Pierwszy Welland Canal - First Welland Canal
Welland Canal przeszedł wiele wcieleń w swojej historii. Dziś, pięć różnych wysiłki na kanał budowlanych są rozpoznawane. Retronim Pierwszy Kanał Wellandzki jest stosowany do pierwotnego kanału, uformowanego z 1824 do 1829 i 1831 do 1833 roku.
Zawartość
Czasy sprzed kanał
The Great Lakes stanowią doskonałe trasy nawigacyjne do wnętrza Ameryki Północnej . W dół od Niagara Falls , statki mogą dotrzeć do miasta portu Montrealu , nie napotykając większych trudności. Upstream, jeziora są żeglowna aż do zachodniego krańca jeziora Superior . Na początku podczas Europejskiego rozliczenia Ameryce Północnej, brak innej infrastruktury wykonane Wielkich Jezior trasę premier dotarcia do wnętrza kontynentu, a później do materiałów i towarów statków z nowych granic.
Niagara Falls stała jako potężny bariery. Aby ominąć niego, przewóz drogowy pomiędzy Queenston, Ontario i Chippawa był używany, ale rozwiązanie było dalekie od optymalnych. Ładunek musiał być rozładowywane, odbywa się 18 km w górę Niagara skarpa , a następnie załadowane na różnych statkach nadal w drodze.
Stosunkowo wąski Niagara Peninsula , położony pomiędzy jeziorem Ontario i jeziora Erie , było naturalne dopasowanie do idei pominięciem Falls. Rzeczywiście, pomysł na kanał przez półwysep zbadano już w 1799 roku, kiedy to grupa kierowana przez Roberta Hamilton, kupca Queenston, bezskutecznie petycję do Parlament stanu Górnej Kanady . Plan dla Hamiltona nazywany kanałem być zbudowany między Fort Erie , a może się spodziewać, Queenston.
W 1816 roku, młody człowiek imieniem William Hamilton Merritt kupił zniszczony tartak na Twelve Mile Creek , i dodał młyn wodny i sklep. Dwunastu płynęła od źródła południowej skarpy do jeziora Ontario, ale jego poziom wody znacznie się zmieniać, tworząc trudności Merritt i jego młynów. W 1818 roku, gdy przepływ był szczególnie niski, Merritt realizowany pomysł doprowadzenia wody do swoich fabryk z rzeki Welland .
Na większą skalę The Canal Erie , wykopane z rzeki Hudson przez północną Nowego Jorku , miał dotrzeć Lake Erie . Zbliżający oznaczało zakończenie ładunek z górnych Wielkich Jezior miał udać się w dół kanału i rzeki Hudson do Nowego Jorku , z pominięciem jego poprzedni cel, Montreal. W tym czasie istniała znaczna rywalizacja między Montrealu i Nowym Jorku na czele ładunków do Europy za pośrednictwem statków oceanicznych. Wszystkie te czynniki przyczyniły się do budowy Kanału Welland.
Planowanie
W 1818 roku, William Hamilton Merritt pożyczył instrument zwany poziom wody od Samuela Becketta, właściciel młyna w St. Johns . Wraz z George Keefer, John DeCew i kilku innych sąsiadów wyruszył do badania potencjalną drogę do kanału wodnego. Z górnego biegu Twelve Mile Creek niedaleko dzisiejszej Allanburg planowane one linię trzy kilometry na południe, by spotkać się z rzeki Welland. Grzbiet napotkano na drodze, a za pomocą tych urządzeń, inspektorów obliczono go na poziomie 10 m wysokości. To był rzeczywiście dwukrotnie wyższy niż wysokość; Przyczyną tego błędu nie jest znana.
W dniu 4 lipca 1818, Merritt zorganizowała spotkanie w St. Catharines. Efektem była petycja wysłana do Upper Canada Ustawodawczego przewidzieć budowę kanału między Twelve Mile Creek i Welland River. W odróżnieniu od pierwotnego planu woda-kanałowego Merritta, petycja zawiera plany pozwalając łodzi do przekroczenia Niagara skarpa. W 1823 roku Hiram Tibbetts, inżynier, był zatrudniony złożyć formalną ankietę na trasie. Zasugerował kopać kanał 1,2 m (4 ft) poniżej poziomu powierzchni rzeki Welland między dzisiejszej Port Robinson i Allanburg, a następnie postępować zgodnie z Twelve Mile Creek zachód do DeCew za Falls (gdzie John DeCew posiadał młyn). Nie zasugerowano, aby zejść skarpy przez kolej nachylenia i dalej wzdłuż potoku do Port Dalhousie dotrzeć do jeziora Ontario.
W dniu 19 stycznia 1824 roku, aktem ustawodawczym stanowiły Welland Canal Company, z kapitalizacją $ 150.000 Merritt jako czynnik finansowy. W ramach swoich obowiązków pozyskiwania funduszy, dużo podróżował, w tym Stanów Zjednoczonych i Wielkiej Brytanii .
Później w 1824 roku, zmieniony trasa została wysunięta do kanału. To podróż z Port Robinson Allanburg jak poprzedni, ale stamtąd udał się na północ i zszedł skarpy przez szereg śluz w dzisiejszej Merritton . Kanał potem następuje lokalnego potoku przed przystąpieniem do dwanaście mil i kontynuując do Port Dalhousie. (Z tej nowej trasy, John Decew, jeden z pierwszych propagatorów kanał stanie się przeciwnik, gdy zdał sobie sprawę, że nowa trasa ominie nie tylko swoją własność, ale odwrócić wody z jego młyn).
Budowa
W dniu 30 listopada 1824 roku, około 200 osób zebrało się blisko Allanburg świadkami SOD-zwrotnym dla budownictwa. Wkrótce, umów o pracę zostały wypuścić, ale rzeczywista budowa nie zaczęła się dopiero w lipcu 1825. W miarę możliwości naturalne drogi wodne były używane, ale nie było to możliwe na budowę kanału między Port Robinson i Allanburg. W co nazwano Deep Cut, kanał w ciągu trzech kilometrów długości została wycięta, czasami tak głęboko jak 20 metrów. Nie mniej niż 750.000 metrów sześciennych ziemi został usunięty.
Przed przystąpieniem do budowy Kanału Welland, główne osiedla w okolicy były położone wzdłuż jeziora Ontario i Niagara River, jak wnętrze półwyspu Niagara pozostał trudnodostępnych i obszary wiejskie, jeśli tak. Jak budowa postępowała jednak dzielnic nędzy do domu robotników i ich rodzin zostały ustalone po drodze, dając początek społeczności, które później stały Port Dalhousie , Merritton , Thorold , Allanburg i Port Robinson .
Jak postępuje Deep Cut, plany były wykonane na alternatywnej trasie do jeziora Erie. Oryginalny motywacja za kanałem było doprowadzenie wody do młynów, a ten został osiągnięty poprzez budowę kanału do rzeki Welland. Jednak, jak plany ewoluowały do włączenia trasy statku zostali zakwaterowani po prostu po rzekę Welland aż odprowadzane do rzeki Niagara. To był suboptimal dla wielu powodów, z których głównym jest silny prąd Niagara i bliskość wysokimi Niagara Falls, które sprawiły, że podróż trudne i niewygodne. W związku z tym, druga trasa zaplanowana została do odchylania się od kanału w Port Robinson. Wynikałoby rzeki Welland zachód, następnie rozgałęzia się po Forks Creek i kanał cięcia 20 kilometrów przez dzisiejszej Wainfleet i Wainfleet Marsh dotrzeć Grand River i Lake Erie.
We wrześniu 1827 roku, prace nad Deep Cut została wstrzymana ze względu na ulewne deszcze. Wielu pracowników zostały przeniesione do budowy kanału w Wainfleet i zrobiła znaczne postępy przed Głębokie roboty wznowiono dodaje kwietnia.
Jednak deszcze kontynuowane. W dniu 9 listopada 1828 roku, o wartości zaledwie dwa tygodnie przed zakończeniem pracy z Deep Cut, banki cięcia niedaleko Port Robinson przesunięte do wykopanego kanału, zabijając nieznaną liczbę pracowników poniżej. Więcej osuwiska przestrzegane, i wkrótce stało się oczywiste, że dokonując cięcia na tyle głębokie, aby skorzystać z rzeki Welland jako źródło kanał wody nie byłoby możliwe. Alternatywny wystarczająco wysokiej źródłem wody jest konieczne.
Feeder Canal
Ponieważ budowa kanału w kierunku Grand River był już w toku w momencie awarii Deep Cut, tama w poprzek ujścia Grand zaproponowano wkrótce potem, w grudniu 1828. Od tego kanału mogą być wykopane karmić ten poziom do kanału Welland właściwe. Akwedukt byłyby wykorzystywane do przekroczenia rzeki Welland.
Tama została przeniesiona osiem kilometrów w głąb lądu przez władze wojskowe, w trosce o jego bezpieczeństwo w czasie nie długo po wojnie z 1812 roku . Rozliczenie przez tamy później przekształciła się w dzisiejszej Dunnville . Stamtąd udał się na południowy wschód do podajnika Stromness , przed włączeniem wschód w prostym kroju całej Wainfleet Marsh. Lokalizacja wybrana do wodociągu całej rzeki Welland nie było Port Robinson. Chociaż Welland Canal and River pierwszy spotkali się w Port Robinson, zdecydowano wykopać kanał zasadniczo równolegle do rzeki na kilka kilometrów w górę rzeki przed przekroczeniem go. Akwedukty trzech kolejnych kanałów później zostały zbudowane w tym samym miejscu.
Po raz kolejny, wiele Deep Cut robotników zostały przeniesione do cięcia Feeder. Kopanie została ukończona w przeciągu 177 dni, co było dużym osiągnięciem w tym czasie. Lake Erie woda została wpuszczona do podajnika i Welland Canals w listopadzie 1829 roku.
Podobnie jak w innych miejscach w półwyspu, dzielnic nędzy powstały wzdłuż Kanału Feeder. Są później przekształciła miejscach jak Dunnville, Wainfleet i Welland , między innymi.
The Welland Canal został oficjalnie otwarty w dniu 30 listopada 1829 roku, dokładnie pięć lat po pierwszym zakręcie darni. Dwa szkunery, Annie i Jane z Yorku, Górna Kanada i RH Broughton z Youngstown w stanie Nowy Jork , w lewo Port Dalhousie nad jeziorem Ontario i przybył w Buffalo na wschodnim krańcu jeziora Erie dwa dni później. Annie i Jane wróciła do jeziora Ontario tą samą trasą cztery dni później.
Na jeziorze Erie
Jak wspomniano wcześniej, droga do jeziora Erie uzyskano przy kanale, po Welland Niagara Rivers był trudny i powolny. Podajnik podłączony bezpośrednio do jeziora Erie, ale to było dawno, a nie służyć jako kanał statku, niedostatecznej pojemności. W ciągu Kanału pierwszego pełnego sezonu nawigacyjnego w 1830 roku stało się jasne, że bardziej bezpośrednia droga była konieczna.
W marcu 1831 roku, lokalizacja nazywa Gravelly Bay (obecnie Port Colborne ) został wybrany jako nowy końca Lake Erie do kanału. To był jeden z najbliższych punktów na brzegu jeziora Erie, a oferowana również naturalny port dla statków czekających, aby wejść na kanał. Nowa część kanału było uruchomić w linii prostej sprawiedliwie, z wyjątkiem odcinka w którym następuje lokalny wąwóz i potoku w celu zminimalizowania wymaganej wykop hard rock w okolicy.
The Welland Canal Spółka otrzymała pożyczkę w wysokości 50.000 funtów z prowincji Górnej Kanady. Budowa rozpoczęła się wkrótce po tym, ale został opóźniony przez deszcz, trudności w usuwaniu ziemi, a cholera wybuchu w 1832. Ani Wainfleet Marsh ani skale na południe od niej były łatwo kopać, ale praca została przyspieszona podczas łagodnej pogody późnego 1832 i na początku 1833.
W dniu 1 czerwca 1833 roku, szkuner Matilda , udał się do Cleveland z Oakville , stał się pierwszym statkiem do podróży za pośrednictwem nowego kanału.
Ukończenie
Ogólnie rzecz biorąc, połączony Welland i podajnik Kanały rozciągnięte 44 km (27 mil) pomiędzy dwoma jezior 40 drewnianych blokad. Minimalna wielkość zablokowania była 33,5 m na 6,7 m (110 stóp o 22 ft), o minimalnej głębokości kanału 2,4 m (8 stóp).
Dziś niewiele Pierwszego Kanału jest oczywiste. Znaczna część Kanału Feeder, jednak nadal jest obecny dzisiaj w Wainfleet miasteczka .
Referencje
- Lewis, William H. Akwedukt Merrittsville i Welland: historia miasta Welland: początek lata , AMW Publications, 1997. ISBN 0-9682743-0-7 .