Fairey Primer - Fairey Primer

Elementarz
Avions Fairey Tipsy M
Rola	Podstawowy trener
Pochodzenie narodowe	Belgia
Producent	Fairey Aviation
Projektant	Wskazówki dotyczące EO
Pierwszy lot	1938
Na emeryturze	c.1951
Numer zbudowany	3

Fairey Primer była produkcyjna wersja Avions Fairey Tipsy M siedzenia tandem pojedynczym silnikiem podstawowego trenera. Dwa samoloty produkcyjne zostały ukończone pod koniec lat czterdziestych.

Rozwój

W 1930 roku, projektant Ernest Oscar Porady z Fairey Aviation belgijskiej spółki zależnej, Avions Fairey stworzył serię lekkich samolotów o nazwie po nim, począwszy Tipsy S . Te samoloty nie zostały zbudowane przez Fairey Aviation. Ostatnim, który pojawił się przed okupacją Belgii w 1940 r., Był trener Tipsy M ab initio . Po wojnie firma macierzysta zdecydowała, że ​​będzie produkować ten samolot jako jedyny, nazywając go Fairey Primer. Tylko jeden Tipsy M został wyprodukowany w Belgii i stał się prototypem Primer.

Primer był konwencjonalnym jednosilnikowym, dolnopłatem, zbudowanym ze spawanych metalowych rur z drewnem w konstrukcjach pomocniczych, takich jak żebra i podłużnice, w całości pokrytej tkaniną. Skrzydła były dość symetrycznie zwężające się i miały ręcznie obsługiwane klapy w części środkowej. Łagodna dwuścienna zaczęła się poza środkową częścią. Każde koło główne, wyposażone w hamulce, było zamontowane na jednej nodze zamocowanej na końcu sekcji środkowej. W prototypie koła zostały splunięte, ale te zostały usunięte w samolotach produkcyjnych. Pod płetwą znajdowało się małe koło ogonowe. Ster był wyważony rogowo, a sterburta sterburta miała klapę trymującą.

Zamknięte podwójne kokpity sterujące w tandemie łączyły się z podniesionym pokładem za nimi, nadając samolotowi gładki, ale lekko garbaty wygląd. Oba kokpity znajdowały się nad skrzydłem. Silniki używane przez Primers, 145 KM (108 kW) de Havilland Gipsy Major 10 i 155 KM (116 kW) Blackburn Cirrus Major 3 były odwróconymi silnikami rzędowymi i pracowały w podobnych osłonach.

Historia operacyjna

Tipsy M, zarejestrowany jako OO-POM i Gipsy, po raz pierwszy poleciał w zakładach Avions Fairey w Gosselies około 1938 r. I odwiedził zakłady macierzystej firmy w Anglii w czerwcu 1939 r. Fabryka Gosselies została zniszczona bombardowaniem 5 maja 1940 r. w czasie, gdy wszystkie rysunki i przyrządy do samolotu zostały zniszczone celowo lub nie. Przed niemiecką inwazją w maju 1940 r. Maszyna została rozebrana i przetransportowana do Anglii, prawdopodobnie we wrześniu lub październiku 1939 r .; z pewnością leciał z lotniska Great West Aerodrome firmy Fairey Aviation (miejsce, które obecnie znajduje się pod londyńskim lotniskiem Heathrow) przez pięć miesięcy po listopadzie 1940 r. Następnie był używany jako hack firmowy do września 1941 r., kiedy został oddany do użytku. Krótko po wojnie OO-POM wrócił do Belgii w celu wprowadzenia drobnych modyfikacji za sugestią Fairey; następnie przejęli Tipsy M w celu produkcji na licencji. Na początku 1948 roku leciał z White Waltham , wciąż nosząc belgijską rejestrację. W następnym roku otrzymał brytyjską rejestrację ( G-AKSX ), ale wydaje się, że leciał tylko z eksperymentalnym numerem G-6-1 . Spędził okres oceny z pilotami serwisowymi w Airplane and Armament Experimental Establishment , Boscombe Down .

Po powrocie z Boscombe Down prototyp Primer musiał zostać rozebrany, aby odtworzyć utracone rysunki i przyrządy. Silnik i inne części zostały użyte do budowy pierwszego samolotu produkcyjnego, chociaż CAA odnotowuje, że G-AKSX był sprzedawany za granicą w sierpniu 1948 roku; czy jest w stanie lotnym, czy nie jest odnotowany. Fairey miał zamiar wyprodukować serię dziesięciu egzemplarzy, ale zbudował tylko dwa. Pierwszy z nich, G-ALBL , uzyskał świadectwo zdatności do lotu w październiku 1948 roku. Początkowo posiadał silnik Gipsy, ale później został zastąpiony przez Cirrusa. Został rozebrany w 1949 roku; CAA odnotowuje, że został zniszczony w 1953 r. Drugi samolot produkcyjny, G-ALEW, używał tego zespołu napędowego od samego początku i został oceniony w porównaniu z de Havilland Chipmunk w Boscombe Down. Ostatni z linii został rozebrany w 1951 roku.

Specyfikacje (Gipsy Major 10)

Avions Fairey Tipsy M 3-widokowy rysunek z L'Aerophile czerwiec 1939

Dane z Taylor 1974 , s. 381

Ogólna charakterystyka

• Załoga: 2
• Długość: 27 stóp 6 cali (8,38 m)
• Rozpiętość: 32 stóp 10 cali (10,0 m)
• Wysokość: 6 stóp 10 cali (2,08 m)
• Powierzchnia skrzydła: 154,5 ft2 (14,36 m ² )
• Ciężar: 1360 funtów (617 kg)
• Masa całkowita: 1,960 funtów (890 kg)
• Silnik: 1 x de Havilland Gipsy 10 chłodzony powietrzem 4-cylindrowy odwrócony rzędowy, 145 KM (108 kW)

Występ

• Prędkość maksymalna: 215 km / h (116 kN) na poziomie morza
• Prędkość przelotowa : 122 mph (196 km / h, 106 kn) przy 23000 mb
• Zasięg: 616 km (333 mil)
• Pułap: 19,500 stóp (5943 m)
• Szybkość wznoszenia: 900 stóp / min (4,57 m / s) na poziomie morza

Bibliografia

Uwagi

Bibliografia