Frederick J. Kimball - Frederick J. Kimball

Frederick J. Kimball
Urodzony	( 06.03.1844 ) 6 marca 1844 Filadelfia, Pensylwania
Zmarły	27 lipca 1903 (1903-07-27) (w wieku 59)

Frederick James Kimball (6 marca 1844 - 27 lipca 1903) był inżynierem budownictwa . Był wczesnym prezesem Norfolk and Western Railway i pomógł rozwinąć zagłębienia węglowe Pocahontas w Wirginii i Zachodniej Wirginii .

Kimball urodził się w Filadelfii w Pensylwanii .

Kariera kolejowa

W wieku 18 lat rozpoczął pracę w Erie Branch of the Pennsylvania Railroad jako rodman, pracownik fizyczny. Po krótkim czasie wyjechał na dwa lata do Anglii , gdzie pracował dla angielskich kolei. Po powrocie do Stanów Zjednoczonych szybko awansował na kolejach. W 1870 roku został partnerem w EW Clark & ​​Co. , prywatnej firmie finansowej z Filadelfii. W 1878 roku Kimball stał się głównym motorem budowy linii kolejowej Shenandoah Valley , która budowała dolinę Shenandoah .

W 1881 roku firma Clark kupiła na aukcji przejęty przez firmę Atlantyk, Mississippi & Ohio Railroad (AM&O), wschodnio-zachodnią linię kolejową w Wirginii kontrolowaną przez Williama Mahone . Kimball, który był partnerem w firmie Clark, kierował nową linią, która została przemianowana na Norfolk & Western Railway i skonsolidowała ją z Shenandoah Valley Railroad. Na skrzyżowanie Shenandoah i Norfolk & Western Kimball i jego zarząd wybrali małą wioskę w Wirginii o nazwie Big Lick, nad rzeką Roanoke . Małe miasteczko zostało później przemianowane na Roanoke w Wirginii . Linie zostały przedłużone z ponad 500 mil torów do jednej z ponad tysiąca siedmiuset dwudziestu dwóch mil w 1903 roku, roku, w którym zmarł Kimball.

Pod rządami Kimball Norfolk & Western zasłynął z produkcji lokomotyw parowych we własnym zakresie w swoich sklepach Roanoke. Kimball, którego zainteresowanie geologią było odpowiedzialne za otwarcie złóż węglowych Pocahontas w zachodniej Wirginii i Zachodniej Wirginii, pchnął linie N&W przez dzicz Zachodniej Wirginii, na północ do Columbus i Cincinnati w stanie Ohio oraz na południe do Durham i Winston-Salem na północy. Karolina . Dzięki temu linia kolejowa uzyskała strukturę trasy, z której miała korzystać przez ponad 60 lat.

W 1885 r. Kilka małych przedsiębiorstw górniczych reprezentujących około 400 000 akrów (161 874 ha) (1600 km²) zasobów węgla kamiennego połączyło się, tworząc największego właściciela ziemskiego w zagłębiach węglowych, stowarzyszenie Flat-Top Coal Land Association z siedzibą w Filadelfii. Norfolk and Western Railway kupiło Stowarzyszenie i zreorganizowało je jako Pocahontas Coal and Coke Co., które później zmieniło nazwę na Pocahontas Land Corp., obecnie filię Norfolk Southern .

Transportowany przez N&W i sąsiednią Virginian Railway (VGN) węgiel Pocahontas był paliwem dla połowy floty wojennej świata w XX wieku, a dziś napędza huty i elektrownie na całym świecie.

Kimball zmarł w 1903 roku i został pochowany w Filadelfii. Został zastąpiony jako prezes Norfolk and Western Railway przez Lucjusza E. Johnsona .

Dziedzictwo

Poproszono o zmianę nazwy miasta Big Lick, obecnie Roanoke, na jego cześć, ale pan Kimball ją odrzucił. Kimball Avenue w Roanoke w stanie Wirginia została nazwana na jego cześć. Jego imieniem nazwano ozdobną fontannę w centrum Roanoke, która została poświęcona w 1907 roku. Stacja kolejowa Kimball, położona na północ od miasta Luray, w stanie Wirginia, została pierwotnie nazwana na cześć FJ Kimballa, ale nazwa została później zmieniona na Elgin, aby wyeliminować zamieszanie z inną stacją . Jednak Kimball Road w Luray nadal nosi jego imię. ( http://www.townofshenandoah.com/history.html )

Bibliografia

Bibliografia

• Odkryj historię i dziedzictwo. Pierwszy numer - od 1875 do 1900 roku, przez Roanoke Times. Sierpnia 2015.
• „Frederick Kimball”. Historia hrabstwa Roanoke. George S. Jack, Edward Boyle Jacobs. 1912.
• Dzierżawa: Roanoke Machine Works na rzecz Frederick J. Kimball i Henry Fink, Receivers Norfolk i Western Railroad. [Filadelfia]: [Allen, Lane & Scott], 1895. Datowany na 27 marca 1895. Dzierżawa sklepów w Roanoke w stanie Wirginia, od 1 marca 1895, na sześć miesięcy.
• Norfolk and Western Railroad Company, George F. Tyler i Frederick J. Kimball. Dokumentacja. 1881. Streszczenie: Norfolk and Western Railroad została założona w 1881 roku, wyrastając bezpośrednio z linii kolejowej Atlantic, Mississippi i Ohio. Przede wszystkim linia przewożąca produkty rolne od samego początku, Norfolk i Western szybko związały się z transportem węgla i rozwojem minerałów w południowo-zachodniej Wirginii i Zachodniej Wirginii. W 1881 roku przejął franczyzy do czterech firm: New River Railroad, New River Railroad, Mining and Manufacturing Company, Bluestone Railroad i East River Railroad. Stały się one podstawą dla Norfolk and Western New River Division, która biegła do pól węglowych w południowo-zachodniej części Wirginii i Zachodniej Wirginii. W latach 90. XIX wieku Norfolk i Western nadal się rozwijały i rozwijały, ale w 1895 r. Zostały zmuszone do objęcia zarządem komisarycznym, aby w 1896 r. Powstać jako Norfolk and Western Railway Company. Dokumentacja obejmuje protokoły dyrektorów, akcjonariuszy, funkcjonariuszy i komisji; księgi giełdowe; księgi nieruchomości wykazujące posiadane nieruchomości; księgi i oświadczenia skarbnika; nieodebrane wynagrodzenia; zaliczki na listy płac; wydatki budowlane; korespondencja arbitrażowa i księgi akt; korespondencja kierownicza, raporty, akta tematyczne i kontrakty George'a F. Tylera i Fredericka J. Kimball; indeksy do liter; wycinki z gazet; dokumentacja odbiorcy; protokoły z posiedzeń komitetu ds. reorganizacji wykonawczej; oraz raporty roczne i inne materiały drukowane.
• Robert Hall Smith. General William Mahone, Frederick J. Kimball i inni: krótka historia kolei Norfolk i Western. Tom 391, Newcomen Society in North America, 1949.

Zobacz też

• Lista dyrektorów kolei