Stacja ratunkowa Eastbourne - Eastbourne Lifeboat Station

Stacja ratunkowa w Eastbournene
Eastbourne Lifeboat Station w Sovereign Harbour , Eastbourne
Informacje ogólne
Rodzaj	Stacja łodzi ratunkowych RNLI
Lokalizacja	Eastbourne , East Sussex
Kraj	Anglia
Współrzędne	50°47′28.1466″N 0°19′40.7172″E / 50,791151833°N 0,327977000°E / 50.791151833; 0,327977000 Współrzędne: 50°47′28.1466″N 0°19′40.7172″E / 50,791151833°N 0,327977000°E / 50.791151833; 0,327977000
Otwierany	1822
Właściciel	Królewska Narodowa Instytucja Ratownictwa

Eastbourne Lifeboat Station to stacja łodzi ratunkowych Royal National Lifeboat Institution (RNLI) w mieście Eastbourne w East Sussex . Założona dwa lata przed utworzeniem RNLI stacja działa nieprzerwanie od 1822 roku, a jej łodzie ratunkowe uratowały życie ponad 700 istnień ludzkich. Istnieją dwie aktywne stacje ratunkowe w Eastbourne, stacja na każdą pogodę z łodzią ratunkową klasy Tamar Diamond Jubilee (ON 1303) w Sovereign Harbor oraz klasa D Lawrence i Percy Hobbs (D 744) na przybrzeżnej stacji ratunkowej. mil na zachód w Fisherman's Green. Starsza stacja łodzi ratunkowych, na zachód od Eastbourne Pier , jest obecnie wykorzystywana jako muzeum RNLI.

Historia

Założenie i wczesne lata

Samarytanin lub Rose , pierwszy Eastbourne łódź ratunkowa, zbudowany przez John i William Simpson, została podarowana miastu w 1822 roku przez lokalnego członka parlamentu , John 'Mad Jacka Fullera , znany filantrop. Był świadkiem, jak miejscowi rybacy próbowali uratować załogę statku Thames , który osiadł na mieliźnie podczas sztormu w pobliżu Eastbourne, i doszedł do wniosku, że potrzebna jest specjalnie zbudowana łódź ratunkowa, aby zwiększyć szanse na udane akcje ratunkowe.

Rybacy używali obszaru zwanego Stade, około 50 jardów (46 m) na wschód od późniejszego miejsca Eastbourne Pier (zbudowanego w 1870), aby wodować swoje łodzie. Zbudowano tu drewnianą przystań dla łodzi ratunkowych, która miała długość 25 stóp (7,6 m) z belką o długości 8 stóp i 6 cali (2,59 m) i 10 wiosłami. W swojej 41-letniej służbie, od 1822 do 1863, widziała siedem uruchomień usług i uratowała 55 istnień ludzkich. Jej pierwsza próba morska odbyła się w 1822 r., dwa lata przed założeniem Royal National Lifeboat Institution (RNLI), ale dopiero w lutym 1833 r. odbyło się jej pierwsze uruchomienie usługi, oszczędzając 29 osób.

Ratownikami byli lokalni rybacy z dużym doświadczeniem na wodach w pobliżu Eastbourne i sprawności fizycznej potrzebnej do wiosłowania i żeglowania łodzią po wzburzonym morzu. Praca była niezwykle niebezpieczna, zwłaszcza że większość nie umiała pływać; dopiero w 1854 r. RNLI wprowadziło pierwsze korkowe kamizelki ratunkowe. Tradycją stało się, że członkowie tej samej rodziny zgłaszają się na ochotnika, a rodziny mają długi związek z szalupą ratunkową. W pewnym momencie w 1900 roku ośmiu z 17 mężczyzn w załodze pochodziło z tej samej rodziny. Rodzina Edwarda Allchorna, pierwszego sternika Eastbourne Lifeboat, była zaangażowana od pokoleń, a jeden z potomków Edwarda, Thomas Allchorna, miał służyć jako sternik ponad 130 lat później. Zaangażowanie lokalnych rybaków znacznie zmalało na przestrzeni lat, ponieważ przemysł rybny skurczył się, a tylko około 9% załóg RNLI ma obecnie doświadczenie morskie.

Późniejszy XIX wiek

Samarytanin został zastąpiony w 1863 przez Mary Stirling , obdarzonego Donald J. Stirlinga o Cheltenham . Nowa łódź ratunkowa była znacznie większa i miała 11 m długości, belkę o długości 8 stóp i 6 cali (2,59 m) oraz 10 wioseł i była samoczynna. Służyła w latach 1863-1880 i widziała pięć uruchomień usług, w których nie uratowano życia. Na Stade, obok swojego poprzednika, zbudowano nowy hangar dla łodzi, który miał pomieścić Mary Stirling .

W 1867 r. wybudowano na lądzie nowy murowany hangar na łodzie, który zastąpił dotychczasowe drewniane hangary. Stoi do dziś na dzisiejszej Drodze Morskiej, podczas gdy miejsce dawnych hangarów dla łodzi jest obecnie zajmowane przez Paradę. Pozostała w użyciu do 1902 roku, a następnie przez wiele lat była wykorzystywana jako stacja elektroenergetyczna.

W 1880 roku przyjaciele RNLI z Manchesteru podarowali łódź zastępczą William and Mary . Miała te same cechy, co jej poprzednik – samoprostujący się, z belką o długości 8 stóp i 6 cali (2,59 m) i 10 wiosełami. Służyła w latach 1880-1899, a jej 12 uruchomień usług zaowocowało uratowaniem 45 istnień ludzkich. Jedno z jej wodowań, 25 listopada 1883 r., było jednym z najbardziej znaczących osiągnięć w historii Eastbourne Lifeboat. Kiedy do Eastbourne dotarły wieści o statku w tarapatach w pobliżu latarni Belle Tout , na zachód od miasta, straszliwe warunki pogodowe uniemożliwiły wodowanie szalupy ratunkowej z plaży w Eastbourne. Zaprzęg siedmiu koni był używany do ciągnięcia łodzi na bryczce pięć mil drogą lądową do Birling Gap , a kolejne trzy konie były używane do zapewnienia wsparcia na stromych wzgórzach pomiędzy nimi. Przepaść była zbyt wąska, aby umożliwić przepłynięcie łodzi ratunkowej, więc została ona wyładowana na płozy, podczas gdy pomocnicy odcięli brzegi, aby umożliwić łodzi dotarcie do plaży. Wystrzelona w zęby wichury, szalupa była w stanie dotrzeć do uszkodzonego statku New Brunswick po 45 minutach wiosłowania. Ratownicy byli w stanie zarzucić linę na statek i ewakuować jedenastu członków załogi „ Nowego Brunszwiku” . Wszystkim udało się szczęśliwie dotrzeć do brzegu. W uznaniu tego wyczynu ratownicy otrzymali specjalny medal za ratowanie Nowego Brunszwiku .

Nowa przystań została zbudowana w 1898 roku po zamordowaniu aktora Williama Terrissa w Londynie w grudniu poprzedniego roku. The Daily Telegraph wystosował apel żałobny, który umożliwił budowę przystani Williama Terriss Memorial Boathouse.

XX wiek

William Terriss Memorial Boathouse w Eastbourne, obecnie Muzeum Eastbourne RNLI

Następca Williama i Mary, James Stevens No. 6 , wprowadzony w 1899 roku, był jedną z 20 szalup ratunkowych sfinansowanych z woli Jamesa Stevensa z Birmingham . Ona również była samoczynna, z belką o długości 8 stóp i 6 cali (2,59 m) i 10 wiosłami. W latach 1899-1924 łódź ta uratowała 34 życia w 43 wodowaniach serwisowych.

Wkrótce po otwarciu William Terriss Memorial Boathouse okazało się, że profil plaży w tym miejscu sprawiał problemy podczas wodowania szalupy podczas sztormów. Dodatkowa stacja łodzi ratunkowych została zbudowana w Fishermans Green dalej na wschód wzdłuż plaży. Stało się to nową stacją ratunkową nr 1 w Eastbourne, mieszczącą Olive , niesamoprostującą się łódź klasy Liverpool o długości 11 metrów i belce o długości 2,7 metra. Łódź została podarowana przez spuściznę Misses Wingate z Edynburga i miała pięć wodowań służbowych w latach 1903-1921, w których nie uratowano życia. Najstarszy z trzech hangarów przy Marine Road został zamknięty, a James Stevens nr 6 pozostał w William Terriss Memorial Boathouse, który został teraz wyznaczony jako stacja łodzi ratunkowych nr 2 w Eastbourne.

Pierwsza motorowa łódź ratunkowa Eastbourne'a, Priscilla MacBean, przybyła w 1921 roku jako zapis od E. MacBeana z Helensburgh . Była samoprostującą się łodzią o długości 35 stóp (11 m) z belką o długości 8 stóp i 6 cali (2,59 m). Służyła do 1927 roku, widziała 11 uruchomień usług, w których uratowano sześć istnień ludzkich.

William Terriss Memorial Boathouse został zamknięty jako działający hangar w 1924 roku i był używany do wyświetlania niedawno emerytowanego Jamesa Stevensa nr 6 jako „pokazowej łodzi ratunkowej”. Łódź ratunkowa została sprzedana w 1936 roku, choć wiosła są nadal wystawione w hangarze na łodzie, który stał się pierwszym muzeum RNLI.

Inna samoprawna łódź, LP i St. Helen , została odziedziczona przez spadkobierców A. Lovelocka, A. Petta i H. Turnera. Z długością 35 stóp (11 m) i belką o długości 8 stóp i 6 cali (2,59 m) służył w latach 1927-1929 z dwoma startami służbowymi i nie uratował życia.

Jane Holland , motorowa łódź ratunkowa odziedziczona po W. Clarke'u z Londynu, służyła w latach 1929-1949 i miała więcej startów – łącznie 55 – niż którykolwiek z jej poprzedników, ratując 65 istnień ludzkich. Łódź ratunkowa, samoprostujący się statek o długości 48 stóp (15 m) z belką o długości 10 stóp i 6 cali (3,20 m), został zwodowany 22 razy i uratował życie 42 podczas II wojny światowej . W 1940 r. ratownicy Thomas Allchorn i Alec Huggett zostali odznaczeni brązowymi medalami RNLI za ich rolę w ratowaniu załogi parowca Barnhill . Statek został uderzony przez niemieckie bomby i podpalony w odległości około sześciu mil od Beachy Head . Chociaż 28 członków załogi zostało wywiezionych przez łódź ratunkową, Allchorn i Huggett wrócili na pokład płonącego statku, aby uratować swojego kapitana.

Lata powojenne

Beryl Tollemache była pierwsza łódź ratunkowa Eastbourne być wyposażony w kabinę ochronną i radio. Podarowana w 1949 roku przez Sir Lyonela i Lady Tollemache z Richmond, 41-metrowa (12,5-metrowa) łódź klasy Watson została zwodowana 176 razy i uratowała życie 154. Jeden z jej najbardziej znaczących akcji ratunkowych dotyczył SS Germania , ważącego 3000 ton statku, który zderzył się z innym statkiem i osiadł na mieliźnie 26 kwietnia 1955 roku. Łódź ratunkowa uratowała 26 członków załogi w chwili, gdy statek złamał się na pół i zabrał ich na brzeg. 6 maja łodzie ratunkowe Moonbeam i Endeavour wpadły w tarapaty przy złej pogodzie wokół rozbitej Germanii . Beryl Tollemache holowany Endeavor bezpieczeństwa, odwrócił się i wrócił do dotkniętych Moonbeam . Jednak lina holownicza pękła cztery razy na wzburzonym morzu, a śruba łodzi ratunkowej została uszkodzona przez drewno. Mimo to łodziom ratunkowym udało się sprowadzić Moonbeam z powrotem do Eastbourne Pier. Wkrótce potem otrzymali doniesienia, że ​​ratownicy pozostawieni na wraku Germanii wysyłali flary alarmowe. Beryl Tollemache wyruszył znowu na 9.30 po południu, po którym to czasie fale były tak duże, że ich łamanie tuż nad Germania tucznych szczytach. Pomimo wielkiego niebezpieczeństwa, umiejętne posługiwanie się łodzią ratunkową przez Thomasa Allchorna pozwoliło na bezpieczny start wszystkich 16 osób znajdujących się na pokładzie wraku. Później został odznaczony Brązowym Zapięciem Drugiej Służby RNLI oraz Nagrodą Maud Smith za najodważniejszy akt ratowania życia w tym roku.

Innym godnym uwagi ratunkiem przeprowadzonym przez Beryl Tollemache był ratunek załogi norweskiego tankowca Sitakund, który eksplodował w Kanale La Manche 20 października 1968 roku. Szala ratunkowa i inne statki skutecznie ewakuowały z tankowca 31 rozbitków przed powrotem następnego dnia z kompletem strażacy do walki z płonącym statkiem. Beryl Tollemache pozostawał w służbie linii frontu aż do maja 1977 roku, kiedy został przeniesiony do floty ulgą RNLI użytkownika. Łódź ratunkowa jest nadal używana podczas wycieczek na wyspę Coquet przy Amble w Northumberland .

Eastbourne Inshore Lifeboat Station, skąd wodowane są nadmuchiwane łodzie ratunkowe klasy D

Wczesna wersja nadmuchiwanej łodzi ratunkowej klasy D RNLI została wprowadzona w 1964 roku. Szybkie i zwrotne pontony umożliwiły prowadzenie akcji ratunkowych bliżej brzegu i na płytkich wodach. Łodzie służyły od 1964 do 2003 roku dzięki finansowaniu od różnych darczyńców. Zostały wystrzelone 739 razy i uratowały życie 265. Ich następcami byli Joan i Ted Wiseman 50 , który służył od sierpnia 2003 do września 2011 roku, oraz Laurence i Percy Hobbs , który służył od września 2011 roku do chwili obecnej. Przybrzeżne łodzie ratunkowe znajdują się w stacji łodzi ratunkowych Fishermans Green.

Jedną z godnych uwagi akcji ratunkowych przeprowadzonych przez przybrzeżną łódź ratunkową było to, że o północy 7 kwietnia 1997 r. znaleziono mężczyznę przywiązanego do półki skalnej na molo Eastbourne Pier. Łódź ratunkowa została wezwana, ale została rzucona na molo przez fale, doznając poważnych uszkodzeń i rozpoczęła się opróżnić. Trzy osoby na molo próbujące pomóc mężczyźnie również wpadły w tarapaty. Ratownik Ian Stringer zdołał utrzymać łódź na miejscu wystarczająco długo, aby cała czwórka została uratowana i bezpiecznie odwieziona na brzeg. Za swoją pracę otrzymał Srebrny Medal RNLI za Galanterię .

Większe łodzie ratunkowe były nadal używane, aw 1977 roku w Eastbourne wprowadzono do służby inną łódź ratunkową klasy Beach Watson , Charles Dibdin . Została sfinansowana z Funduszu Służby Ratunkowej Służby Cywilnej i była 32. taką łodzią ratunkową sfinansowaną. Służyła od 1977 do 1979 roku, została uruchomiona 11 razy i uratowała 13 istnień ludzkich.

Eastbourne Lifeboat Appeal sfinansował wprowadzenie w 1979 roku Duke of Kent , 37 stóp i 6 cali (11,43 m) samoregulującej się łodzi ratunkowej klasy Rother, nazwanej na cześć (i przez) tytułowego księcia i prezesa RNLI. Łódź została wyposażona w najnowocześniejszą technologię, w tym radar i echosondę. W swojej 14-letniej służbie, w latach 1979-1993, była wodowana 353 razy, ratując 86 istnień ludzkich. Była zajęta szybkim wzrostem popularności żeglarstwa rekreacyjnego i sportów wodnych, ale pojawiły się też nieco bardziej nietypowe wyzwania. Filmowanie na James Bond filmu W obliczu śmierci miała miejsce poza Beachy Head pod koniec 1986 roku, ale prawie zakończyła się tragicznie, gdy motorówka prowadzenie ekipę filmową trzy wywróciła. Przybrzeżna łódź ratunkowa została wypuszczona na fale o wysokości do 8 stóp (2,4 m), ale ekipa filmowa początkowo odmówiła ewakuacji. Dopiero gdy ich łódź zaczęła rozbijać się o skały, zdecydowali się odpłynąć. Sternik szalupy, Ian Stringer, został odznaczony Brązowym Medalem RNLI za swoją rolę w akcji ratunkowej.

Diamentowy Jubileusz na kotwicy w Sovereign Harbour w 2014 roku

Duke of Kent został zastąpiony w 1993 roku przez królewskiego Thames , finansowane przez odwołanie przez Royal Thames Yacht Club i anonimowego dawstwa. W 12 metrów (39 stóp) Mersey -class samoczynnie łódź ratunkowa służył do 2012. Była wspierana przez ulgi szalupy ratunkowej Rybackiej znajomego , który w znaczący sposób ratowania uderzanej jachtu Paperchase w dniu 20 października 2002 r Paperchase się w kłopoty w A Siła 8 wichury, która opuściła jej załogę, małżeństwo, uczepione masztu. Łódź ratunkowa stawiała czoła falom o wysokości do 10 stóp (3,0 m) i miała mniej niż 3 stopy (0,91 m) wody pod kilem, ale zdołała dotrzeć do jachtu w momencie, gdy się wywrócił. Mechanik łodzi ratunkowej Dan Guy umożliwił wciągnięcie kobiety do łodzi ratunkowej, ale sam został zepchnięty do morza, gdy próbował uratować jej nieprzytomnego męża. Oboje spędzili 20 minut w wodzie, zanim zostali uratowani; obaj przeżyli. Sternik Mark Sawyer został odznaczony srebrnym medalem RNLI, a Guy brązowym medalem, a załoga otrzymała Medal Service Certificates.

Obecna łódź ratunkowa Eastbourne All Weather to Diamond Jubilee , 16-metrowa samoprostująca się łódź ratunkowa klasy Tamar . Od 1993 roku łódź ratunkowa All Weather jest zacumowana w nowej stacji ratunkowej w osiedlu Sovereign Harbour .

Flota

Wszystkie łodzie ratunkowe pogodowe

Przybrzeżne łodzie ratunkowe

Lokalizacje sąsiednich stacji

Bibliografia

Linki zewnętrzne

• Eastbourne RNLI