Gama Aviation - Gama Aviation
 | |
| Rodzaj | Spółka akcyjna |
|---|---|
| Założony | 1983 |
| Główna siedziba | Farnborough, Wielka Brytania |
Kluczowi ludzie |
Simon To, prezes Marwan Khalek, dyrektor generalny grupy Neil Medley, dyrektor operacyjny |
| Dochód | 432,4 mln USD Całkowite przychody Grupy (2016 r.) |
| Stronie internetowej |
www 
|
Gama Aviation (AIM: GMAA) to brytyjska firma świadcząca usługi w zakresie lotnictwa biznesowego, specjalizująca się w obsłudze lotniczej osób fizycznych, korporacji i agencji rządowych. Firma ma dwa działy usług: lotniczy i lądowy. Została założona w 1983 roku przez Marwana Khaleka i Stephena Wrighta, którzy pełnią funkcję dyrektora generalnego i dyrektora wykonawczego. Sir Ralph Robins, który wcześniej zasiadał w zarządzie Rolls-Royce'a, jest przewodniczącym grupy.
Podział lotniczy
Usługi lotnicze
Od 1983 r. Zarządzana flota firmy wzrosła dzięki organicznemu rozwojowi oraz fuzjom i przejęciom , w tym odwrotnemu przejęciu Hangar8, przejęciu Aviation Beauport , a ostatnio fuzji jej działu US Air z oddziałem BBA Aviation .
Dalsze specjalistyczne usługi zostały dodane wraz z FlyerTech, organicznym rozwojem usług szkolenia lotniczego i własną wewnętrzną szkołą pilotów naziemnych.
Umowa Scottish Air Ambulance Services (SAS) obejmuje dostawę stałopłatów i helikopterów , a także koordynację i zarządzanie operacyjne wszystkimi lotami. Ten wieloletni kontrakt zaowocował inwestycją firmy w rozwój nowej infrastruktury na lotnisku w Glasgow , wraz z utworzeniem obiektu SCOTSTAR.
W USA firma zapewnia podobne wsparcie pod klucz dla prywatnego klubu lotniczego Wheels Up. Obecnie firma zapewnia wszelkie wsparcie operacyjne, pilotów i szkolenia pilotów dla floty samolotów King Air 350i i Cessna Citation XLS .
Podział naziemny
Usługi naziemne
Gama Aviation prowadzi obsługę techniczną różnych typów samolotów biznesowych w swojej sieci baz.
Firma zapewnia również obsługę floty. W USA dotyczy to samolotów Wheels Up wykorzystujących Citation XLS + firmy Textron Aviation oraz Beech King Air . W styczniu 2017 roku dział Europe Ground firmy ogłosił zawarcie umowy dotyczącej floty 15 samolotów z Wijet w celu zapewnienia wsparcia technicznego w całej Europie w zakresie AOG, konserwacji liniowej i bazowej.
Podobnie jak w przypadku dywizji lotniczej, firma obsługuje szereg kontraktów, takich jak NHS Scotland, Ministerstwo Obrony i głównymi wykonawcami, takimi jak Atkins. Obejmowało to między innymi aktualizacje floty głównych trenerów Królewskich Sił Powietrznych i floty Army Air Corps Gazelle.
Rozwój geograficzny dywizji naziemnej
Gama Aviation zbudowała sieć baz w USA (Bedford HF, Bridgeport, Chicago, Dallas, Las Vegas, Palm Beach, St. Louis, Teterboro, Van Nuys, White Plains) i Wielkiej Brytanii (Farnborough, Aberdeen, Fairoaks, Glasgow, Jersey, Kennington, Doncaster, Waddington, Oxford). Dodatkowe obiekty konserwacyjne zostały również dodane w Nicei (Francja), Sharjah (Zjednoczone Emiraty Arabskie), a ostatnio w Hongkongu.
Kontrowersje
Od lipca 2017 r. Gama stoi w obliczu pozwu do Sądu Najwyższego wniesionego przeciwko niej przez Dustina Drydena, dyrektora generalnego Hangar8, o kwotę 6,1 miliona funtów. Powództwo wzajemne jest reakcją na zarzut postawiony Drydenowi w listopadzie 2016 r., Jakoby Gama Aviation świadczyła usługi i części zamienne na rzecz Dryden, który nie zapłacił. Dryden stwierdził w odpowiedzi, że praca nie została wykonana prawidłowo, a niektóre części zamienne zostały przekazane innej firmie.
Dryden twierdził, że zamiast sporu o jego postępowanie jako dyrektora, doszło do „umowy odejścia”, w tym obietnicy sprzedaży jego 5% udziałów w Gama i wydania wpływów z firmy, aby pomóc jej osiągnąć drugą połowę finansową cele w 2015 roku. Gama próbował również skonfiskować jeden z samolotów Drydena, który, jak twierdzą, bezprawnie odebrał Dryden. Dryden przyznał się do odebrania odrzutowca, ale zaprzeczył prawnemu wykroczeniu.
Gama Aviation poinformowała inwestorów dopiero po upublicznieniu pozwu przez gazety, ogłaszając to na londyńskiej giełdzie. Wkrótce potem cena jego akcji spadła. W odpowiedzi na zarzuty wysunięte przez Dryden, Gama Aviation ogłosiło, że nie będzie komentować w trakcie postępowania sądowego, ale wydało oświadczenie ogólne. Następnie Gama wydał nakaz zakazujący gazetom podawania nazwisk większości swoich klientów. Sprawy zostaną rozpatrzone w czerwcu przyszłego roku.
Kolejna sprawa została wniesiona przeciwko Gama Aviation przez Credit Suisse . Bank złożył pozew do Sądu Najwyższego, w którym stwierdził, że Gama nie przekazał prywatnego odrzutowca, który Credit Suisse miał prawo sprzedać po tym, jak Challenger-Mondel, który sfinansował zakup samolotu, nie spłacił kredytu. Oprócz tego milioner Andre Serruys również podjął działania, twierdząc, że firma zawyżała go i przeprowadziła poniżej standardowych ulepszeń technicznych, będąc pod kontrolą zarządzania i utrzymania Hangar8. Od stycznia 2018 r. Gama jest potencjalnie narażona na 15,3 mln USD odszkodowania od powodów.