Fairey nr 4 - Fairey N.4

Fairey N.4
Fairey N.4.jpg
Fairey N.4
Rola Łódź zwiadowcza dalekiego zasięgu
Pochodzenie narodowe Zjednoczone Królestwo
Producent Fairey Aviation Company
Pierwszy lot 4 lipca 1923
Numer zbudowany 3

Fairey N.4 był 1920 brytyjski pięć Użytkowników rozpoznawczy dalekiego zasięgu łódź latająca. Zaprojektowana i zbudowana przez Fairey Aviation Company, aby spełnić wymagania Admiralicji dotyczące bardzo dużego czterosilnikowego samolotu rozpoznawczego, była to największa na świecie łódź latająca, kiedy po raz pierwszy leciała w 1923 roku.

Rozwój

Po zwiększeniu doświadczenia z latającymi łodziami w 1917 roku Admiralicja wydała Specyfikację N.4 . Specyfikacja wymagała zastosowania czterosilnikowej latającej łodzi zwiadowczej dalekiego zasięgu. Admiralicja zamówiła dwa samoloty od Fairey i jeden od Phoenix Dynamo Manufacturing Company . Fairey zleciła podwykonawstwo budowy drugiej firmie Dick, Kerr & Co. z Lytham St. Annes .

Nie jest niczym niezwykłym w tamtych czasach, projekt był dwupłatowcem, z silnikami zamontowanymi jako dwie pary przeciwsobne pomiędzy górnym i dolnym skrzydłem, z których każdy napędzał czterołopatowe śmigło.

Pierwszy N.4 (nazwany Atalanta ) był zmontowany przez Phoenix Dynamo z kadłubem zaprojektowanym przez Charlesa Nicholsona , zbudowany przez Gosport Aircraft Company, został również przetransportowany na Isle of Grain, ale nigdy nie poleciał i nie został złomowany, ponieważ usługa straciła zainteresowanie dużymi latające łodzie. W kwietniu 1919 roku, kiedy kadłub był gotowy, Flight poinformował, że samolot będzie jeszcze większy niż Felixstowe Fury .

Drugi N.4 (również nazwany Atalanta ) ukończony w 1921 roku, pierwszy poleciał 4 lipca 1923 roku napędzany czterema silnikami tłokowymi Rolls-Royce Condor IA o mocy 650 KM (485 kW) . Kadłub zbudowany w Hythe przez May, Harden & May i dostarczony do Lytham St. Annes w celu montażu. Cały samolot został następnie zdemontowany, przewieziony drogą na wyspę Grain i składowany przed pierwszym lotem.

Trzeci N.4 Mk.II (nazwany Titania ) zawiera ulepszenia i późniejszy wariant silników Condor III. Kadłub zaprojektowany przez Linton Hope , zbudowany na Clyde przez konstruktorów jachtów Fyffes i dostarczony do The Fairey Aviation Company w Hamble , Southampton w celu montażu i transportu na Isle of Grain. Titania nie została od razu oblatana i przechowywana, po raz pierwszy leciała 24 lipca 1925 roku.

Dane techniczne (Mk II Titania )

Fairey N.4 Mk.I Atalanta (N.119),
kadłub zbudowany przez May, Harden i May
Fairey N.4 Mk.II Titania (N.129),
kadłub zaprojektowany przez Linton Hope , zbudowany przez Fyffes - sfotografowany w Felixstowe .

Dane z

Charakterystyka ogólna

  • Załoga: 5
  • Długość: 60 ft 0 in (20,12 m)
  • Rozpiętość: 139 stóp 0 cali (42,37 m)
  • Powierzchnia skrzydła: 2900 stóp kwadratowych (269,41 m 2 )
  • Masa całkowita: 31612 funtów (14,339 kg)
  • Silnik: 4 × silnik tłokowy Rolls-Royce Condor III Vee o mocy 650 KM (485 kW) każdy

Wydajność

  • Prędkość maksymalna: 185 km / h (185 km / h, 100 kn)
  • Wytrzymałość: 9 godzin 0 minut
  • Pułap: 14,100 stóp (4300 m)

Uzbrojenie

Zobacz też

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Powiązane listy

Bibliografia

Uwagi

Bibliografia

  • The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (część pracy 1982-1985) . Wydawnictwo Orbis.

Linki zewnętrzne