Klasa DRG SVT 877 - DRG Class SVT 877
| DR 877 a / b Flying Hamburger ( Fliegender Hamburger ) | |
|---|---|
 Jednostka ekspresowa przed pierwszym uruchomieniem próbnym do Hamburga na stacji Lehrter w Berlinie.
| |
| Ilość | 1 |
| Producent | WUMAG |
| Rok (y) produkcji | 1932 |
| Na emeryturze | 1957 |
| Układ osi | 2'Bo'2 ' |
| Szerokość toru | 1435 mm ( 4 stopy 8 1 / 2 w ) standardowy wskaźnik |
| Długość ze zderzakami | 41920 mm (137 ft 6 3 / 8 cala) |
| Wysokość | 4080 mm (13 stóp 4 5 / 8 cala) |
| Szerokość | 2,830 mm (9 ft 3 3 / 8 cala) |
| Pivot pitch | 16,900 mm (55 stóp 5 3 / 8 cala) |
| Rozstaw osi wózków | 3500 mm (11 stóp 5 3 / 4 cala) |
| Całkowity rozstaw osi | 37250 mm (122 ft 2 1 / 2 cala) |
| Masa własna | 77,4 t (76,2 długich ton; 85,3 ton amerykańskich) |
| Waga robocza | 85,0 t (83,7 długich ton; 93,7 ton amerykańskich) |
| Prędkość maksymalna | 160 kilometrów na godzinę (99 mph) |
| Zainstalowana moc | 2 × 302 kW (405 KM) |
| Średnica koła napędowego | 1000 mm (39,37 cala) |
| Średnica koła nośnego | 900 mm (35,43 cala) |
| Marka / model silnika | Maybach G05 |
| Typ silnika | 12-cylindrowy silnik wysokoprężny |
| Przesył mocy | elektryczny |
| Siedzenia | 102 |
Baureihe 877 Hamburg Flyer - czasami także Latający Hamburger lub w niemieckiej Fliegender Hamburger - to Niemcy najpierw jest szybki pociąg diesel , a przypisuje się ustanowienie najszybciej regularne połączenie kolejowe na świecie w swoim czasie. Poprawnie nazwany Baureihe SVT 877 (później DB Baureihe VT 04 000 a / b ), przy czym spalinowo-elektryczny zasilany pociąg był używany do przenoszenia pasażerów na linii Berlin-Hamburg (około 286 km lub 178 mil). Wszedł do służby w 1933 roku.
Rozwój i dane techniczne
Hamburg Flyer, pociąg składający się z dwóch wagonów - każdy z kabiną maszynisty i kabiną pasażerską - został zamówiony przez Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft w 1932 roku od Waggon- und Maschinenbau AG Görlitz (WUMAG). Pociąg został dostarczony w 1932 roku i oddany do użytku w 1933 roku.
Pociąg został usprawniony po tunelu aerodynamicznym eksperymentów, rodzaj badania, które zostało zainicjowane przez twórców dużych prędkości międzymiastowy wagonu Bullet kilka lat wcześniej. Projekt Fliegender Hamburger był bardzo podobny do projektu Bulleta. Jego lekka, przegubowa konstrukcja i wózki Jakobsa były również znane na amerykańskiej scenie podmiejskiej. Jednak Fliegender Hamburger miał napęd spalinowo-elektryczny. Każdy z dwóch autokarów miał 12-cylindrowy silnik wysokoprężny Maybach z bezpośrednio sprzężonym z nim generatorem prądu stałego, który napędzał silnik trakcyjny Tatzlager. Oba silniki osiągnęły łączną moc 604 kW .
Pociąg miał pneumatyczny hamulec opracowany przez Knorr-Bremse i elektromagnetyczny hamulec szynowy . Przy prędkości 160 kilometrów na godzinę (99 mil na godzinę) potrzebował 800 metrów (2600 stóp), aby się zatrzymać.
Pociąg miał 98 miejsc w dwóch wagonach salonowych i czteromiejscowy bufet. Hamburg Flyer był prototypem późniejszych pociągów klasy DRG SVT 137 , które nosiły nazwy Hamburg , Lipsk , Köln i Berlin .
Na znak ekskluzywności Hamburg Flyer został pomalowany na kremowo-fioletowo - podobnie jak wagony pociągu Rheingold Express .
Sukces tego projektu skłonił Henschela do opracowania w 1935 r. Usprawnionego i napędzanego parą pociągu Henschel-Wegmann, który szczycił się porównywalnymi osiągami na trasach między Berlinem a Dreznem .
Zatrudnienie przez Deutsche Reichsbahn
Od 15 maja 1933 roku pociąg regularnie kursował między Berlinem ( Lehrter Bahnhof ) a dworcem centralnym Hamburga . Pociąg przejechał 286 kilometrów (178 mil) w 138 minut - ze średnią prędkością 124 kilometrów na godzinę (77 mph). Wynik ten zrównał się dopiero 64 lata później, kiedy Deutsche Bahn zaczęła korzystać z pociągów ICE między dwoma miastami w maju 1997 roku.
Podczas II wojny światowej pociągi z silnikiem Diesla nie były używane. Po 1945 roku zostały skonfiskowane przez francuską armię okupacyjną i były używane we Francji do 1949 roku. Deutsche Bahn oddała je ponownie do użytku do 1957 roku, ale z czerwonym kadłubem i nowym numerem typu (VT 04 000). Tylko kabina kierowcy, komora silnika i sedan są zachowane, pozostałe części zostały złomowane; istniejące szczątki są zachowane w Muzeum Transportu w Norymberdze . Na dworcu w Lipsku zachował się kompletny zestaw serii SVT 137, który wcześniej był przystosowany do użytku przez rząd NRD .
Zobacz też
- Rekord prędkości na lądzie dla pojazdów szynowych
- Luxtorpeda
- Schienenzeppelin
- Klasa M 290,0 (Tatra 68)
Bibliografia
Zewnętrzne linki
- Na wystawie na dworcu głównym w Lipsku
- "Test pociągu na odcinku 100 mil" Popular Science , marzec 1933, artykuł na dole strony 21
- Winchester, Clarence, wyd. (1936), „The Flying Hamburger”, Railway Wonders of the World , s. 173–176 współczesny ilustrowany opis pociągu
