System odzysku ziemia-powietrze Fulton - Fulton surface-to-air recovery system

Nie mylić z balonem Skyhook .

System Fulton w użyciu
System Fulton w użyciu od dołu

Ziemia-powietrze system odzyskiwania Fulton ( STARS ) to system używany przez Centralnej Agencji Wywiadowczej (CIA), United States Air Force i US Navy do pobierania osób znajdujących się na ziemi za pomocą samolotów, takich jak MC-130E Walce Talon I i Boeinga B-17 . Polega na użyciu uprzęży typu kombinezon i balonu samopompującego z dołączoną linką wyciągową. MC-130E zaczepia linę jarzmem w kształcie litery V i osoba jest wciągana na pokład. Czerwone flagi na linii windy prowadzą pilota podczas wyprowadzania światła dziennego; światła na linii wyciągu są używane do nocnych rekonwalescencji. Zestawy ratunkowe zostały zaprojektowane z myślą o jedno- i dwuosobowych aportach.

System ten został opracowany przez wynalazcę Roberta Edisona Fultona Jr. dla Centralnej Agencji Wywiadowczej na początku lat pięćdziesiątych. Była to ewolucja podobnego systemu, który był używany podczas II wojny światowej przez siły amerykańskie i brytyjskie do odzyskiwania zarówno personelu, jak i zestrzelonych szybowców szturmowych po operacjach powietrznych. Wcześniejszy system nie wykorzystywał balonu, ale linę rozciągniętą między parą tyczek osadzonych w ziemi po obu stronach osoby, która miała być aportowana. Samolot, zwykle C-47 Skytrain , ciągnął się za hakiem, który zaczepiał linę, która była przymocowana do osoby, która miała zostać odzyskana.

Rozwój systemu odzyskiwania

Eksperymenty z systemem odzyskiwania rozpoczęły się w 1950 roku przez CIA i siły powietrzne. Używając balonu pogodowego , żyłki nylonowej i ciężarów od 4,5 do 6,8 kg, Fulton podejmował liczne próby, starając się opracować niezawodną procedurę. Wreszcie odniósł sukces, Fulton zrobił zdjęcia i wysłał je admirałowi Luisowi de Florezowi , który został dyrektorem badań technicznych w CIA. Wierząc, że program najlepiej poradzi sobie z wojskiem, de Florez skontaktował Fultona z Biurem Badań Marynarki Wojennej (ONR), gdzie uzyskał kontrakt na rozwój od Wydziału Programów Lotniczych ONR.

W ciągu następnych kilku lat Fulton udoskonalił sprzęt powietrzny i naziemny dla systemu podbieracza. Bazując w El Centro w Kalifornii , przeprowadził liczne loty nad Pustynią Kolorado, używając Navy P2V Neptune. Stopniowo zwiększał ciężar pickupa, aż linka zaczęła się łamać. Problem rozwiązała pleciona linka nylonowa o wytrzymałości próbnej 4000 funtów (1800 kg). Dużym problemem była konstrukcja urządzenia blokującego lub kotwicy, która mocowała linę do samolotu. Fulton uważał rozwiązanie tego problemu za najbardziej wymagającą część całego procesu rozwojowego.

Dalsze testy zostały przeprowadzone w Eglin Air Force Base na Florydzie, od 1 sierpnia 1959, przy użyciu RB-69A, 54-4307, CIA P2V-7U, zgodnie z dokumentem agencji.

Po eksperymentach z oprzyrządowanymi manekinami Fulton kontynuował eksperymenty z żywymi świniami, ponieważ świnie mają układ nerwowy zbliżony do ludzi. Uniesiona z ziemi świnia zaczęła się obracać, lecąc w powietrzu z prędkością 200 km/h. Przybył na pokład bez obrażeń, ale w zdezorientowanym stanie. Kiedy się otrząsnął, zaatakował załogę.

W 1958 roku ukończono system wyszukiwania lotniczego Fulton, czyli „Skyhook”. System grunt może być usunięty z samolotu i zawiera niezbędny sprzęt do odbioru w tym wiązka, dla ładunku lub linii nylon osoba przymocowane do 500 stóp (150 m), o wysokiej wytrzymałości, pleciony i sterowiec kształcie litery balonu napompowane butelką z helem .

Ilustracja zasady działania systemu odzyskiwania Fultona

Samolot typu pickup był wyposażony w dwa stalowe „rogi” o długości 30 stóp (9 m) i rozstawione pod kątem 70° od jego dziobu. Samolot wleciał w linię, celując w jasny mylarowy znacznik umieszczony na poziomie 425 stóp (130 m). Gdy lina została złapana między widłami na nosie samolotu, balon został zwolniony, a sprężynowy mechanizm spustowy (kotwica nieba) przymocował linkę do samolotu. Po początkowym podniesieniu, lina została usidlona przez załogę pickupa za pomocą haka typu J i przymocowana do napędzanej wciągarki, a osoba lub ładunek wciągnięto na pokład. Aby zapobiec kolidowaniu liny odbiorczej ze śmigłami samolotu w przypadku nieudanego połowu, samolot miał kable deflektora naciągnięte od dziobu do końcówek skrzydeł.

Później Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych przetestowała system Fulton zamontowany na zmodyfikowanych pokładowych samolotach patrolowych S-2 Tracker w celu ratowania zestrzelonych pilotów. Nie wiadomo, czy wyposażony w Fulton S-2 był kiedykolwiek używany w misji bojowej.

Pierwsze ludzkie pickupy

Balon Fulton

CIA już w 1952 roku potajemnie przeszkoliła paramilitarnych oficerów Wydziału Działań Specjalnych, aby używali poprzedniego systemu zabierania ludzi. Pierwsza misja wydobycia ludzi dopuszczona do operacyjnego użycia tego „całkowicie amerykańskiego systemu” miała miejsce w Mandżurii 29 listopada 1952 roku. CIA C -47 pilotów Norman Schwartz i Robert Snoddy zostało przeszkolonych w technice podnoszenia z powietrza pod koniec 1952 roku. Oficerowie paramilitarni CIA John T. Downey i Richard G. Fecteau , sami pospiesznie przeszkoleni w tej procedurze w tygodniu 24 listopada, mieli wyzdrowieć kurier, który miał kontakt z sympatykami antykomunizmu w okolicy. Misja nie powiodła się, gdy siły chińskie zestrzeliły samolot ogniem z broni ręcznej , chwytając ocalałych Downeya i Fecteau. Brytyjczycy rzekomo używali także amerykańskiego systemu personalnego.

Pierwszy ludzki pickup przy użyciu GWIAZD Fultona miał miejsce 12 sierpnia 1958 r., kiedy na pokład Neptuna został złapany sierżant sztabowy Levi W. Woods z Korpusu Piechoty Morskiej USA. Ze względu na geometrię podnoszona osoba doznała mniejszego wstrząsu niż podczas otwierania spadochronu. Po początkowym kontakcie, który jedna osoba opisał jako podobny do „kopnięcia w spodnie”, osoba uniosła się pionowo w powolnym tempie do około 100 stóp (30 m), a następnie zaczęła opływać za samolotem. Wydłużenie ramion i nóg zapobiegało kręceniu się osobnika na pokładzie. Proces trwał około sześciu minut.

W sierpniu 1960 roku kpt. Edward A. Rodgers, dowódca jednostki Naval Air Development, poleciał Skyhook wyposażoną P2V do Point Barrow , Alaska , aby przeprowadzić testy pickup pod kierunkiem dr Max Brewer, szef Navy Arctic Badań Laboratorium. Z Fultonem na pokładzie, który monitorował sprzęt, Neptun odebrał pocztę z Floating Ice Island T-3, znanej również jako Lodowa Wyspa Fletchera , pobrał artefakty, w tym kły mastodontów, z grupy archeologicznej w tundrze i zabezpieczył próbki geologiczne od Petersa. Jezioro Obóz. Punkt kulminacyjny prób nastąpił, gdy P2V zrzucił pakiet ratunkowy w pobliżu lodołamacza USS  Burton Island . Odebrany przez statek, paczka została przeniesiona na pokład, balon napompowany i odbiór zakończony.

Projekt Coldfeet

Pierwszym operacyjnym zastosowaniem Skyhook był projekt COLDFEET , badanie radzieckiej stacji dryfującej NP-8, porzuconej 19 marca 1962. Dwóch agentów zostało zrzuconych na spadochronie do stacji NP 8 28 maja 1962. Po 72 godzinach na miejscu, 1 czerwca 1962 , wykonano pick-up z sowieckiego sprzętu i obu mężczyzn. Misja dostarczyła informacji na temat działalności badawczej Związku Radzieckiego w Arktyce, w tym dowodów na zaawansowane badania nad systemami akustycznymi do wykrywania okrętów podwodnych pod lodem oraz wysiłki na rzecz opracowania arktycznych technik walki z okrętami podwodnymi.

Późniejsze użycie

System Fulton był używany w latach 1965-1996 w kilku wariantach C-130 Hercules, w tym MC-130 i HC-130 . Był również używany na C-123 Provider .

Pomimo pozornie wysokiego ryzyka charakteru systemu, tylko jeden śmiertelny wypadek miał miejsce w ciągu 17 lat użytkowania. 26 kwietnia 1982 r. SFC Clifford Wilson Strickland został zabrany przez Lockheed MC-130 Combat Talon z 7. Eskadry Operacji Specjalnych w CFB Lahr w Niemczech podczas ćwiczeń Flintlock 82, korzystając z systemu odzyskiwania Fulton STARS, ale upadł. z powodu uszkodzonej tulei w górnej części śruby obrotowej lewego jarzma.

Zwiększona dostępność śmigłowców dalekiego zasięgu, takich jak MH-53 Pave Low , HH-60 Pave Hawk i MH-47 Chinook oraz uchylno-wirnikowców MV-22 Osprey i CV-22 Osprey , wszystkie z możliwością tankowania w powietrzu , spowodowało, że system ten był rzadziej używany. We wrześniu 1996 roku Dowództwo Operacji Specjalnych Sił Powietrznych przestało utrzymywać zdolność do rozmieszczania tego systemu.

W kulturze popularnej

Skyhook pojawił się w wielu filmach i grach wideo. Widziano to w filmie o Jamesie Bondzie Thunderball z 1965 roku , w którym James Bond i jego towarzysz Domino Vitali zostają uratowani na morzu przez zmodyfikowanego Boeinga B-17 wyposażonego w system Fulton. W 1968 roku użyto go w filmie Johna Wayne'a „Zielone berety”, aby przewieźć oficera VC do Wietnamu Południowego. Kulminacyjnym Stacja arktyczna Zebra , adaptacji filmowej 1968 z Alistair MacLean „s tytułowej powieści , skupia się na pobieranie mikrofilmu przez radzieckiego odrzutowca w ruch evoking projektu COLDFEET .

System Skyhook został również wykorzystany w filmie Mroczny rycerz z 2008 roku . Po raz pierwszy wspomniany przez Luciusa Foxa jako sposób na ponowne wejście na pokład samolotu bez jego lądowania, system jest podłączony do Lockheed L-100 Hercules .

Skyhook został przedstawiony w takich grach wideo jak IGI 2 , Battlefield 4 i ostatnio Call of Duty: Black Ops Cold War . Stanowi on podstawową mechanikę rozgrywki w Metal Gear Solid: Peace Walker i Metal Gear Solid V: The Phantom Pain (i jest wspomniany w Metal Gear Solid 3: Snake Eater ), jednak działa inaczej niż jego odpowiednik w prawdziwym życiu. W 2021 roku pojawił się w aktualizacji sezonu 11 popularnej gry wideo PlayerUnknown's Battlegrounds . Został wprowadzony jako funkcja o nazwie Emergency Pickup.

Zobacz też

Bibliografia

Linki zewnętrzne