Jazda (koń) - Driving (horse)
Jazda po nałożeniu na koniach , kucykach , mułów lub osły , to szerokie pojęcie do zaczepienia koniowatych do wagonu , wózka , koszyk , sankach lub innym pojazdem konnym za pomocą uprzęży i ich działa w ten sposób. Obejmuje szeroki zakres działań, od jazdy rekreacyjnej, przez wyścigi uprzęży , po prace rolnicze , pokazy koni , a nawet międzynarodową jazdę kombinowaną .
Style
W przypadku treningu koni celów, „Prawo” może także obejmować praktyk długim okładziny ( długi powstrzymania ), w których koń jest napędzany bez wózka przez chodzenie handler tyłu lub z tyłu i z boku zwierzęcia. Technikę tę stosuje się we wczesnych stadiach treningu koni do jazdy konnej oraz do powożenia.
Konie, muły i osły są zaprzęgane na wiele różnych sposobów. Do celów roboczych mogą ciągnąć pług lub inny sprzęt rolniczy przeznaczony do ciągnięcia przez zwierzęta. W wielu częściach świata nadal ciągną wozy , wozy , łodzie konne lub kłody do podstawowego ciągnięcia i transportu. Mogą zaciągać powozy podczas ceremonii, na przykład gdy brytyjski monarcha jest Trooping the Color , a także na paradach lub przejażdżkach turystycznych.
Konie mogą ścigać się w uprzęży , ciągnąc bardzo lekki jednoosobowy wóz zwany sulky . Na drugim końcu spektrum niektóre konie pociągowe rywalizują w zawodach w pociąganiu koni , w których pojedyncze lub zespoły koni i ich woźnicy walczą o to, kto może uciągnąć największy ciężar na krótkich dystansach.
W konkurencjach konnych występują następujące ogólne kategorie zawodów:
- Combined driving , uznane na całym świecie zawody FEI , w których konie rywalizują w zaprzęgach jedno-, dwu- i czterokonnych, ciągnąc odpowiednio zaprojektowane lekkie powozy lub wozy. Oczekuje się od nich udziału w zajęciach „ujeżdżenia” na arenach, w których kładzie się nacisk na precyzję i kontrolę, sekcji „maratonu” przełajowego, która kładzie nacisk na sprawność i wytrzymałość, oraz toru przeszkód „stadion” lub „zręczności”.
- Pokaz koni pociągowych : Większość zawodów konnych na koniach pociągowych odbywa się w zaprzęgu. Konie pociągowe rywalizują zarówno w pojedynczych, jak i wielokrotnych zaczepach, ocenianych pod kątem manier i osiągów.
- Przewóz jazdy, używając nieco większy dwa lub cztery wózki kołowe, często odrestaurowane antyki , wyciągnął przez jednego konia, tandem lub cztery w ręce zespołu. Zawody dla przyjemności są oceniane na podstawie frekwencji/porządku lub przydatności konia i bryczki.
- Jazda dla przyjemności , czasami nazywana powożeniem w niektórych krajach: konie i kucyki są zwykle przyczepione do lekkiego, dwukołowego wózka (widuje się również czterokołowe wózki z drobnymi uprzężami, szczególnie na najwyższych poziomach zawodów) i pokazywane na spacerze oraz dwie prędkości kłusa, z naciskiem na maniery. Prawie każda rasa koni może być wyszkolona do jazdy rekreacyjnej.
- Precyzyjna uprząż : Nazywana również jazdą formalną . Konie są przyczepione do lekkiego czterokołowego wozu i pokazane w sposób, który podkreśla efektowną akcję i dramatyczne przedstawienie. Wyrafinowane rasy kucyków i niektóre lekkie rasy koni wierzchowych, znane ze swojej akcji, są najczęściej widywane w cienkiej uprzęży. Większość zawodów z zaprzęgami na drobne uprzęże wymaga od koni wykonania krótkiego stępa oraz dwóch rodzajów dynamicznego kłusa „parkowego”, powolnego kłusa z bardziej kontrolowaną, ale elegancką akcją oraz szybszego, bardziej błyskotliwego kłusa, w którym koń wykazuje najwięcej animacji możliwe, często ogłaszane poleceniem „pokaż swoje konie” (lub „pokaż swoje kucyki” w przypadku pokazów kucyków).
- Roadster : Zawody w pokazach koni, zwykle dla kucyków (kilka lekkich ras koni oferuje również klasy roadsterów), podczas których wystawcy noszą wyścigowe jedwabie i jeżdżą w nadąsanym stylu podobnym do wyścigów zaprzęgowych , tylko bez faktycznego ścigania się, ale raczej koncentrując się na maniery i wydajność. Roadsters są pokazane w dwóch rodzajach kłusa, znanym jako chód drogowy i szybki .
Drużyny
Zespół ma więcej niż jedno zwierzę stosowane razem dla projektu. Zwierzęta można ułożyć na różne sposoby. Podczas gdy pojedyncze zwierzę jest zwykle umieszczane między dwoma wałami, para (dwa zwierzęta) jest zwykle sprzęgana obok siebie z jednym drążkiem między nimi. Trójka to zespół związał się w jednym rzędzie z trzech: koń centrum w szybach, a każdy z pozostałych dwóch zamontowanym po bokach. Tandem zaczep tylny ma jedno zwierzę w szybach, a następnie jeden lub więcej innych użytkowników związał przed pierwszym w jednym pliku.
Większe zespoły są zwykle w parach, po cztery, sześć lub nawet więcej zwierząt; jeżdżenie nimi jest znane jako prowadzenie czterech w ręku , sześciu w ręku itp. Czasami stosuje się inne układy, takie jak „jednorożec” (jedno zwierzę przed parą) i „kilkaf” (trzy zwierzęta w przód pary). Zespoły większe niż sześć są zazwyczaj ograniczone do sytuacji, w których duże ładunki muszą być ciągnięte po trudnym terenie. Na przykład, niegdyś na ciężkich glebach południowej Anglii pospolite były zaprzęgi do orki z ośmioma wołami , podobnie jak bardzo duże zaprzęgi do orki w XIX-wiecznej Afryce Południowej (patrz wóz wołowy ). W połowie XIX wieku do ciągnięcia rudy w Kalifornii używano zaprzęgów składających się z dwudziestu mułów , a do ciągnięcia najcięższych rodzajów artylerii konnej często potrzebne były duże zaprzęgi konne .
Zwierzęta w dużym zespole mają różne zadania. W jednośladowych są pary (lub równolegle, pojedyncze zwierzę) najbliżej pojazdu. Zapewniają one główną siłę hamowania, spowalniając pojazd i kontrolując go podczas zjazdu ze wzniesienia, ciągnąc do tyłu na drążku lub wałach. Siła osób na kółkach jest często czynnikiem ograniczającym maksymalne bezpieczne obciążenie pojazdu – podczas gdy wszystkie zwierzęta mogą ciągnąć pod górę, tylko osoby na kółkach mogą utrzymać pojazd w dół. Z tego powodu najmocniejsza para w drużynie może zostać wybrana na kołaczy. Kierowcy również kierują pojazdem, obracając drążek lub wały.
Do liderów są wszystkie zwierzęta w przedniej części jednośladów. Ponieważ znajdują się również przed biegunem lub wałami, nie mogą zapewnić żadnej siły hamowania.
Kierowcy i liderzy w drużynie mają zwykle nieco inne uprzęże: rowerzyści zazwyczaj mają natylnik, dzięki czemu mogą odciągnąć drążki lub tyczkę; przywódcy nie potrzebują natylnika, podobnie jak zwierzęta ciągnące wleczony ładunek, taki jak pług (gdzie wszystkie zwierzęta są skutecznymi przywódcami). Kierowcy mogą nie potrzebować natylnika w bardzo lekkich pojazdach lub tych ze sprawnymi hamulcami.
Historycznie bardzo ciężkie ładunki były czasami kontrolowane w dół zbocza przez dodatkowe pary zaczepiane za pojazdem. Takie dodatkowe pary były często wynajmowane do przejeżdżających pojazdów, aby pomagały im wspinać się lub zjeżdżać ze szczególnie stromego wzgórza.
Często konkretna para koni pracuje cały czas razem. Często też można je sprzęgać w ten sam sposób – każde zwierzę zawsze umieszcza się po prawej lub lewej stronie. Tradycyjnie parom często nadaje się imiona par, jak w znanym przykładzie imion reniferów Świętego Mikołaja : Dasher and Dancer, Prancer and Vixen, Comet and Cupid, Donner and Blitzen.
Historia
Chociaż istnieją pewne antropologiczne dowody na to, że konie były dosiadane, zanim zostały popędzone, najbardziej jednoznacznym dowodem udomowienia i wykorzystania konia jako zwierzęcia pędzącego są pochówki rydwanów Sintashta na południowym Uralu, około 2000 rpne. Jednak wkrótce potem ekspansja konia domowego w całej Europie była niemal wybuchowa. Na przestrzeni prawdopodobnie 500 lat istnieją dowody na rydwany konne w Grecji, Egipcie i Mezopotamii. Przez kolejne 500 lat rydwan konny dotarł do Chin.
Konie mogły być pędzone jeszcze wcześniej. Standard Ur , w starożytnym Sumerze , c. 2500 pne, pokazuje konie lub jakiś rodzaj onagera lub osła zaprzęgniętego do wozów na kółkach z jarzmem na szyi, w sposób podobny do wołów .
Do czasu najazdów Hyksosów na Egipt , ok . 1600 pne konie ciągnęły rydwany z ulepszoną konstrukcją uprzęży, która wykorzystywała kołnierz na piersi i natylnik, co pozwalało koniowi poruszać się szybciej i ciągnąć większy ciężar. Uprząż w stylu napierśnika jest nadal używana do ciągnięcia lekkich pojazdów.
Nawet po tym, jak rydwan stał się przestarzały jako narzędzie wojny, nadal istniała potrzeba innowacji technologicznych w technologiach ciągnięcia, ponieważ do ciągnięcia cięższych ładunków i broni potrzebne były większe konie. Wynalezienie obroży dla koni w Chinach w V wieku ( dynastie południowe i północne ) pozwoliło koniom ciągnąć większy ciężar, niż byłyby one w stanie powiązać z pojazdem za pomocą jarzm wołowych lub obroży napierśnikowych stosowanych we wcześniejszych czasach. Końska obroża przybyła do Europy w IX wieku, a do XII wieku rozpowszechniła się w całej Europie.
Wraz z wynalezieniem samochodu , traktora i innych pojazdów spalinowych, od końca I wojny światowej, a w jeszcze większym stopniu po II wojnie światowej , zmalała potrzeba jazdy konnej . Jednak zainteresowanie zawodami w powożeniu było kontynuowane, a światy pokazów koni i wyścigów zaprzęgowych podtrzymały zainteresowanie, a rozwój sportu połączonego powożenia kontynuował doskonalenie sztuki właściwego treningu i technik jazdy. Ponadto wiele krajów trzeciego świata nadal potrzebuje powożenia koni do podstawowej pracy w gospodarstwie i transportu.