EMD MP15DC - EMD MP15DC
| EMD MP15DC | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Mosaic 212, EMD MP15DC — Fort Meade, Floryda .
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
EMD MP15, czasami określany jako MP15DC jest 1500 KM (1100 kW) przełącznik typu a lokomotywa modelu produkowane przez General Motors " Electro-Motive Division pomiędzy latach 1974-1980. Został wyposażony w silnik z dmuchawą Rootsa . Długość wynosiła 47' 8" lub 48' 8" w zależności od daty budowy.
Wczesne MP15 i SW1500 miały podobny wygląd i zastosowania. Były wyposażone w ten sam silnik ( V12 EMD 12-645E) o podobnym wyglądzie. Podstawową różnicą są standardowe ciężarówki Blomberg B MP15 .
Rozwój
Przełączniki do SW1500 były ograniczone do przełączników AAR typu A lub lekkich ciężarówek Flexicoil , oba z rozstawem osi 96 cali (2438 mm). W 1973 roku na nieco dłuższej ramie zbudowano 60 specjalnie na zamówienie Meksyku SW1504 , co pozwoliło na użycie standardowych ciężarówek Blomberg B firmy EMD , o rozstawie osi 108 cali (2743 mm). W oczach EMD (między innymi) to sprawiło, że nowa lokomotywa stała się zwrotnicą drogową, a nie czystą zwrotnicą, ponieważ była w stanie poruszać się z prędkością do 60 mil na godzinę (97 km/h). Nowe oznaczenie modelu MP15DC zatem oznaczało M ulti- P EL lokomotywa, 15 00 KM, DC generatora. Pierwotnie lokomotywa była po prostu oznaczona jako MP15 ; pojawienie się alternatora/prostownika MP15AC w 1975 roku zmieniło nazwę.
Wraz z sukcesem MP15 pojawił się popyt na model z zaawansowanym układem napędowym AC. MP15AC otrzymuje MP15DC za DC generator z alternatora wytwarzania prądu zmiennego , który jest przekształcany do DC dla silników trakcyjnych z krzemu prostownik . MP15AC jest o 1,5 stopy (457 mm) dłuższy niż MP15DC, co wymaga dodatkowej przestrzeni na wyposażenie prostownika. Kombinacja alternatora i prostownika jest bardziej niezawodna niż generator, a to wyposażenie stało się standardem dla nowych konstrukcji lokomotyw spalinowo-elektrycznych.
MP15AC łatwo odróżnić od modeli DC. Zamiast zamontowanego z przodu wlotu chłodnicy i wentylatora napędzanego paskiem, stosowanych we wszystkich poprzednich przełącznikach EMD, mają one wloty w dolnych przednich bokach nosa i wentylatory elektryczne. Boczne wloty powietrza pozwoliły urządzeniu na wchłonięcie chłodniejszego powietrza, a wentylatory elektryczne poprawiły poważny problem z niezawodnością występujący we wcześniejszych siostrach DC.
Silnik
MP15 wykorzystywał 12-cylindrową wersję silnika serii 645E rozwijającą 1500 KM przy 900 obr./min. Wprowadzony w SW1500 był to 2-suwowy, 45-stopniowy typ V, z 9-calowym otworem na 10-calowy skok , dający Pojemność skokowa 645 cali sześciennych na cylinder. Seria 645, wprowadzona w 1966 roku, była standardowym silnikiem EMD do lat 80. XX wieku.
Zobacz też
Uwagi
Bibliografia
- Grzebienie, John. (2006) Lista lokomotyw kolejowych Alaska . Pobrano 14 maja 2006 r.
- Grupa Lokomotyw Szynowych GATX. Strona specyfikacji MP15DC . Pobrane 5 kwietnia 2005 r.
- Hayden, Bob (red.) (1980). Model Railroader Cyclopedia-Tom 2: Lokomotywy Diesla . Książki Kalmbacha. Numer ISBN 0-89024-547-9.CS1 maint: dodatkowy tekst: lista autorów ( link )
- Śledź, Don. (2004) Ilości modeli lokomotyw Union Pacific Railroad – wszech czasów (1934–2002) . Pobrane 6 kwietnia 2005 r.