrzyżowaniu Glenmore z 37 Street SW otwarto węzeł z dwoma rondami . Most został zbudowany w celu potencjalnego ponownego wykorzystania, w zależności od ostatecznych planów Alberty dotyczących budowy południowo-zachodniej części obwodnicy Stoney Trail .
W 2015 r. rozpoczęto prace nad projektem o wartości 125 mln USD, którego celem było wybudowanie węzła diamentowego na Glenmore Trail i Ogden Road SE, a także mostu nad główną linią CP Rail, zastąpiono przejazd kolejowy i skrzyżowanie z sygnalizacją, a otwarto je w lipcu 2017 r. W ramach projektu zaplanowano budowę przyszłej Zielonej Linii oraz postawienie pod przyszły węzeł na Barlow Trail.
W 2018 r., w ramach projektu Southwest Ring Road, prowincja Alberta znacznie zmodernizowała Glenmore Trail z 101 Street SW do 37 Street SW, co obejmowało zmianę wyznaczenia odcinka Glenmore Trail / Highway 8 między Sarcee Trail i 101 Street SW jako Stoney Trail (Autostrada 201). Duża cloverstack węzeł został skonstruowany w Sarcee Trail, rozciągający Stoney Trail południe Highway 22X jako Tsuut'ina Trail. Tymczasowy węzeł na 37 Street SW został zdemontowany i zastąpiony przez węzeł diamentowy. W tym samym czasie miasto Calgary poszerzyło Glenmore Trail z czterech do sześciu pasów między 37 Street SW a Crowchild Trail. Budowa zakończona jesienią 2020 roku.
Przyszły
Po ukończeniu węzła Stoney Trail/Sarcee Trail Glenmore Trail jest pełną autostradą od zachodniego końca do Barlow Trail. Miasto Calgary ma długoterminowe plany stworzenia pełnej autostrady, ale wymagane węzły przesiadkowe pozostają niefinansowane. W międzyczasie budowane jest skrzyżowanie przy 68 Street SE, aby uwzględnić jughandle jako część jego północnego przedłużenia. Miasta Calgary, Alberta Transportation i Rocky View County również pracują nad wspólnym badaniem dotyczącym przyszłych planów przesiadek na 100 Street SE, 116 Street SE i Rainbow Road; jednak nie przewiduje się ich budowy przez 20-30 lat.
W 2008 r. Alberta zakończyła badanie planowania funkcjonalnego, aby określić najlepszy sposób postępowania w przypadku modernizacji niekompletnego węzła Glenmore Trail i Deerfoot Trail. Węzeł obsługuje 130 000 pojazdów dziennie na Deerfoot Trail i 100 000 pojazdów na Glenmore, co czyni go jednym z najbardziej ruchliwych węzłów w Albercie, ale nie ma bezpośredniego dostępu dla ruchu skręcającego z północnego Deerfoot na zachód Glenmore. Ruch musi najpierw zjechać na wschód, przejść przez światła za Calgary Auto Mall i wjechać na szlak Glenmore od strony północnej. Etap 1 proponowanych ulepszeń nie naprawi tego problemu, ale raczej poprawi punkt ucisku na Deerfoot Trail, budując nowy trzypasmowy most do przenoszenia pasów w kierunku północnym przez Glenmore. Docelowo planowany jest duży węzeł koniczyny z wiaduktami północno-zachodnimi i północno-wschodnimi, aby zapewnić swobodny dostęp do i z Deerfoot Trail, ale będzie to wymagało nabycia gruntów z sąsiednich nieruchomości. W planach jest również poszerzenie Glenmore Trail aż do 10 pasów między Blackfoot a Deerfoot, modyfikacje węzła na Blackfoot Trail oraz podjazdy plecione.
Główne skrzyżowania
Cała trasa znajduje się w Calgary . Wszystkie wyjścia są nienumerowane.
| km | mi | Cele podróży | Uwagi | ||
|---|---|---|---|---|---|
| −5,0 | -3,1 |
 Hwy 8 na zachód – Bragg Creek Stoney Trail (Hwy 201 północ) |
W budowie jest skrzyżowanie i autostrada 201 północ; kontynuuje na zachód | ||
| -2,4 | −1,5 | 69 Street SW / Discovery Ridge Boulevard | Dawniej część Hwy 8 / Glenmore Trail; Hwy 201 zjazd 26 | ||
| 0.0 | 0.0 |
Stoney Trail (Hwy 201) / Sarcee Trail
|
autostrada 201 zjazd 22; Stoney Trail staje się Tsuut′ina Trail na południe od węzła komunikacyjnego | ||
| 1,5 | 0,93 | 37 Street SW / Bulwar Szarego Orła | Dostęp do Tsuu T'ina First Nation i Mount Royal University | ||
| 2,5 | 1,6 | Richard Road | w kierunku zachodnim w prawo/w prawo ; alternatywny dostęp do Mount Royal University | ||
| 3,6 | 2.2 | Szlak Crowchild | |||
| 4,9 | 3,0 | Glenmore Causeway przecina Glenmore Reservoir ( Elbow River ) | |||
| 5.2 | 3.2 |
 14 Ulica SW
|
Dostęp do szpitala Rockyview General Hospital i Heritage Park | ||
| 6,1 | 3,8 | Napęd łokciowy | |||
| 6,6 | 4.1 | 5 Street SW – Centrum Handlowe | Brak wyjścia w kierunku zachodnim; dostęp do Chinook Center | ||
| 7,0 | 4,3 | Macleod Trail – centrum handlowe, centrum miasta | |||
| 7,5 | 4,7 | Center Street S / Fairmont Drive – Centrum Handlowe | Wyjście w kierunku wschodnim i wejście w kierunku zachodnim; alternatywny dostęp do Chinook Center | ||
| 8,3 | 5.2 | Szlak Czarnej Stopy | |||
| 9,5 | 5,9 |
  Deerfoot Trail ( Hwy 2 ) – Lotnisko (YYC)
|
autostrada 2 zjazd 248; dawny terminal wschodni Hwy 8 (niepodpisany) | ||
| 10.2 | 6,3 | Heritage Drive / Krąg Glendeer | |||
| 10,6 | 6,6 | Graves Bridge przecina rzekę Bow | |||
| 11,5 | 7,1 | Ulica 18 SE | |||
| 12,8 | 8,0 | Ogden Road / 24 Street SE | |||
| 13,8 | 8,6 | ul. 30 SE, ul. 31 SE | Wyjście w kierunku wschodnim, wejście w kierunku zachodnim | ||
| 14,1 | 8,8 | Szlak Barlowa | |||
| 15,8 | 9,8 | 52 ulica SE | |||
| 17,4 | 10,8 | 68 Ulica SE | |||
| 18,4 | 11,4 |
Szlak kamienisty (Hwy 201) |
Hwy 201 zjazd 88 | ||
| 20,7 | 12,9 | 100 Ulica SE | |||
| 22,3 | 13,9 | 116 Ulica SE | |||
 Hwy 560 wschód – Langdon
|
Kontynuuje na wschód | ||||
1000 mil = 1,609 km; 1000 km = 0,621 mil
| |||||