Jazda terenowa - Off-roading

Land Rover Defender 90 jazdę terenową
Unimog U1600 jazdę terenową
4WD na plaży Fraser Island , Australia

Off-roading to czynność prowadzenia pojazdu lub jazdy po nieutwardzonych drogach lub torach wykonanych z materiałów takich jak piasek, żwir, koryta rzeczne, błoto, śnieg, skały i inne naturalne tereny. Rodzaje jazdy terenowej różnią się intensywnością, od przejażdżek rekreacyjnych niezmodyfikowanymi pojazdami po zawody z niestandardowymi pojazdami i zawodowymi kierowcami. Samochody terenowe spotkały się z krytyką za szkody dla środowiska powodowane przez ich pojazdy. Odbyły się również szeroko zakrojone debaty na temat roli rządu w regulowaniu sportu, w tym sprawa Sądu Najwyższego przeciwko Biuru Gospodarki Gruntami .

Pojazd terenowy

Jeden z przykładów terenowego SUV-a, w tym przypadku Jeepa Grand Cherokee, w akcji
Główny artykuł: pojazd terenowy

Podróżowanie w terenie wymaga pojazdów przystosowanych do jazdy w terenie, takich jak quady . Pojazdy te sprawdzają się w warunkach terenowych z rozszerzonym prześwitem, oponami terenowymi i układem napędowym. Niektórzy producenci oferują pojazdy przeznaczone specjalnie do użytku w terenie.

Rekreacyjna jazda terenowa

Oto kilka przykładów rekreacyjnej jazdy terenowej:

Walenie w wydmy

Ford Bronco walenie w wydmy
Zorganizowane pustynne safari na wydmach w Dubaju?

Jazda po wydmach to forma jazdy terenowej po wydmach.

Wykorzystywany jest duży samochód sportowo-użytkowy, taki jak Toyota Land Cruiser (jednak pojazdy lekkie często lepiej radzą sobie na wyjątkowo miękkim piasku na wydmach). Pojazdy poruszające się po wydmach mogą być wyposażone w klatkę bezpieczeństwa na wypadek przewrócenia się; Podobnie jak w przypadku wyścigów samochodowych, do manewrowania samochodem i zapobiegania wypadkom wymagane jest doświadczenie i umiejętności. Przed wjazdem na pustynię codziennym SUV-em lub pickupem koniecznie trzeba zredukować ciśnienie w oponach. Odbywa się to w celu uzyskania większej przyczepności poprzez zwiększenie śladu opony, a tym samym zmniejszenie nacisku pojazdu na podłoże na piasku, ponieważ jest tam większa powierzchnia (podobnie jak osoba w rakietach śnieżnych może chodzić po miękkiej nawierzchni bez zatonięcia , ale osoba bez nich nie może). Na przykład opony o zalecanym ciśnieniu 35 psi zostałyby zredukowane do około 12-14 psi.

Powszechną modyfikacją jest montaż obręczy z blokadą beadlock , która pozwala jeszcze bardziej obniżyć ciśnienie w oponach, bez ryzyka oddzielenia opony od felgi. Po wejściu na pustynię często spotyka się grupę pojazdów i lidera grupy przed kontynuowaniem. Lider grupy następnie prowadzi grupę przez akrobacje w jednym pliku. Głównym powodem tej techniki jest zapobieganie utracie orientacji i zgubieniu się pojazdów.

Wyścigi terenowe

Główny artykuł: Wyścigi terenowe

Wyścigi pustynne

Szybkie wyścigi na otwartej pustyni obejmują pościgi i wyścigi na nierównym terenie pustynnym z licznymi garnkami i wybojami z maksymalną prędkością. Kierowcy najczęściej korzystają z wózków RWD i 4WD z zawieszeniem o dużym skoku, szerokim rozstawie z przodu i dużymi oponami (zwykle 33”-39”), co pozwala zachować optymalną stabilność przy dużych prędkościach. Ten typ ciężarówek jest często nazywany Prerunner.

Rockowe wyścigi

Wyścigi skalne są bardzo podobne do pełzania po skałach, ponieważ pojazdy jeżdżą po skałach, różnica polega na tym, że nie ma kar za uderzanie w stożki, cofanie się lub podciąganie, jak to ma miejsce w przypadku pełzania po skałach. Wyścigi po skałach obejmują również pewien stopień wyścigów z dużą prędkością, niespotykany w typowym pełzaniu po skałach.

Przełajowe

W przeciwieństwie do stacjonarnego pokonywania wydm, które zwykle obraca się wokół jednej gwiazdy lub jednej przeszkody, jazda terenowa to czynność, która trwa kilka dni na trasach pustynnych lub innych terenach. Trasy w Afryce zazwyczaj napotykają przeszkody na niezamieszkanym i niezbadanym terenie. Te trasy okrężne mają ponad 50 km i zwykle mają około 300 km długości

Nalot

Jest to rodzaj podróży podejmowanych na 4x4, który w większości pokonuje tory i zawiera trochę off-roadingu. Tradycyjnie wycieczki te przebiegają przez stosunkowo niezamieszkane tereny. Popularne są pustynie w Tunezji, Maroku i innych krajach Afryki Północnej, podróże przez kontynenty przez Afrykę, podróże przez Mongolię czy północną Skandynawię. Typowe modyfikacje pojazdów do tego rodzaju podróży to dodanie dodatkowych zbiorników paliwa, namiotów bagażnika dachowego i skomplikowanych systemów przechowywania z tyłu żywności, wody / napojów, części zamiennych, narzędzi i innych ładunków. Ze względu na dodatkowy ciężar zawieszenie jest często wzmacniane mocniejszymi sprężynami, amortyzatorami itp.

Zielona aleja

Dwugąsienicowy Ford F-150
Fordowanie Land Rovera Freelandera II

Green laning (lub dwutorowy) to rekreacja, ogólnie odpowiednia dla każdego pojazdu z napędem na cztery koła, nawet bez modyfikacji lub dodatkowego wyposażenia. Termin zielony pas odnosi się do faktu, że trasy biegną głównie wzdłuż nieutwardzonych dróg , leśnych lub starszych dróg, które mogły być nieużywane. W Wielkiej Brytanii są to zazwyczaj niesklasyfikowane drogi lub obwodnice otwarte dla całego ruchu (BOAT), oba są legalne dla pojazdów silnikowych, które często nie są w żaden sposób utrzymywane, a często zawierają brody .

Błoto i zatykanie błota

Zatykanie błota Land Rovera serii III

Błoto to jazda terenowa po mokrym błocie lub glinie. Celem jest przejechanie jak najdalej bez utknięcia. Istnieje wiele rodzajów opon, które są zalecane do tej aktywności. Niektóre opony to opony balonowe, opony terenowe i opony do wiosłowania.
Ta działalność jest bardzo popularna w Stanach Zjednoczonych, chociaż jest nielegalna na terenach publicznych ze względu na wpływ na środowisko.

Zatykanie się w błocie , praktykowane np. w Wielkiej Brytanii, nawiązuje do starego sportu motorowego o klasycznych próbach , gdzie ponownie głównym celem jest pokonanie wymagającego toru (w większości nieutwardzonych) dróg i (często błotnistych, a często pod górę) teren drogowy.

Ta forma sportów motorowych jest jedną z najwcześniejszych, która przetrwała do dziś, sięgając co najmniej lat 20. XX wieku.

Jeep Rubicon pełzający po skałach

Skała pełzająca

Rock crawling to kategoria jazdy terenowej. Pojazdy używane do pełzania po skałach są zwykle modyfikowane różnymi oponami , elementami zawieszenia pozwalającymi na większy przegub osi oraz zmianami przełożenia mechanizmu różnicowego w celu uzyskania charakterystyk odpowiednich do pracy z małą prędkością przy pokonywaniu przeszkód. Często zdarza się, że robot skalny ma „ spottera ”, który jest pieszym pomocnikiem przy pojeździe, który przekazuje kierowcy informacje o obszarach poza zasięgiem wzroku kierowcy.

Próby konkurencyjne

Wszystkie postępy są dokonywane przy niskiej prędkości, a nacisk kładziony jest na umiejętności, a nie na pierwsze miejsce, chociaż próba może być bardzo konkurencyjna. Istnieją trzy tradycyjne formy jazdy terenowej.

Testowanie RTV

Próby RTV (Road Taxed Vehicle) to najczęstsza forma prób. Jak sama nazwa wskazuje, dotyczy to pojazdów dopuszczonych do ruchu drogowego (a tym samym zobowiązanych do płacenia podatku drogowego ). Nie obejmuje to pojazdów, które są wysoce zmodyfikowane lub specjalnie zbudowane. Pojazdy klasy RTV mogą posiadać szeroką gamę modyfikacji zawieszenia, a także opony terenowe (pod warunkiem, że są dopuszczone do ruchu drogowego), wyciągarki ratunkowe, podniesione wloty powietrza itp. Pojazdy na próbach RTV zazwyczaj najlepiej opisuje się jako „zmodyfikowane ze standardu”. „—używają standardowego podwozia, układu napędowego i nadwozia, z którymi zbudowano pojazd. Chociaż modyfikacja nie jest konieczna w przypadku próby RTV, przynajmniej można oczekiwać, że pojazd będzie miał pewne zabezpieczenia podwozia, takie jak osłona miski olejowej, osłona mechanizmu różnicowego i solidne progi. Trasy RTV mają być nieuszkadzające i prowadzone w tempie nieco większym niż tempo marszu, a właściwie rozplanowany kurs będzie możliwy do przejechania bez uszkodzeń. Jednak teren zazwyczaj obejmuje strome zbocza, wodę, zbocza boczne, głębokie koleiny i inne przeszkody, które mogą potencjalnie uszkodzić pojazd w przypadku popełnienia błędów lub zastosowania złej techniki jazdy, a modyfikacje pojazdu zwiększają szansę na sukces.

Próby RTV zwykle odbywają się na polach uprawnych, w kamieniołomach lub w dedykowanym centrum jazdy terenowej i są zwykle organizowane przez wyspecjalizowaną instytucję testową (taką jak All Wheel Drive Club lub The Association of Land Rover clubs w Wielkiej Brytanii), lub przez klub właściciela pojazdu. Pole to składa się z 10 do 12 „bramek” oznaczonych dwiema gałązkami ogrodowymi (pałeczkami), ustawionymi pionowo. Bramy są na tyle szerokie, że można przez nie przejechać standardowym pojazdem. Jeden pojazd na raz wjeżdża na kurs i uważa się, że przejechał przez bramkę, jeśli przynajmniej jedna z piast przednich kół przechodzi między trzcinami. Próba pojazdu kończy się w momencie zatrzymania (w zależności od dokładnego poziomu umiejętności, do którego zmierza próba, każde zatrzymanie może zakończyć próbę lub może pozwolić na kilka sekund). Pojazdy o długim rozstawie osi są zwykle dozwolone w razie potrzeby, aby wykonać skręt w trzy punkty, pod warunkiem, że kierowca zadeklaruje, gdzie ma być wykonany skręt przed rozpoczęciem kursu (kładzie to duży nacisk na umiejętność czytania z terenu). Można to również nazwać „przetaczaniem”, w którym kierowca musi podejść do bramki, a następnie krzyknąć „bocznik”. mają wtedy przestrzeń o długości 1 i pół długości samochodu, aby zawrócić i ustawić samochód, aby lepiej wjechał przez bramę

Trasa między bramkami to „odcinek”: między linią startu a pierwszą bramką jest „Odcinek 1”, odcinek między pierwszą i drugą bramką to „Odcinek 2” i tak dalej. Kurs RTV jest często układany w taki sposób, że każda sekcja jest coraz trudniejsza, chociaż nie zawsze tak jest. Jeżeli kierowca nie wypełni sekcji 1, otrzymuje 10 punktów. Jeśli próba zakończy się w Sekcji 2, przyznaje się 9 punktów itd. Czysta runda skutkuje zdobyciem tylko 1 punktu. Jednodniowa impreza będzie składać się z wielu różnych tras, a zwycięzcą zostaje kierowca z najniższym wynikiem.

Ponieważ teren objęty próbami RTV powinien mieścić się w zakresie możliwości każdego rozsądnego pojazdu (nawet w standardowej formie), próby te kładą nacisk na umiejętności kierowcy i umiejętność czytania w terenie. Dobry kierowca w pojeździe o standardowej specyfikacji może łatwo wygrać ze zmodyfikowanym, bogato wyposażonym pojazdem prowadzonym przez mniej kompetentnego kierowcę.

Próby CCV

Nielegalny pojazd terenowy

Testowanie pojazdów terenowych (CCV) jest kolejnym krokiem w stosunku do testów RTV i jest otwarte dla pojazdów nieporuszających się po drogach, co znacznie zwiększa zakres modyfikacji. Pokonywany teren będzie trudniejszy niż ten znaleziony podczas próby RTV i zazwyczaj będzie wymagał bardziej rozsądnego wykorzystania prędkości, aby pojazd pokonał pewne przeszkody, zwiększając w ten sposób ryzyko uszkodzenia pojazdu. Chociaż żadna próba nie ma na celu uszkodzenia pojazdu, a wypadki są nieuniknione. Nie oczekuje się, że pojazd o standardowej specyfikacji będzie w stanie ukończyć kurs CCV.

Impreza przebiega na tych samych zasadach, co RTV, z trasą składającą się z bram oznaczonych trzcinami. Zasady są takie same jak w przypadku próby RTV.

Samochód próbny na bazie Suzuki SJ, pokazujący zewnętrzną klatkę bezpieczeństwa

Testy CCV znacznie różnią się od testów RTV w stosowanych pojazdach. Ponieważ „wszystko jest możliwe”, próby CCV polegają na posiadaniu właściwego pojazdu w znacznie większym stopniu niż w próbie RTV. Konkurenci są w stanie zaprojektować i zbudować pojazdy, które są znacznie bardziej zoptymalizowane do użytku w terenie niż w niższych erach testów. Pojazdy CCV mają mocne silniki, duży prześwit, lekką, minimalistyczną karoserię oraz dobre kąty natarcia i zejścia . Przez wiele lat, w Wielkiej Brytanii, najlepszy pojazd CCV można było budować, biorąc podwozie Range Rovera , usuwając nadwozie, zmniejszając podwozie do 80-calowego rozstawu osi i łącząc je z nadwoziem Land Rovera Serii I , zachowując silnik V8 Range Rovera i zawieszenie na sprężynach śrubowych w lekkim, łatwym w manewrowaniu nadwoziu. W ostatnich latach wartość wczesnych Land Roverów i Range Roverów wzrosła do tego stopnia, że ​​nie jest to już praktyczne. Testerzy CCV zazwyczaj opierają swoje pojazdy na Land Roverach z lat 90. lub na standardowym 100-calowym podwoziu Range Rovera lub Series I Discovery . Do SJ Suzuki serii pojazdów również dobre podstawy do pojazdów CCV-spec. Niektóre pojazdy są specjalnie zbudowane, przybierając formę lekkich „buggy” z oponami ciągnika i „skrzypcami” hamulcami, aby uzyskać najlepsze osiągi.

Pojazdy muszą spełniać określone przepisy bezpieczeństwa. Klatki bezpieczeństwa muszą być zamontowane i zbudowane zgodnie z odpowiednim standardem, punkty odzyskiwania muszą być zamontowane z przodu iz tyłu, a zbiorniki paliwa muszą spełniać określone standardy. Wymagana jest 4-punktowa uprząż dla wszystkich pasażerów i zalecana jest gaśnica.

Wyzwanie ciosem i wyciągarką

Konkurencyjna forma prób z trasą wytyczoną punktami kontrolnymi lub bramkami i pojazdami musi zbierać stemple (dziury w karcie perforowanej) lub przejeżdżać jak najwięcej bramek. Wyzwania te często obejmują niewielką liczbę odcinków specjalnych.

Najbardziej podstawowym pojazdem z wciągarką będzie maszyna w specyfikacji CCV z zamontowaną z przodu wciągarką ratunkową. Wyewoluowała jednak odrębna rasa pojazdów przystosowanych do wyzwań wciągarek. Małe pojazdy CCV z otwartym dachem nie są dobrze przystosowane do przewożenia często dużej gamy sprzętu potrzebnego do wyciągania wyciągarki w trudnym terenie. Pożądany jest większy pojazd z pewną formą ochrony przed żywiołami ( Land Rover Defender o krótkim rozstawie osi , zwłaszcza w wersji „Hard Top”, jest typową i powszechną podstawą dla pojazdu Winch Challenge).

Inne formy

Istnieją inne formy próbowania, zwykle oparte na jednym z powyższych typów, ale z niewielką różnicą. Są one często wykorzystywane jako bardziej „zabawne” imprezy w klubie samochodowym, a nie jako część formalnych mistrzostw. Przykłady obejmują:

  • Wyzwanie Punch Card. Zwykle opiera się na kursie próbnym RTV. Zamiast serii bramek wokół ustalonego toru, wokół terenu umieszcza się kilka pojedynczych lasek. Każda laska jest ponumerowana, a do laski przywiązuje się dziurkacz. Każdy pojazd posiada kartę z zaznaczonymi na niej ponumerowanymi kwadratami. Karta jest przywiązana do zewnętrznej części pojazdu (zwykle z lusterka bocznego). Celem jest doprowadzenie pojazdu wystarczająco blisko laski, aby dziurkacz mógł zostać użyty do zaznaczenia odpowiedniego kwadratu na karcie. Dziurkacze zwykle wykorzystują wzór szpilek, aby zapobiec użyciu jednego dziurkacza do oszustwa poprzez wybicie kilku kwadratów na karcie. W przeciwieństwie do trasy próbnej pojazd nie musi przejeżdżać przez bramkę, wystarczy podjechać do laski i z niej wyjechać. To sprawdza umiejętności kierowcy i umiejętność czytania w terenie, ponieważ najbardziej oczywisty sposób podejścia do laski często nie jest najłatwiejszy. Na przykład przy lasce umieszczonej na dnie stromego zbocza może się okazać, że płaski teren u podnóża zbocza jest zbyt miękki lub błotnisty, aby można go było przejechać. Jedyną drogą do laski jest przejechanie przez zbocze, zatrzymanie się (podczas gdy pojazd jest przechylony), przebicie karty i dalsza jazda. Zwycięzcą zostaje kierowca, który zebrał najwięcej ciosów.
  • Proces Tyro. Nazwa pochodzi od łacińskiego słowa „tyro” oznaczającego „nowy rekrut”. Trialing "Tyro" ma na celu wprowadzenie do sportu dla nowicjuszy lub dzieci i jest najbardziej podstawowym etapem trialu. Przybierają one formę toru z bramkami, ale trasa jest starannie rozplanowana tak, że wymaga określonych umiejętności prowadzenia pojazdu, ale nie niesie za sobą ryzyka uszkodzenia pojazdu lub obrażeń kierowcy. Modyfikacje pojazdu są niedozwolone. Niektórzy organizatorzy prób oponiarskich nawet zabraniają montowania różnych typów opon tym, z którymi pojazd opuścił salon.

Wydarzenia z wciągarką

Wydarzenia z wyciągarką często wiążą się z próbą uzyskania dostępu do obszarów, które byłyby niemożliwe bez użycia wyciągarki – może to obejmować przemierzanie głębokich wąwozów, stromych zboczy i tak dalej. Większość pojazdów terenowych przygotowanych do tego typu zawodów zazwyczaj ma dwie wciągarki, jedną z przodu i jedną z tyłu pojazdu, każda o znamionowym uciągu ponad 9000 funtów (4100 kg).

Imprezy terenowe

W niektórych krajach działalność terenowa jest ściśle regulowana, podczas gdy inne promują zawody wytrzymałościowe w terenie, takie jak Rajd Dakar , Hiszpańska Baja , Africa Eco Race , Abu Dhabi Desert Challenge , Rosyjski Baja Northern Forest , San Felipe 250 i Baja 500 & 1000 , które są sprawdzianem umiejętności nawigacyjnych i wytrzymałości maszyny. W parkach terenowych i torach motocrossowych odbywa się również wiele imprez i mogą być jedynym legalnym miejscem do jazdy terenowej w okolicy. Wydarzenia obejmują zloty, zawody w pełzaniu po skałach, wyścigi na torfowiskach błotnych, wyzwania Top Truck Challenge i wyścigi na piasku, a także wiele innych wydarzeń, takich jak Tank Trap.

Jest to popularna seria wyścigów terenowych Ultra4 z wyścigami takimi jak King of the Hammers . Te samochody Ultra4 łączą wyścigi pustynne i pełzanie po skałach w jednym samochodzie.

X Syberyjski festiwal auto moto im. Igora Koulikova (2014)

Rosja ma bardzo pracowite mistrzostwa off-roadowe 5-7 startów każdego roku. Również każdy klub ma swoje własne imprezy, w Tambow klub off-road Czarnoziem ma 4 tradycyjne wyścigi, a najpopularniejszym wyścigiem off-road w Rosji jest wyścig Ładoga w Karelii .

Organizacje terenowe

Organizacje i stowarzyszenia uczestniczą w lobbingu politycznym wspierającym korzystne przepisy dla zwolenników off roadu. Niektóre organizacje, takie jak Koalicja Niebieska Wstążka i Tread Lightly! , są przeznaczone wyłącznie do lobbingu związanego z off-roadami.

Modyfikacja pojazdu

O ile seryjne pojazdy o możliwościach terenowych mogą poruszać się po drogach gruntowych , o tyle konieczne są modyfikacje, aby poruszać się po terenach przekraczających możliwości oryginalnej konfiguracji. Oto niektóre z modyfikacji wprowadzonych do pojazdów terenowych.

Podnośniki samochodowe

Podnośnik samochodowy ma miejsce, gdy pojazd jest podnoszony w celu zwiększenia prześwitu między podłożem a dolną częścią nadwozia lub ramy pojazdu. Podnośnik pomoże również w prześwicie opon podczas pokonywania dużych przeszkód za pomocą tylko jednego lub dwóch kół i pozwoli na wygięcie mechanizmu różnicowego pojazdu bez ocierania się opon o błotniki. Istnieje kilka metod podnoszenia pojazdów. Niektóre metody można łączyć, aby jak najlepiej dopasować je do potrzeb.

Podnoszenie ciała

Jest to metoda, którą można zastosować tylko w przypadku konstrukcji nadwozia na ramie, które można znaleźć w niektórych pickupach i niektórych SUV-ach . Podnoszenie nadwozia odbywa się za pomocą podkładek dystansowych umieszczonych pomiędzy normalnymi punktami mocowania podwozia i nadwozia pojazdu. Zwykle mają one od 1 do 4 cali (25 do 100 mm). Kiedy podnośnik nadwozia jest zainstalowany w pojeździe, bardzo często połączenia i inne elementy pojazdu wymagają wsporników do prawidłowego działania po podnośniku. Podniesienie nadwozia pozwala na założenie zbyt dużych opon.

Podnośnik zawieszenia

Wyciąg zawieszenie jest modyfikacja układu zawieszenia pojazdu, który obejmuje wydłużenie sprężyny zwojowe lub ponownie wyginając resorów, aby je wyższy. Dzięki temu pojazd będzie wyższy, a kąty podejścia, zejścia i rampy będą lepsze do jazdy w terenie. Zwiększenie odległości między osiami a karoserią pojazdu drastycznie często wymaga wymiany innych części w układzie zawieszenia, aby znów działał poprawnie.

Winda blokowa (wzrost budżetu)

Winda blokowa (często nazywana windą budżetową) to modyfikacja podobna do windy nadwozia w sposobie działania, ale używana w innym miejscu. Podnośniki blokowe służą do zapewnienia większej przestrzeni między nadwoziem a osią pojazdu w przypadku większych opon. Podnośnik blokowy składa się z przedłużonych izolatorów sprężyn lub bloków, które są wkładane między oś pojazdu a sprężynę lub sprężynę i nadwozie pojazdu. Ten typ windy jest często preferowany ze względu na przystępną cenę i łatwość instalacji.

Podnoszenie szekli

Podnośnik szekli jest przeznaczony do podnoszenia pojazdu, aby zapewnić więcej miejsca na zamontowanie większych opon. Ten rodzaj podnoszenia jest realizowany poprzez usunięcie szekli magazynowych, w które pojazd był wyposażony i zastąpienie ich dłuższymi. Wydłużenie szekli powoduje przesunięcie połowy resoru piórowego dalej od ramy, co skutkuje wyższym zawieszeniem. Zazwyczaj każde dwa cale wydłużenia szekli zapewnia jeden cal podnoszenia pojazdu.

Duże opony

Zwiększenie rozmiaru opony zwiększa prześwit wszystkich części pojazdu, w tym elementów amortyzowanych, takich jak osie. W zależności od rozmiaru montowanych opon i konkretnego pojazdu może być konieczne dokonanie modyfikacji zawieszenia lub nadwozia pojazdu.

Podnoszenie osi (prześwit)

Osie portalowe , rodzaj osi z osią środka koła pozwala na zwiększenie prześwitu w skrzyniach różnicowych bez odpowiedniego zwiększenia całkowitej wysokości pojazdu lub środka ciężkości.

Trakcja

Jazda terenowa zawsze wiąże się z zjeżdżaniem z chodnika, dlatego ważne jest utrzymanie właściwej trakcji w każdych warunkach drogowych, takich jak błoto, błoto, kamienie, piasek, lód czy śnieg. Zaleca się stosowanie odpowiednich opon na każdym typie terenu, aby uzyskać jak najefektywniejszą przyczepność. Ciągły tor jest często używany w ekstremalnych warunkach drogowych, gdy zwykłe koła nie zapewniają wystarczającej przyczepności do jazdy do przodu. Tory mogą być używane na piasku, lodzie i śniegu.

Różnice

Większość pojazdów używanych do jazdy terenowej pochodzi z fabryki z otwartymi mechanizmami różnicowymi. Ten rodzaj mechanizmu różnicowego jest powszechny w wielu pojazdach i chociaż jest odpowiedni na drogach utwardzonych, często jest usuwany i zastępowany innym. Jeśli pojazd jest wyposażony w otwarte dyferencjały i jedna z przednich i jedna z tylnych opon oderwie się od ziemi, po prostu zakręcą się bezradnie w powietrzu i nie będziesz mógł się w ogóle ruszyć. Blokowane mechanizmy różnicowe umożliwiają dopływ mocy do obu osi i powodują ruch obu opon. Mając przednie i tylne blokowane mechanizmy różnicowe, wszystkie cztery osie otrzymują moc.

Niektóre stosowane urządzenia kontroli trakcji to:

Opony

Opony są często ulepszane w pojazdach terenowych, aby lepiej pokonywać trudny teren. Zwykłe opony samochodowe nie zapewniają wystarczającej przyczepności, aby pomóc pojazdowi w pokonywaniu piasku, brudu, śniegu i lodu, dlatego specjalistyczne opony są zwykle używane w pojazdach terenowych 4x4. Duża całkowita średnica kół zapewnia lepszy komfort jazdy i prześwit. Szerokie opony pomagają rozłożyć ciężar na piasku, podczas gdy węższe opony zapewniają lepszą przyczepność na śniegu lub lodzie. Każdy typ opony ma własny typ bieżnika, aby zapewnić odpowiednią przyczepność w określonych warunkach drogowych. Typowe typy opon terenowych to: Opony piaskowe, Opony terenowe błotne , Opony śniegowe i Opony terenowe .

Demontaż stabilizatora

Bardzo często zdarza się, że nowsze pojazdy 4x4 wyposażone w stabilizatory są usuwane. Stabilizatory ograniczają ruch osi w górę iw dół, co ogranicza elastyczność pojazdu. Niektórzy producenci zauważyli, że jest to powszechne i w nowszych modelach Jeep Wrangler kierowcy mają możliwość elektronicznego usunięcia stabilizatora za pomocą pakietu Rubicon.

Niebezpieczeństwa związane z podnoszeniem pojazdu

Podczas gdy podnoszenie pojazdu w celu uzyskania prześwitu jest przydatne dla kierowców terenowych, może również spowodować, że pojazd będzie niebezpieczny, ponieważ po podniesieniu pojazdu jego środek ciężkości unosi się, co powoduje, że pojazd może się przewrócić w określonych sytuacjach . Inne zagrożenia to utrata widoczności mniejszych obiektów i wysokość zderzaka w porównaniu z innymi pojazdami na drodze. W Stanach Zjednoczonych w większości stanów obowiązują przepisy dotyczące wysokości zderzaków i ram, które zapewniają, że pojazdy na drogach nie są zbyt wysokie niż ich przeciętne odpowiedniki. Niewłaściwe podnoszenie pojazdów bez uwzględnienia kątów układu napędowego spowoduje szybsze zużycie elementów zawieszenia i zwiększy ich podatność na awarie.

Ochrona pojazdu

Zagrożeniem podczas jazdy w terenie jest uszkodzenie pojazdu w wyniku uderzenia w skały lub inne twarde powierzchnie na bardzo nierównym terenie. Typowym rozwiązaniem byłoby zamontowanie płyt poślizgowych (czasami nazywanych również płytami bash), które są grubymi metalowymi płytami chroniącymi wrażliwe części (takie jak skrzynia rozdzielcza/przekładnia lub miska olejowa silnika). Niektórzy producenci montują płyty ślizgowe jako standardowe wyposażenie niektórych swoich pojazdów. Dla wielu innych ta dodatkowa ochrona jest dostępna jako akcesorium na rynku wtórnym. Płyty ślizgowe mogą być prostymi płaskimi płytami, ale mogą być również formowane (przez tłoczenie lub spawanie wielu elementów) w celu ochrony ukształtowanych elementów, takich jak dyferencjały. Osłony zbiornika paliwa są powszechną opcją fabryczną. Oprócz płyt ślizgowych wiele samochodów terenowych montuje osłony mechanizmu różnicowego, które nie wyginają się ani nie pękają, jeśli zostaną rozbite na skałach lub innych dużych obiektach. Ponieważ osie w pojeździe terenowym są zazwyczaj najniższą wiszącą częścią pojazdu, co czyni je podatnymi na uszkodzenia.

Prawdopodobnie najczęstszym ulepszeniem do użytku w terenie jest krata lub osłona byka, którą można dodać z ulepszonym zderzakiem lub bez niego. Te typowo metalowe ramy rozciągają się, aby chronić kratkę, a potencjalnie również reflektory. Jednym z popularnych typów używanych w terenowych pickupach i SUV-ach jest styl „prerunner”, z kanciastym, wystającym przodem zaprojektowanym do usuwania roślinności z linii środkowej pojazdu i odbijania pojazdu od mniej ruchomych przeszkód. System ochrony kratki można zmontować fragmentarycznie lub można zamontować jednoczęściowy zderzak montowany za wyciągarką z belką prowadzącą i osłoną kratki. Zderzaki przeznaczone do użytku w terenie mają zazwyczaj dodatkowe oczka lub pierścienie D, aby pomóc w odzyskaniu pojazdu.

Innym powszechnym akcesorium terenowym, „szyny skalne” lub „ ślizgacze skalne ”, to ciężkie metalowe szyny lub rury, które biegną wzdłuż paneli wahaczy i służą do ochrony boków pojazdu, które są wystawione na szczególnie trudnym terenie lub tam, gdzie jest istnieje ryzyko, że dolne krawędzie pojazdu między kołami zetkną się ze skałami poniżej. Ta strategia może zostać rozszerzona na cały pojazd, w którym to przypadku określa się ją jako „zewnętrzną klatkę” lub „exocage”. Klatki zewnętrzne pomagają chronić całą karoserię pojazdu w przypadku wywrócenia lub wjechania w przeszkodę.

Krytyka stosowania ORV

Wpływ środowiska

Uderzenie pojazdu terenowego w południowo-zachodniej części stanu Utah.

Używanie pojazdów terenowych na terenach publicznych zostało skrytykowane przez niektórych członków rządu USA i organizacje ekologiczne, w tym Sierra Club i The Wilderness Society . Zauważyli kilka konsekwencji nielegalnego używania ORV, takich jak zanieczyszczenie , uszkodzenie szlaków , erozja , degradacja gleby , możliwe wyginięcie gatunków i niszczenie siedlisk, które mogą sprawić, że szlaki turystyczne staną się nieprzejezdne. Zwolennicy ORV twierdzą, że legalne wykorzystanie mające miejsce w ramach planowanego dostępu wraz z wieloma działaniami na rzecz ochrony środowiska i szlaków przez grupy ORV złagodzi te problemy. Grupy takie jak Blueribbon Coalition opowiadają się za Treadlightly, czyli odpowiedzialnym użytkowaniem terenów publicznych wykorzystywanych do działalności terenowej.

Według US Forest Service stosowanie starych silników dwusuwowych , wcześniej powszechnie stosowanych w pojazdach przeznaczonych do użytku w terenie, również powoduje obawy o zanieczyszczenie . Dzieje się tak, ponieważ „silniki dwusuwowe emitują około 20 do 33 procent zużytego paliwa przez układ wydechowy” (ponieważ smar silnikowy jest „systemem całkowitych strat” i jest emitowany zgodnie z projektem) oraz „wyładowanie z dwusuwowych silników skuterów śnieżnych może prowadzić do pośredniego osadzania się zanieczyszczeń w górnej warstwie śniegu, a następnie w związanych z nią wodach powierzchniowych i gruntowych”.

Zanieczyszczenie hałasem jest również problemem, a kilka badań przeprowadzonych przez Montana State University , California State University , University of Florida i inne wskazywały na możliwe negatywne zmiany behawioralne w dzikiej przyrodzie w wyniku niektórych zastosowań ORV.

W niektórych stanach USA obowiązują przepisy ograniczające hałas generowany przez pojazdy terenowe i nieautostradowe. Waszyngton jest jednym z przykładów: „Prawo stanowe wymaga, aby pojazdy terenowe i inne pojazdy niedrogowe używały określonych urządzeń tłumiących hałas (RCW 46.09.120(1) (e) maksymalne limity i procedury testowe). Agencje stanowe i samorządy mogą przyjąć przepisy regulujące eksploatację pojazdów niedrogowych na nieruchomościach, ulicach lub autostradach w ramach ich jurysdykcji, pod warunkiem, że nie są mniej rygorystyczne niż prawo stanowe (RCW 46.09.180 rozporządzenie przez lokalne jednostki terytorialne)".

Kontrowersje na pustyni Mojave

US Bureau of Land Management (BLM) nadzoruje kilka dużych obszarów pojazdu terenowego w kalifornijskiej pustyni Mojave .

W 2009 roku sędzia okręgowy Stanów Zjednoczonych Susan Illston orzekła przeciwko proponowanemu przez BLM wyznaczeniu dodatkowego użytku poza drogami na wyznaczonych otwartych trasach na terenach publicznych. Zgodnie z orzeczeniem, BLM naruszył własne przepisy, wyznaczając w 2006 r. około 5000 mil tras pojazdów terenowych. Według sędziego Ilstona oznaczenie BLM było „wadliwe, ponieważ nie zawiera rozsądnego zakresu alternatyw” w celu ograniczenia szkód siedlisko wrażliwe, zgodnie z wymogami ustawy o polityce ekologicznej państwa. Illston stwierdził, że biuro niewłaściwie przeanalizowało wpływ trasy na jakość powietrza, gleby, zbiorowiska roślinne i wrażliwe gatunki, takie jak zagrożona jaszczurka z Mojave , wskazując, że Kongres Stanów Zjednoczonych ogłosił, że Pustynia Kalifornijska i jej zasoby są „ niezwykle kruche, łatwo bliznowate i powoli gojące się”.

Sąd stwierdził również, że BLM nie przestrzegało ograniczeń dotyczących tras ustanowionych we własnym planie ochrony agencji, co doprowadziło do ustanowienia setek nielegalnych tras OHV w ciągu ostatnich trzech dekad. Plan naruszał własne przepisy BLM, w szczególności ustawę federalną o polityce gruntowej i zarządzaniu z 1976 r. (FLPMA) i ustawę o krajowej polityce środowiskowej z 1969 r. (NEPA). Orzeczenie zostało uznane za sukces koalicji grup ochrony, w tym Friends of Juniper Flats, Community Off-road Vehicle Watch, California Native Plant Society, The Center for Biological Diversity , The Sierra Club i The Wilderness Society, które wszczęły postępowanie prawne pod koniec 2006 roku.

Ochrona obszarów bezdrożnych

Wiele parków narodowych w USA dyskutowało lub uchwaliło przepisy dotyczące ruchu drogowego oraz częściowe lub całkowite zakazy dla pojazdów ORV. Aby pomieścić entuzjastów, niektóre parki, takie jak Big Cypress National Preserve na Florydzie , zostały stworzone specjalnie dla ORV i powiązanych celów. Jednak takie oznaczenia nie zapobiegły uszkodzeniu lub nadużyciu polisy.

Oświadczenia publiczne

W 2004 r. kilka organizacji ekologicznych wysłało list do Dale'a Boswortha , szefa Służby Leśnej Stanów Zjednoczonych , opisując zakres szkód spowodowanych używaniem ORV, w tym zagrożenia dla zdrowia innych ludzi:

Powszechnie wiadomo, że rozprzestrzenianie się pojazdów terenowych i skuterów śnieżnych stanowi zagrożenie dla gleby, roślinności, jakości powietrza i wody oraz dzikich zwierząt z powodu zanieczyszczenia, erozji, sedymentacji strumieni, fragmentacji i zaburzeń siedlisk oraz innych negatywnych skutków dla zasobów . Oddziaływania te powodują poważne i trwałe szkody w środowisku naturalnym, od którego zależy rekreacja prowadzona przez człowieka i jazda konna, oraz zmieniają odległy i dziki charakter backcountry. Zmotoryzowana rekreacja monopolizuje obszary leśne, odmawiając innym użytkownikom spokojnego, nieskazitelnego doświadczenia w terenie, którego szukają. Przedstawia również zagrożenia bezpieczeństwa i zdrowia innych rekreacyjnych.

W 2004 roku sędzia Sądu Najwyższego Antonin Scalia wymienił kilka problemów wynikających z używania ORV na obszarach naturalnych. Z artykułu Environmental News Service :

Scalia zauważył, że używanie pojazdów terenowych na terenach federalnych ma „negatywne konsekwencje dla środowiska, w tym niszczenie i zagęszczanie gleby, nękanie zwierząt i irytację miłośników dzikiej przyrody.

Szereg organizacji ekologicznych, w tym Rangers for Responsible Recreation, prowadzi kampanię, aby zwrócić uwagę na rosnące zagrożenie stwarzane przez niewłaściwe użytkowanie pojazdów terenowych i pomóc najlepszym zarządcom gruntów w radzeniu sobie ze skutkami użytkowania ORV. Kampanie te po części wywołały przesłuchania w Kongresie na temat rosnącego wpływu niezarządzanego użytkowania pojazdów terenowych.

Podkomisja Komisji Zasobów Naturalnych Izby Reprezentantów ds. Parków Narodowych, Lasów i Gruntów Publicznych przeprowadziła przesłuchanie nadzorcze na temat „Wpływów niezarządzanych pojazdów terenowych na tereny federalne” w dniu 13 marca 2008 r. Drugie przesłuchanie w sprawie zarządzania pojazdami terenowymi (OHV) na gruntach publicznych odbyło się 5 czerwca 2008 r. przez Senacką Komisję ds. Energii i Zasobów Naturalnych. Przesłuchanie Komisji Senackiej zostało zwołane w celu ustalenia, dlaczego agencje nie radzą sobie z negatywnymi skutkami użytkowania pojazdów terenowych w USA tereny publiczne i to, czego agencje mogą potrzebować, aby zacząć robić inaczej. Po raz pierwszy od być może dekady członkowie Senackiej Komisji ds. Energii i Zasobów Naturalnych pytali przywódców Służby Leśnej i BLM o to, dlaczego używanie pojazdów terenowych może niszczyć narodowe skarby Ameryki.

Centralnym punktem dyskusji był „proces planowania podróży”, złożony proces analizy i podejmowania decyzji w celu wyznaczenia odpowiednich dróg i szlaków. Zarówno Służba Leśna, jak i BLM od lat zajmują się nieco podobnymi procesami planowania podróży, ale niektórzy członkowie komitetu nie sądzili, by te procesy przebiegały tak dobrze. „BLM określił zarządzanie podróżami na swoich terenach jako 'jedne z największych wyzwań związanych z zarządzaniem', przed którymi stoi”, powiedział przewodniczący komisji Jeff Bingaman, D-NM. „Podobnie Służba Leśna zidentyfikowała niezarządzaną rekreację – w tym korzystanie z ORV – jako jedno z czterech największych zagrożeń dla zarządzania i zdrowia Krajowego Systemu Leśnego. Pomimo tych stwierdzeń wydaje mi się, że żadna agencja nie była w stanie skutecznie zarządzać do użytku w terenie”.

„Istniejące zasady zarządzania pojazdami terenowymi nie są egzekwowane”, dodał Bingaman, a agencje ignorują nieuregulowane użytkowanie „ze znaczącymi konsekwencjami dla zdrowia naszych ziem publicznych i społeczności oraz niekorzystnymi skutkami dla innych dozwolonych sposobów użytkowania gruntów publicznych”.

Zobacz też

Dalsza lektura

Bibliografia

Uwagi

Bibliografia

  • Allen, Jim; Weber, James J. (2021). Biblia na cztery koła: Kompletny przewodnik po terenowej i lądowej przygodzie jazdy (3rd ed.). Beverly, MA, USA: Motorbooks. Numer ISBN 9780760368053.

Zewnętrzne linki

Multimedia związane z off-roadingiem w Wikimedia Commons