Fiat-Abarth 750 - Fiat-Abarth 750
Fiat Abarth 750 to kompaktowa seria sportowego z samochodów produkowanych przez włoską firmę produkcyjnego Abarth & C. od Turyn, Włochy w 1950 i 1960 roku. Samochody wykorzystywały podłogę i często karoserię Fiata 600, ale były wyposażone w zmodyfikowane silniki Abartha. Abarth zaoferował również szereg nadwozi innych projektantów dla 750 i jego pochodnych, najbardziej znanych Zagato, ale także Allemano i innych.
.JPG)
Były też inne wersje, które były sprzedawane jako Fiat-Abarth 850, Fiat-Abarth 1000 i Abarth Monomille (popychacz 1000). W sezonie wyścigowym w Gran Turismo 1960 klasy zostały zmienione na poniżej 700 lub poniżej 1000 cm3, podczas gdy w krajowych zawodach również brano udział w klasie 850 cm3. Abarth odpowiedział silnikami odpowiednimi dla nowych klas, chociaż 700 mógł być zbudowany tylko w jednym lub dwóch egzemplarzach. W zależności od stanu nastrojenia otrzymywały one wtedy dodatkowe litery do swoich nazw, takie jak TC lub TCR. Wyprodukowano również wersję z dwoma kamerami, „Bialbero”.
Abarth 210 Spyder
Pierwszym modelem Abartha opartym na Fiacie 600 był 210 A Spyder, który po raz pierwszy pojawił się pod koniec 1955 roku – wkrótce po wprowadzeniu samego modelu 600. Używając standardowej dolnej płyty 600 i zmodyfikowanego silnika, jego smukłe nadwozie zostało wykonane przez Boano . Ma nisko wyciętą przednią szybę, szczątkowe tylne płetwy i pojedynczy, centralnie zamontowany reflektor. Silnik o pojemności 633 cm3 oferuje 32 CV (24 kW), podczas gdy dostępna była również opcja powiększona 710 cm3 39 CV (29 kW). Oba silniki mają stopień sprężania 9,5:1, podwójne wydechy i osiągają maksymalną moc przy 6900 obr./min. Rozstaw osi wynosi 195 cali (4953,0 mm) i suchej masy 409 kg (902 funtów); twierdzono, że maksymalna prędkość dla większego modelu wynosiła 150 km/h (93 mph).
Abarth 215 A Coupé i 216 A Spyder
W 1956 roku Abarth zaprezentował bliźniacze modele koncepcyjne, oparte na podwoziu Fiata 600 z silnikiem 747 cm3. Oba zostały zaprojektowane przez Franco Scaglione w Bertone . Abarth 215 A Coupé był zamkniętym wariantem zaprezentowanym na Salonie Samochodowym w Genewie, a kolejny pająk z otwartym dachem miał swoją pierwszą premierę w Turynie. Oba samochody miały duże wystające płetwy ogonowe i wysuwane reflektory.
750
Abarth oferował swoją pochodną Fiata 600 o pojemności 750 cm3, zarówno z oryginalnym nadwoziem („Berlina”), jak iz bardziej śliskim nadwoziem innych producentów. Najbardziej znana jest aerodynamiczna gama samochodów Abarth 750 z nadwoziem Zagato. Na marginesie, upadające modyfikatory Fiata Siata były własnością Abartha od 1959 do 1961 roku . Własna konstrukcja „Amiki” 600 i konwersja silnika 735 cm3 Siata była w tamtych latach sprzedawana jako Siata-Abarth 750 , ale niewiele było lub wcale rzeczywiste zaangażowanie Abartha w te samochody.
750 Gran Turismo / Berlin
Pojawiający się na początku 1956 roku Abarth 750 Gran Turismo Derivazione był pierwszym produktem Abartha, w którym zastosowano standardowe nadwozie Fiata. Fiat dostarczył te samochody w stanie niekompletnym, aby Abarth mógł łatwiej i bardziej opłacalnie przeprowadzać ich modyfikacje osiągów. Zamiast oryginalnego 633 cm3 lub własnego modelu Abartha o pojemności 710 cm3, silnik ma teraz pojemność 747 cm3 dzięki szerszemu o jeden milimetr średnicy otworu i skokowi zwiększonemu o cztery milimetry (odpowiednio 0,04 i 0,16 cala). Zastosowano ostrzejsze krzywki, lżejsze koło zamachowe, większy gaźnik i mnóstwo innych tradycyjnych trików tuningowych; w rezultacie moc prawie się podwoiła, z 21,5 do 40 CV (16 do 29 kW). Deklarowana prędkość maksymalna wynosiła 80 mph (129 km/h).
750 Zagato
Pierwotnie aerodynamiczny 750 Zagato „podwójna bańka” miał silnik z jedną krzywką. po raz pierwszy został zaprezentowany na Salonie Samochodowym w Turynie w 1955 roku . Oryginalny model oferowany był również w bardziej luksusowym wariancie na eksport (zwanym „Ameryką”, ponieważ był przeznaczony niemal wyłącznie dla Stanów Zjednoczonych) oraz okrojonym z niższymi, odkrytymi reflektorami i mniejszymi tylnymi światłami na rodzimy rynek włoski. „Ameryka” ma również inny układ wokół tylnej tablicy rejestracyjnej. Całkowicie aluminiowa karoseria ma słynną „podwójną bańkę” Zagato i dostrojony silnik derivazione Abartha o mocy 43 CV (32 kW; 42 KM). Poza podłogą, niewiele z Fiata 600 pozostaje w użyciu w tych samochodach. Do czasu pojawienia się Abartha Zagato Record Monza 750 Bialbero nadwozie zostało ujednolicone w osobny model z dość dużym garbem na pokrywie silnika, wymaganym przez wyższy silnik dwukrzywkowy. Były wtedy trzy różne modele: 750 „Double Bubble”, 750 Record Monza i 750 „Sestriere”. Sestriere miał silnik z pojedynczym popychaczem krzywkowym, a większość z nich została zbudowana ze stalowym nadwoziem, bardzo małą liczbą samochodów ze stopów lekkich, a do dziś istnieje jeden aluminiowy samochód. Sestriere miał pionowe reflektory i dwa bardzo duże wloty powietrza na pokrywie silnika, znacznie szersze niż podwójna bańka. (Uważano, że Sestriere jest ostatnim modelem wyprodukowanym dla Abartha przez Zagato, z powodu nieporozumień między Abarthem i Zagato)
.jpg)
Model 750 GT Bialbero pojawił się na targach motoryzacyjnych w Turynie w 1958 roku ; wraz z różnymi modyfikacjami nadwozia ma nowy silnik dwukrzywkowy o mocy 57 CV (42 kW; 56 KM) przy 7000 obr./min. Pierwsza seria składała się ze 100 samochodów, co wystarczyło do homologacji samochodu w kategorii zawodów Gran Turismo. Fiat-Abarth Zagato Record Monza 750 wyposażonych w Bialbero miał obniżony dach bez pęcherzyków powietrza i jeden centralnie umieszczony wlot powietrza na pokrywie silnika. „The Record Monza” był najbardziej udanym wyścigiem Abartha w USA z zespołem Franklin D. Roosevelt Jr Racing (samochody Abartha wygrały ponad 700 wyścigów na całym świecie), w tym zarówno Sebring z silnikiem Bialbero 750 cm3, jak i wyścigi Daytona poniżej 1000 cm3 w 1959 powszechnie uważano, że miał pierwszy silnik Bialbero o pojemności 982 cm3.
Wyprodukowano również bardzo rzadką wersję Zagato Spyder, uważa się, że zbudowano tylko od dwóch do czterech egzemplarzy. Model ten został po raz pierwszy pokazany na targach motoryzacyjnych w Turynie w 1957 roku , a następnie został ponownie pokazany w następnym roku. Konstrukcja ma zwykły, elegancki przód Zagato, z wyraźnymi płetwami z tyłu. Guz na pokrywie silnika był przez pewien czas krytyką za zniekształcenie ogólnego projektu. Maksymalna moc silnika Abartha o pojemności 747 cm3 wynosi 44 CV (32 kW; 43 KM), co wystarcza na osiągnięcie maksymalnej prędkości 153 km/h (95 mph) w teście okresowym lub 145 km/h (90 mph) według samego Abartha . Cena katalogowa Spydera we Włoszech była taka sama jak berlinetty Zagato, 1 535 000 lirów w 1958 roku. Samochód z 1958 roku na Turynie miał silnik z dwoma krzywkami, o podobnych osiągach do berlinetty , chociaż „mały zamek” szpecący pokrywę silnika był nawet większy w tym modelu.
Abarth 700S
Aby dopasować się do nowo przetasowanych kategorii wyścigowych Gran Turismo, na targach motoryzacyjnych w Turynie w 1959 roku zaprezentowano wersję 698 cm3 . Model Twin Cam („Bialbero”) wytwarza 64 CV (47 kW; 63 KM) przy 7100 obr./min. Jeden z nich, z nadwoziem w stylu Zagato, wystartował w 1960 Le Mans, ale przejechał tylko 31 okrążeń. Ten model mógł pozostać pojedynczym przykładem, podczas gdy modele 850 i 1000, które pojawiły się w tym samym czasie, były budowane przez wiele lat.
850
850
.jpg)
Abarth 850 Spider ma nadwozie Allemano i został po raz pierwszy pokazany wiosną 1960 roku. Silnik to oparta na fiacie jednostka 850 z pojedynczą krzywką, która rozwija 52 CV (38 kW; 51 KM) CUNA przy 6000 obr./min. Długość całkowita 3600 mm (140 cali), szerokość 1420 mm (56 cali), wysokość 1200 mm (47 cali), a waga 610 kg (1345 funtów). Deklarowana prędkość maksymalna to 154 km/h (96 mph). Później opracowano również model coupé, bardziej elegancki i wygodny niż wersja Zagato, ale cięższy i mniej sportowy.
Nadwozie Allemano było później dostępne również z większym silnikiem 1000. Ta karoseria była również używana przez argentyńską firmę córkę Cisitalia , która zbudowała samochód w różnych modelach z silnikami 760, 800 lub 850 cm3.
850TC Berlinie
.jpg)
Fiat-Abarth 850TC Berlina ( Turismo Competizione , czyli „konkurencja turystyczna”) został wprowadzony pod koniec 1960 roku. Wykorzystuje nadwozie Fiata 600 z pewnymi modyfikacjami, w szczególności pudełkową strukturą przed przednim zderzakiem, w której znajdowała się chłodnica oleju silnika . Błotniki tylne były zwykle pokryte pęcherzami, aby pomieścić większe koła. Silnik to czterocylindrowy model oparty na jednostce Fiata, o pojemności 847 cm3 i mocy 52 CV (38 kW; 51 KM) CUNA. Długość całkowita to 3090 mm (122 cali), szerokość całkowita to 1400 mm (55 cali), wysokość to 1380 mm (54 cale), rozstaw osi to 2000 mm (80 cali), a rozstaw kół przednich i tylnych to 1160 mm (46 cali). ). Zbiornik paliwa mieści 5,9 galonów imperialnych, a jego masa własna wynosiła 793 kg (1748 funtów). 850TC pozostał w cennikach do 1966 roku.
W 1962 wprowadzono 850TC Nürburgring z 55 CV (40 kW) przy 6500 obr./min. Nazwa miała na celu uczczenie klasowego zwycięstwa Abartha 850TC w wyścigu na torze Nürburgring na 500 km w 1961 roku . Następnie pojawił się 850TC/SS o dwóch więcej koni mechanicznych; pod koniec roku zmieniono jej nazwę na 850TC Nürburgring Corsa.
W latach 1962-1971 samochody klasy 850 cm3 i 1000 cm3 wygrały setki wyścigów na całym świecie i były powszechnie nazywane „Giant Killers” ze względu na ich lepsze osiągi w porównaniu z dużo większymi samochodami. Kulminacją tego był słynny spór z władzami SCCA w USA, kiedy Alfred Cosentino (FAZA) otrzymał zakaz używania silnika Fiata Abarth Berlina Corsa 1000 TCR „Radiale” z 1970 roku, ponieważ jego samochód był szybszy (głównie na mokrej nawierzchni) niż wiele jego V8. napędzani współcześni. Władze SCCA nakazały FAZA i Cosentino użyć w swoich samochodach wcześniejszej, innej konstrukcji silnika niż Radiale, pochodzącej z modelu z 1962 roku. Nadal odnieśli 51 zwycięstw z 53 wyścigów, najwięcej zwycięstw w historii wyścigów SCCA, tym samym ugruntowując wyższość Fiata Abarth Berlina Corsa nad większymi i mocniejszymi samochodami.
1000
1000 Zagato
Pierwszym Abarthem opartym na Fiacie 600, który został wyposażony w większą wersję silnika 600 o pojemności 982 cm3, była Berlinetta z nadwoziem Zagato, podobna w wyglądzie do modeli Monza 750 i 850. Po raz pierwszy został pokazany na targach motoryzacyjnych w Paryżu w październiku 1960 r. i wytwarza 91 CV (67 kW; 90 KM) przy 7100 obr./min. Podwójne gaźniki Weber i stopień sprężania 9,3 do 1 pomagają osiągnąć tak znaczną moc silnika jednolitrowego. Deklarowana prędkość maksymalna to 205 km/h (127 mph). Z biegiem lat pojawiła się oszałamiająca różnorodność nieco odmiennych elementów nadwozia, z zakrytymi i odsłoniętymi reflektorami, różnymi pokrywami silnika, tylnymi światłami i układami okien, a także późniejszą konstrukcją z wydłużonym ogonem, która otrzymała również dłuższy stożek przednie. Ponieważ samochody te były w dużej mierze wykonywane ręcznie i często na zamówienie, trudno powiedzieć, co jest oryginalne, a co mogło ulec modyfikacji po wielu latach rywalizacji.
Monomille
Monomille ma również silnik popychacza 982 cm3 i był sprzedawany wraz z dwukrzywkowym Bialbero jako tańsza , mniej skomplikowana alternatywa. Nadwozie było w stylu Zagato, choć zostało wykonane przez samego Abartha. Samochody posiadają znaczek „Carrozzeria Abarth”.
1000 TC/TCR w Berlinie
Może wydawać się dziwne, że samochód ekonomiczny o pojemności 1000 cm3 i mocy 85 KM może być uważany za samochód wyścigowy, ale w tamtych czasach Abarth 1000 TC (i wszystkie jego warianty) były zaciekłymi maszynami wyścigowymi, które odniosły międzynarodowy sukces i uznanie. Historia Abartha jest długa i pełna zwycięstw w wyścigach w różnych wydarzeniach na przestrzeni lat powojennych. Carlo Abarth wyrobił sobie nazwisko na tuningu i wyścigowych modelach Fiata w mniejszych klasach i w Le Mans, ale 1000 TC był najbardziej znanym i wszechstronnym ze wszystkich jego dzieł.
Lista nazwisk
Oto lista różnych dostępnych modeli, które zachowały standardowe nadwozie „Berlina”:
- 1956-1959 :........... Fiat derivazione Abarth 750, Berlina (stradale)
- 1960/Dic.-1961 Gennaio: Fiat derivazione Abarth 850, Berlina (stradale)
- 1961-luty- 1964 Dic. : Fiat Abarth 850 TC Berlina (stradale)
- 1961-listopad. - 1964 Dic. : Fiat Abarth 850 TC Nurburgring Berlina (stradale)
- 1962-Luglio- 1964 Dic. : Fiat Abarth 1000 Berlina (stradale)
- 1963-1969 Fiat Abarth 1000 Berlina Corsa -gr.2
- 1963-1969 Fiat Abarth 850 TC Corsa -gr.2
- 1968-69 Fiat Abarth 1000 TCR (Radiale - "pendolare") -gr.5
- 1968-69 Fiat Abarth 850 TCR (Radiale - "pendolare") -gr.5
- 1970 Fiat Abarth 1000 TCR (Radiale. "pendolare" - larga) gr. 2
Bibliografia
- Clarke, RM, Abarth: Gold Portfolio, 1950-1971 , Cobham, Surrey, Wielka Brytania: Brooklands Books Ltd, ISBN 1-85520-200X
- Manwaring, LA (1966), The Observer's Book of Automobiles (wyd. 12), s. 26