Flatiron (statek) - Flatiron (ship)

Wandsworth i Powiatowa Gazownictwo „s SS Ewell w 1926 zbliża London Bridge z jej maszt, lejek i sterówce opuszczona

Wandsworth i Powiatowa Gazownictwo za SS  Wandle parze górę Tamizy na jej dziewiczy rejs w 1932 roku z jej masztu i komina w górę

SS Wandle w 1932 roku przechodząc pod Southwark Bridge z jej maszt, lejek i sterówce opuszczona

Światło i gaz koksowniczy Company „s SS Suntrap w Woolwich w 1931 roku, na parze w górę rzeki do dziewięciu wiązów gazowni

Flatiron jest rodzajem kabotażowiec zaprojektowanej przejść pod mostami, które mają ograniczony luz. Jej maszt (a) są zamocowane zawiasowo lub teleskopowo jej lej może być na zawiasach, a jej sterówce może również złożyć płasko.

Żelazka zostały opracowane w Wielkiej Brytanii w drugiej połowie 19 wieku. Większość z nich była colliers zbudowane przynieść węgiel z północno-wschodniej Anglii i Południowej Walii do gazowni i elektrowni na Tamizie , które były w górę rzeki od Pool of London .

Rozwój

Do połowy 20 wieku wybudowano Żelazka z silnikami parowymi potrójnego rozprężania . Największe Żelazka parowe były więcej niż 1,550 tony rejestrowe brutto . Ostatnich parowe Żelazka zostały zbudowane w 1950 roku.

W połowie 1940 Flatiron statków motorowych z silników okrętowych powstawały. Największe Żelazka silnikowe były ponad 1870 GRT i więcej niż 2.800 nośności ton .

floty

Niektóre Stephenson Clarke and Associates' floty były Żelazka. William Cory i Syna flota zawiera co najmniej jeden flatiron. Gas Light i koksu Spółki flota Collier zawarte Żelazka służyć jego gazowni w Fulham i dziewięciu Elms . The London Power Company jest flota Collier zawarte Żelazka aby służyć Battersea Power Station . Metropolitan Borough of Fulham miał flatiron floty do obsługi stacji Fulham zasilania . Wandsworth i Powiatowa Gazownictwo miał flatiron floty służenia Wandsworth gazowni.

Kiedy Brytania znacjonalizowane jego dostawców energii elektrycznej i gazu w 1948 supplliers w 1949 roku, nowy Urząd Energetyki brytyjski (późniejszy Urząd Central Electricity ), Północna Thames Gas Board i South Eastern Board Gas wszystkie dziedziczone Flatiron flot od swoich firm poprzednika. Północna Thames Gaz miał jedną flatiron napędowy zbudowany w 1949 roku i SEGB nadal mają Żelazka Diesla zbudowane do 1956 r.

Upadek

Po połowie 1960 roku zapotrzebowanie na Żelazka zaczęły spadać. W 1966 roku dostawcy gazu rozpoczął przekonwertować z gazu węglowego do Morza Północnego gazu ziemnego , tak że przez pierwszych gazowni gazowych 1970 węglowych były zamknięte i rozebrane. Po drugie Central Electricity Generating Board przekonfigurować swoje moce wytwórcze w małych ilościach większych, bardziej nowoczesnych elektrowni z dala od centrum Londynu, które doprowadziły do likwidacji Battersea elektrownia w 1975 roku, elektrownia Fulham w 1978 roku i Elektrownia Battersea B w roku 1983. w połowie 1980 roku konieczność przeprowadzenia tysięcy ton węgla na Tamizie powyżej Pool Londyn ustało.

Zbędne Żelazka były sprzedawane do prywatnych firm przewozowych, którzy używali ich jako zwykłych podstawek. W połowie 1970 roku kilku skończyła się z właścicielami greckich lub cypryjskich. Jeden, SEGB za MV Kingston (1956), został przemianowany Tsimention w 1971 roku i przetrwała aż do 1983 roku, kiedy został uszkodzony.

Referencje

Dalsza lektura

• Duff, Peter (1949). Brytyjskie okręty i wysyłki, badanie nowoczesnej konstrukcji statku i wysyłka Praktyk . Londyn: George G. Harrap and Co.

Linki zewnętrzne

• Archeologia przemysłowa , edycja 147