Dok Gladstone — Gladstone Dock

Dok Gladstone
GladstoneDocks-June2009.jpg
Dok Gladstone, czerwiec 2009
Lokalizacja
Lokalizacja Bootle , Liverpool , Wielka Brytania
Współrzędne 53°27′18″N 3°01′08″W / 53,4549°N 3,0189°W / 53,4549; -3,0189 Współrzędne : 53,4549°N 3,0189°W53°27′18″N 3°01′08″W /  / 53,4549; -3,0189
Siatka systemu operacyjnego SJ323958
Detale
Właściciel Grupa Peel
Operator Mersey Docks and Harbor Company
Otwierany 1927
Rodzaj Mokry dok
Cel, powód Przewóz ładunków
Łączy
Wpisy 3
Bramy 3 pary
Obszar 58 akrów (23 ha) (jak wybudowany)
Szerokość przy wejściu 130 stóp (40 m)
Długość nabrzeża 4,8 km
Rodzaj ładunku
Połączenia transportowe

Gladstone Dock to dok na rzece Mersey w Anglii i część portu w Liverpoolu . Znajduje się w północnym systemie doków w Bootle . Dok jest połączony z dokiem Seaforth na północy i pozostałościami doku Hornby na południu. Część Liverpool Freeport, Gladstone Dock jest obsługiwana przez Mersey Docks and Harbor Company .

Historia

Dok nosi imię Roberta Gladstone'a, kupca z Liverpoolu i drugiego kuzyna premiera Williama Ewarta Gladstone'a . Zaprojektowana w pierwszej dekadzie XX wieku, budowa została ostatecznie ukończona w 1927 roku i składała się z 4,8 km nabrzeży i rozległej powierzchni magazynowej .

Stoczniach dok została zakończona w 1913 roku, zanim reszta doku zaczął funkcjonować. Mając 1050 stóp (320 m) długości i 120 stóp (37 m) szerokości, został zaprojektowany do obsługi największych parowców transatlantyckich . Dok rytowania został od tego czasu przekształcony w dok mokry (Gladstone Number Three Branch Dock ).

Wejście do śluzy Gladstone Dock jest jednym z dwóch pozostałych czynnych wejść rzecznych w północnym systemie doków. Mierzący 1070 stóp (330 m) długości, 130 stóp (40 m) szerokości i 42 stóp (13 m) głębokości; była szersza, dłuższa i głębsza niż śluzy w Kanale Panamskim w momencie otwarcia. Kanał Panamski i śluzy Gladstone mogą pomieścić kontenerowiec o maksymalnej wielkości 4500–5000 jednostek o ekwiwalencie dwudziestu stóp (TEU). Śluza zapewniała dostęp morski do terminalu kontenerowego sąsiedniego doku Royal Seaforth Dock , który został otwarty w 1972 roku.

Jednak w 2016 r. śluzy Kanału Panamskiego zostaną powiększone do rozmiarów większych niż śluzy Gladstone: 1400 stóp (430 m) długości, 140 stóp (43 m) szerokości i 60 stóp (18 m) głębokości, obsługując statki o pojemności do 14 000 TEU, w zależności od konstrukcji statku. Zamiast powiększać śluzy Gladstone, aby dopasować je do wielkości śluz Panama, Port w Liverpoolu zbudował nabrzeże w rzece przypływowej, obsługując nowy terminal kontenerowy o nazwie Liverpool2 . Kontenerowce, które nie mogą wejść do śluzy Gladstone, będą musiały skorzystać z sąsiedniego nabrzeża w rzece w Liverpool2. Liverpool2 rozwiązał problem zakłóceń w powiększaniu śluz Gladstone, a także umożliwił rozbudowę obsługi kontenerów.

Jednocześnie port NY-NJ w USA pogłębił swój kanał dostępowy i podniósł Bayonne Bridge, aby pomieścić duże statki przepływające przez Kanał Panamski. Ekspansje w Liverpoolu i Nowym Jorku oznaczają, że większe statki mogą operować między tymi dwoma portami.

W momencie wybuchu I wojny światowej liniowiec RMS Aquitania przechodził remont w Gladstone Graving Dock. W rezultacie została nawrócona in situ do służby wojennej. Podczas II wojny światowej , ASW okręty eskorty konwoju i Atlantic trałowce oparto na ławie. W 1942 r. Państwowa Straż Pożarna otworzyła remizę strażacką na Fort Road z miejscem do cumowania niektórych łodzi strażackich przylegających do północno-zachodniej ściany doku, która pozostała otwarta do 1946 r.

25 stycznia 1953 r. liniowiec RMS Empress of Canada zapalił się i wywrócił w Gladstone Number One Branch Dock. W następnym roku została zwodowana i odholowana do Gladstone Graving Dock, aby zapewnić wodoszczelność, w ramach przygotowań do złomowania we Włoszech. Transatlantyckie usługi pasażerskie nadal korzystały z doku, dopóki wszystkie takie usługi z Liverpoolu nie zostały przerwane w 1971 roku.

Główna stacja kolejowa Gladstone Dock zamknięta dla pasażerów w dniu 7 lipca 1924 roku, podczas gdy stacja kolejowa Liverpool Overhead Railway Gladstone Dock (LOR) zamknięta w 1956 roku.

Nowy terminal biomasy został zbudowany przy otwarciu doków w 2015 roku, a drugi etap ukończono w 2016 roku. Nawet 10 pociągów dziennie będzie transportować biomasę do elektrowni.

Obecne wykorzystanie

Jako część Liverpool Freeport, główne zastosowania Gladstone Dock to: import węgla do sąsiedniego zakładu przetwórstwa węgla Hornby Dock, import biomasy z Ameryki Północnej w terminalu biomasy oraz eksport złomu na Daleki Wschód. Gladstone Dock jest również wykorzystywany przez P&O Ferries do regularnych połączeń pasażerskich i towarowych z Liverpoolu do Dublina .

Galeria

  • Dok Gladstone Liverpool

  • Gladstone Lock, przybycie statku Atlantic Container Line (2015)

  • Zamek Gladstone (2009)

  • Dawny grobowiec Gladstone (2017)

  • Oddział Gladstone Dok nr 1 (2018)

  • Terminal biomasy w oddziale Gladstone Dock nr 1 (2018)

Bibliografia

Dalsza lektura

  • Longbottom, Ken (1995). Liverpool i Mersey . Dziedzictwo morskie. Tom 1: Gladstone Dock i świetne liniowce. Silver Link Publishing Ltd. ISBN 9781857940534. OCLC  41968645 . |volume=ma dodatkowy tekst ( pomoc )
  • McCarron, Ken; Jarvis, Adrian (1992). Nadaj stacji dokującej dobre imię? . Birkenhead: Folio portu Merseyside. s. 42–44. Numer ISBN 9780951612941. OCLC  27770301 .
  • Woolley, Peter W. (1989). Liverpool . Tom 2: Portret doków i rzeki Mersey. Publikacje SB. s. 14–23. Numer ISBN 9781870708173. OCLC  834469835 . |volume=ma dodatkowy tekst ( pomoc )

Linki zewnętrzne