Wicher stycznia 1976 - Gale of January 1976

Burza „Capella”

Burza Capella w styczniu 1976 zbliża się do Irlandii
Rodzaj	Europejska wichura , pozatropikalna , pozatropikalna fala sztormowa
Utworzony	1 stycznia 1976 r.
Hulaszczy	5 stycznia 1976
Najwyższy podmuch	116 zł (215 km/h; 133 mph) Lowther Hills , Strathclyde Szkocja
Najniższe ciśnienie	962 hPa (28,4 inHg)
Ofiary wypadku	82-100
Obszary dotknięte	Irlandia, Wielka Brytania, Belgia, Francja, Dania, RFN , NRD , Holandia, Szwajcaria, Austria, Włochy, Polska, Czechosłowacja , Węgry i Jugosławia
Surgewatch.org Dotkliwość powodzi przybrzeżnych w Wielkiej Brytanii, średnia 3/6

Gale od stycznia 1976 roku , powszechnie znany jako „ Capella ” burzę w Niemczech i powodzi Ruisbroek w Belgii, był jednym z serii Pogodowe bomby cyklonowe i fale sztormowe , które wystąpiły w ciągu stycznia 1976 roku wichura z 2-5 stycznia spowodowało poważne szkody spowodowane wiatrem w zachodniej i środkowej Europie oraz powodzie przybrzeżne wokół południowych wybrzeży Morza Północnego. W tym czasie była to najpoważniejsza burza stulecia nad Wyspami Brytyjskimi. Całkowita liczba ofiar śmiertelnych osiągnęła 82 w całej Europie, chociaż liczba 100 jest podana przez Światową Organizację Meteorologiczną . Spośród nich 24 zgłoszono w Wielkiej Brytanii, a 4 w Irlandii. Poniesiono łączne straty w wysokości 1,3 miliarda USD, przy czym ubezpieczone straty wyniosły 500 milionów USD (1976).

Historia meteorologiczna

W grudniu 1975 r. nad północnym Morzem Barentsa z wysoką północą od Azorów i na zachód od Biscayu utrzymywał się głęboki dołek , co wzmagało silny przepływ zachodni nad północną Europą. Ten anomalnie silny zachodni przepływ przez Północny Atlantyk spowodował utrzymywanie się niskiego ciśnienia w środkowym Atlantyku w połączeniu z prawie nieruchomą górną rynną. Po południu 1 stycznia depresja oderwała się od tego środkowego Atlantyku od południowo-zachodniej części Azorów falą czołową, przenosząc masę ciepłego i wilgotnego powietrza i szybko przesuwając się na północny wschód, aby wyśrodkować 150 kilometrów (90 mil) na północ. - na zachód od Malin Head Irlandia, do południa 2 stycznia. Podczas swojej podróży system gwałtownie się pogłębił , zasilany napływem zimnego powietrza z północy, które dostarczało kontrastu temperaturowego, napędzając rozwój wybuchowy. Niż przeszedł następnie na wschód, przecinając centralną Szkocję na Morze Północne, aby dotrzeć do północnej Danii rankiem 3 stycznia. Ciśnienie centralne osiągnęło minimum 962 hPa we wschodniej części Morza Północnego. Po przekroczeniu Morza Północnego nizina rozciągała się nad południowym Bałtykiem , z centrum rozciągającym się od Danii do Zatoki Gdańskiej , z okludowanym frontem ciągnącym się równolegle do południowego wybrzeża Bałtyku. Niż połączył się następnie z wtórnym niżem, który uformował się w jego śladzie, przybierając wydłużoną formę nad Danią i południowym Bałtykiem.

Prognozy i ostrzeżenia

Szybki rozwój sztormu zaskoczył irlandzką służbę meteorologiczną . Ostrzeżenia o powodzi dotarły do ​​policji z Met Office tylko pół godziny przed tym, jak woda zalała obronę morską. W tym czasie działała brytyjska krajowa usługa prognozowania, z ostrzeżeniami dostarczanymi do 12 godzin przed burzą.

Uszkodzenia wiatru

Irlandia

Met Éireann oszacował, że burza w Irlandii była jedną trzecią bardziej destrukcyjną niż poprzednia burza z 11-12 stycznia 1974 i była podobnie destrukcyjna jak burza w dniach 27-28 stycznia 1974; liczba ofiar była jednak podwojona. Ogólnie sztorm w Irlandii nie był tak silny jak tamte, ale w środkowo-zachodniej części Irlandii był szczególnie silny, zwłaszcza w górnym biegu rzeki Shannon od Limerick do Portumna i Athlone . Czas trwania i siła wiatrów była porównywalna w całej Irlandii do tych, których doświadczyła podczas byłego huraganu Debbie w 1961 roku.

W Irlandii szkody spowodowane przez wiatr spowodowały powalenie drzew i linii energetycznych wieczorem 2 stycznia, blokując wiele dróg. Irlandzki płyta elektryczna szacowana jakieś 90.000 domów (10%) miał wszystko serwowane przerwanych zasilacze na dłuższy okres. Transport był mocno dotknięty przez burzę, a wiele wysp odcięło wzburzone morze. Transport lotniczy został uziemiony na kilka godzin na irlandzkich lotniskach. Na lotnisku Shannon zniszczono duży nadmuchiwany hangar.

Zjednoczone Królestwo

Na Wyspach Brytyjskich sztorm został opisany jako najgorszy od 1953 r., a zniszczenia objęły większy obszar Wielkiej Brytanii niż Wielka Burza z 1987 r. , gdzie zgłoszono 1,5 miliona przypadków zniszczeń. Burza spowodowała zniszczenia strukturalne w prawie wszystkich hrabstwach Anglii, Walii i Irlandii Północnej, z najbardziej dotkniętymi obszarami w paśmie od Ulsteru przez Morze Irlandzkie do Lancashire i przez Midlands do Anglii Wschodniej .

Na wielu stacjach w Anglii zarejestrowano prędkość wiatru powyżej 40 m/s (140 km/h; 89 mph), a RAF Wittering w Cambridgeshire zarejestrował podmuch 105 mph (169 km/h) o 22:18 GMT w 2 stycznia. Wiele stacji w północno-wschodniej Anglii , Wschodniej Anglii i Midlands doświadczyło podmuchów przekraczających 70 węzłów (130 km/h; 81 mph), przy średnim wietrze (co godzinę) 45 węzłów (83 km/h) lub większym. Silne wichury lub sztormy były często osiągane z siłą huraganu 12 zgłoszone z niektórych miejsc w południowej Walii , południowo-zachodniej i północnej Anglii, przy czym Middlesbrough doświadczało wiatru 114 mil na godzinę (183 km/h).

W Wielkiej Brytanii, koleje zostały poważnie dotknięte, ponieważ w Midlands załamały się napowietrzne źródła zasilania. Lekki samolot został wrzucony na linię kolejową z ziemi na lotnisku Southend , powodując zakłócenia na linii. Uszkodzenia powstały również na lotnisku Manchester Ringway Airport (obecnie Manchester Airport ), gdzie wiatr wyginał i wyginał maszty oświetleniowe podejścia do drogi startowej. Silne wiatry zrzuciły dźwig w centrum Manchesteru .

Silne wiatry zdmuchnęły drzewo bukowe na słoniarnię w Longleat Safari Park, powodując szkody szacowane na 20 000 USD. Słonie Twiggy i Chiki uciekły bez szwanku, a później zostały zmuszone do pracy, wyciągając szczątki drzewa ze swojego domu.

Jeden ze szczytów głównej wieży katedry w Worcester podczas burzy przebił dach do transeptu . W Norfolk miały miejsce przedłużające się przerwy w dostawie prądu , a w trzech hrabstwach Kent , Surrey i Sussex na południe od Londynu odcięto zasilanie do ponad 100 000 . Teatr Old Vic w Londynie został ewakuowany, gdy silne wiatry zniszczyły rusztowanie otaczające salę.

Rzecznik RAC opisał ogólne warunki w kraju jako „wielką kręgielnię z drzewami zaśmieconymi jak kręgle na całej drodze”.

W Irlandii Północnej wystąpiły przedłużające się przerwy w dostawie prądu.

Holandia

Kościół św. Anny Amstelveen, bez dachu, 1976

Styczniowa burza z 1976 roku miała podobną siłę do cyklonu Quimburga (13 listopada 1972) i burzy z 2 kwietnia 1973 w Holandii, ze średnimi wiatrami 120 km/h (75 mph) i porywami dochodzącymi do 144 km/h (89). mph) w IJmuiden i Vlissingen . Stacja meteorologiczna Rotterdam- Geulhaven zgłosiła maksymalny podmuch 82 węzłów (152 km/h). Dwa lekkie statki na Morzu Północnym zgłosiły huraganowe wiatry trwające przez kilka godzin, z dużą prędkością wiatru utrzymującą się do końca 3 stycznia.

W innych miejscach w Holandii zniszczeniu uległa wieża kościoła św. Bonifacego w Leeuwarden , która została zniszczona przez silne wiatry. Zdjęcia uchwycone podczas wydarzenia zostały opublikowane w gazetach na całym świecie. W Amstelveen zerwano dach kościoła św. Anny. Szkody w leśnictwie, zwłaszcza w holenderskich prowincjach Drenthe , Utrecht , Overijssel i Gelderland były powszechne, a spadające drzewa uszkadzały budynki w naturalnym obszarze Veluwe . W Holandii odnotowano dwie ofiary śmiertelne spowodowane silnymi podmuchami; jeden wynikał z silnych wiatrów, które zdmuchnęły samochód z Afsluitdijk do IJsselmeer . Dziesiątki metrów wydm i piasku uległy erozji na wyspie Ameland na wyspach fryzyjskich , wraz z hotelem Steinvoorte. W Deventer poluzowało się kilka wagonów kolejowych. W regionie Westland w South Holland uszkodzenia szklarni były rozległe.

Gdzie indziej

W północnej Francji odnotowano krótką burzę, szczególnie w Nord-Pas de Calais , przy wiatrach w Lille osiągających 137 km/h. Nadmuchiwany plastikowy namiot został również zerwany przez silny wiatr w pobliżu Besançon we Francji, a wystawa gadów wewnątrz została zniszczona, uwalniając 600 gadów. Policja powiedziała później, że ponownie schwytała pytony, kobry, grzechotniki i krokodyle. W Niemczech Instytut Meteorologii Wolnego Uniwersytetu w Berlinie po raz pierwszy zarejestrował w Berlinie wiatr o sile huraganu (Beaufort 12) 3 stycznia. W Berlinie przez 17 godzin odnotowywano gwałtowne burze nad Beaufort 10. Małżeństwo z Wilmersdorf w mieście padło ofiarą drzewa zwalonego na wietrze. Szczytowe porywy wiatru w Niemczech o prędkości 180 km/h wystąpiły w Feldberg w Schwarzwaldzie. W Bawarii w wypadkach samochodowych zginęło sześć osób. W Niemczech Wschodnich burza spowodowała kilka przerw w dostawie prądu i zakłóciła transport kolejowy między Magdeburgiem a Halberstadt .

W Szwajcarii doszło do dwóch oddzielnych incydentów, w których pasażerowie utknęli w kolejkach linowych . Polska i Czechosłowacja również zgłosiły zakłócenia w transporcie spowodowane burzą, przy czym wiatry na lotnisku Praga Ruzyně osiągały prędkość 130 km/h (81 mph) oraz zakłócenia w dostawach prądu i telefonii w Pradze . Wiatry 120 mph (75 km/h) na Węgrzech spowodowały straty i zniszczenia lasów w Budapeszcie , a silne wiatry rozprzestrzeniły się na północną Jugosławię . W austriackich Alpach zgłoszono dwie zgony z powodu silnych burz śnieżnych, a lawina doprowadziła do śmierci narciarza we Włoszech. Silne wiatry były również podobno odpowiedzialne za rozprzestrzenienie się pożaru lasu w pralni chemicznej w Como , powodując straty w wysokości 1 miliona dolarów (1976 USD). W całej Skandynawii zgłoszono pięć zgonów , z których jeden dotyczył mechanika próbującego naprawić zerwane linie energetyczne.

Incydenty związane z wysyłką

Capella (po prawej) niemiecki statek zagubiony w sztormie, po którym sztorm został nazwany w tym kraju.

Na Morzu Irlandzkim 400 pasażerów na pokładzie promu Le Havre do Rosslare przybyło z 10-godzinnym opóźnieniem po rzuceniu przez sztorm. W Merseyside w Tranmere Oil Terminal silne wiatry spowodowały, że tankowiec Shell Myrina zerwał się (zrywając 14 lin cumowniczych i węży spustowych) i skręcił na mieliźnie. Trzynaście holowników ponownie uniosło tankowiec podczas przypływu następnego dnia. Niedawno otwarty lądowisko dla promu Mersey zostało zatopione, co kosztowało 1,25 miliona funtów. Były parowiec Isle of Man TSS King Orry (IV) zerwał cumowanie i osiadł na mieliźnie w ujściu rzeki Lune , gdy cumował w Glasson Dock, czekając na demontaż.

Zakłócenia żeglugi na Kanale La Manche i Morzu Północnym były poważne. Sztorm sparaliżował żeglugę wzdłuż wybrzeża Kanału Francuskiego, zatapiając łodzie na ich cumowaniach, a promy przez kanał zostały zawieszone na czas trwania burzy. Duńska kolejka górska Norfos przekazała przez radio, że wymienia południowo-zachodnią część Anglii. Wzburzone fale wybiły pleksiglasowe szyby na górnych pokładach promu płynącego między Norwegią a Belgią.

W Rotterdamie frachtowiec Nopalsel 19 000 BRT wyrwał się z cumowania, aby zapobiec zderzeniu się z głównym mostem portu, do ciągnięcia statku za pomocą stalowych lin wykorzystano dwanaście ciężarówek. Statek Stardust został wyrzucony na mieliznę w 's-Gravenzande , później został zburzony in situ po nieudanej refloatacji. Włoski przewoźnik rudy Brasilia 72 350 BRT zderzył się z Forteiland (Fort Island) IJmuiden, w drodze do huty Koninklijke Hoogovens , holownik Stentor wpadł na mieliznę podczas próby ratowania. Pięć holowników ostatecznie zapewniło bezpieczeństwo Brasilii , po zablokowaniu wyjścia do portu w Amsterdamie na osiem godzin. W Niemczech Zachodnich helikoptery marynarki wojennej uratowały 22 osoby ze statków na dolnej Łabie . Na Kanale Kilońskim podmuch wiatru spowodował, że 1000-tonowy frachtowiec Elbe zderzył się z 1400-tonowym frachtowcem Gabbro, który pozostawiono na mieliźnie.

Po skontaktowaniu się przez radio z pomocą w sobotę 3 stycznia, około 30 mil na północ od holenderskiej wyspy Terschelling , raporty radiowe wskazywały, że wszystkie poszukiwania poszły na marne, a 500-tonowy MV Carnoustie wywrócił się po przemieszczeniu ładunku zboża podczas burze na Morzu Północnym. Statek przewoził swój ładunek z Brunsbüttel w Niemczech do Leith w Szkocji i cała 8 członków załogi zginęła.

Na północny zachód od Wysp Wschodniofryzyjskich kolejka MS Capella z serii 840, zarejestrowana w Rostocku we wschodnich Niemczech, zaczęła nabierać wody w pobliżu Borkum . 11-osobowa załoga zginęła, zanim holenderska straż przybrzeżna dotarła do statku. Nazwa statku jest używana do nazwania tej burzy w Niemczech, gdzie znana jest jako burza „Capella”.

Fala sztormowa i powodzie przybrzeżne

Irlandia i Morze Irlandzkie

Rzeki Shannon zalane w Limerick z poziomem odpływu tylko trzy cale krótkim bycia wysokość rekord. W Kinvara morze rozbiło się o mury nabrzeża, a miasto wyglądało na chwile, w których prawdopodobnie zostanie odcięte, gdy przypływ wzniósł się nad drogą w dwóch miejscach, ale przypływ osłabł. W Liverpoolu odnotowano największy przypływ w historii miasta, z całkowitą wysoką wodą na 1,98 m w styczniu 1976 roku, co spowodowało wysoki poziom wody 5,56 m powyżej średniego poziomu pływów (MTL).

morze Północne

Gdy silny wiatr przeszedł nad Morzem Północnym, 3 stycznia na całym wschodnim wybrzeżu Wielkiej Brytanii zarejestrowano falę sztormową, posuwając się od północnego Morza Północnego, poziom wody na północy Anglii wzrósł wyżej niż w Morzu Północnym powódź z 1953 r. , choć na południu były niższe. Fala sztormowa była znacznie bardziej dotkliwa na północnym wybrzeżu Niemiec, osiągając poziomy nigdy wcześniej nie odnotowane, osiągając 6,45 m n.p.m. w Hamburgu (4,5 m n.p.m.). Na szczęście wały zostały podniesione po niszczycielskiej powodzi na Morzu Północnym w 1962 roku, która była o 0,85 m niżej.

Storm surge "Capella" 3 stycznia 1976, Hilligenley, Hallig Langeneß , Niemcy

Znacznik wysokości powodzi Blankenese, Hamburg

Następstwa

Szacuje się, że trzy burze, które miały miejsce w ostatnim ćwierćwieczu XX wieku, spowodowały w Europie straty przekraczające 5 miliardów euro przy wartościach odsłoniętych nieruchomości w 2002 r.: wichura z 2–3 stycznia 1976 r. (Capella), Daria i Lothar . Capella spowodowała straty związane z imprezami szacowanymi na ponad 22,8 miliarda dolarów (z uwzględnieniem inflacji) w całej Europie.

Zjednoczone Królestwo

W Wielkiej Brytanii zniszczono 1 milion metrów sześciennych drewna, Królewski Holenderski Instytut Meteorologiczny oszacował, że połowa angielskich lasów została spłaszczona. Rozebrano 100 000 m2 szkła (około 0,5% całości kraju), głównie w West Midlands, East Anglia i Lea Valley . Ponadto w tych i innych obszarach nastąpiły mniejsze uszkodzenia szkła. Większość wyburzonego szkła była stara, ale koszt zastąpienia 100 000 m2 nowym szkłem oszacowano na 1 milion funtów. Uszkodzonych zostało również około 400 000 m2 konstrukcji z tworzyw sztucznych, około jednej trzeciej powierzchni kraju.

W Cleethorpes wzdłuż linii kolejowej zbudowano nowy mur morski o długości dziewięciuset metrów (kosztujący 1 milion funtów). Budowę rozpoczęto latem 1977 r. W okresie budowy obszar został dotknięty wyższą falą sztormową na Morzu Północnym w 1978 r., która zalała 1000 nieruchomości, co doprowadziło do przyspieszenia budowy budynku do ukończenia w październiku 1978 r. Wprowadzono program kosztujący 215 000 funtów aby wzmocnić obronę morską w Mablethorpe, która obejmowała instalowanie drewnianych drzwi na pulowerach, które można było zamykać zimą. Zmodernizowano promenadę w Sutton-on-Sea , dobudowano dodatkową ścianę natryskową, prowadzono również prace mające na celu podwyższenie nadbrzeża w miejscu nadbudowania. Dalej wzdłuż wybrzeża w Skegness, na północ od mola Skegness zdewastowano obronę wydm, tutaj zbudowano nową betonową ścianę, z posadzoną trawą marram, aby zachęcić do reformacji wydm, co kosztowało 200 000 funtów, co przetrwało falę uderzeniową z 1978 roku. W Norfolk ten sztorm i fala z 1978 r. doprowadziły do ​​budowy wartego 1,5 miliona funtów wału morskiego zbudowanego między Happisburgh i Winterton Ness .

Szczytowe prędkości wiatru przekraczające 140 km/h zostały zarejestrowane w Obserwatorium Jodrell Bank , które poważnie przetestowało konstrukcję Teleskopu Lovella . Po burzy dodano dwie ukośne rozpórki usztywniające, aby zapewnić teleskopowi większą sztywność, gdy jest zaparkowany w zenicie, aby przetrwać burze.

Największe firmy ubezpieczeniowe oszacowały w bezpośrednim następstwie burzy, że szkody w Wielkiej Brytanii mogą przekroczyć 100 milionów dolarów i prawdopodobnie osiągnąć 200 milionów dolarów (910 milionów dolarów inflacji skorygowanej do 2014 roku). Średnia wypłata ubezpieczenia od burzy wyniosła 150 funtów (964 funtów skorygowana o 2014 r.) i wyniosła ponad 1,5 miliona roszczeń. Średnia szkoda ubezpieczeniowa z tytułu tej burzy była 6 razy niższa niż w przypadku burzy z 1987 r., głównie dlatego, że dotknęła ona obszarów o niższych wartościach nieruchomości i gęstości niż ta burza. Akcje ubezpieczeniowe gwałtownie spadły na londyńskiej giełdzie natychmiast po burzy.

Belgia

Mieszkańcy dotkniętych obszarów byli rozgniewani i oszołomieni, oczekując lepszej ochrony przed wodami powodziowymi. 6 stycznia mieszkańcy Ruisbroek w Antwerpii skonfrontowali belgijskiego monarchę Baudouina z okrzykami „Chcemy chleba” i „Napraw groble”. Pewien wściekły mieszkaniec słynął z konfrontacji z królem, pytając go, dlaczego „jest 30 miliardów franków belgijskich dostępnych na samoloty, które grzmią nad naszymi głowami, ale za mało pieniędzy na wzmocnienie wałów?” Rozgniewani mieszkańcy Moezeke i Kastel nawet obrzucali kamieniami polityków. Ta katastrofa stworzyła wysoką (ale krótkotrwałą) świadomość społeczną na temat ryzyka zalania wzdłuż pływowego zasięgu Skaldy.

Dania

Przed falą sztormową w Danii dyskutowano o tym, czy wzmocnić wały w Tønder , czy też należy zbudować nowy wały przed istniejącą, aby wytrzymać sztorm 1 na 200 lat. Ta fala zakończyła debatę, a Dania i Niemcy osiągnęły porozumienie w sprawie otwarcia nowej transgranicznej tamy przed poprzednią (widok Google Earth na ten obszar), która została ukończona do października 1981 r., a wał w Ribe został wzmocniony do 1980 r. podczas wezbrania sztormowego w 1976 r. wzdłuż zachodniego wybrzeża Jutlandii podniesiono również wały wystarczające do powstrzymania znacznej części wezbrania sztormowego z 24 listopada 1981 r., kiedy poziom wody w Esbjerg i Ribe osiągnął do 5 m wyższy niż przewidywano.

Galeria

• 

  Zwalone drzewo po burzy w styczniu 1976 r. Elandsgracht , Amsterdam

Zobacz też

Wichura z okazji Dnia Świstaka w 1976 roku , pozatropikalny cyklon, który miesiąc później spowodował zakłócenia w północno-wschodnich Stanach Zjednoczonych i Kanadzie.

• Wichura

Bibliografia

Linki zewnętrzne

• Loader, C. (1976) Burza z 2-3 stycznia 1976. Journal of Meteorology 1 (9).
• Dane wydarzenia Surgewatch.org
• Linia kolejowa Cleethorpes odcięta przez powódź w styczniu 1976 r. w Daves Railpics of Lincolnshire i UK Heritage Railways.