Sterownik (maszynka do strzyżenia) - Driver (clipper)
| Historia | |
|---|---|
 USA
|
|
| Nazwa: | Kierowca |
| Właściciel: | David Ogden i in |
| Port rejestru: | Nowy Jork |
| Trasa: | Liverpool - Port w Nowym Jorku |
| Budowniczy: | Currier i Townsend , Newburyport |
| Uruchomiona: | 1854 |
| Czynny: | 07 września 1854 |
| Nieczynne: | 1856 |
| Los: | Zagubiony na morzu, luty 1856 |
| Charakterystyka ogólna | |
| Klasa i typ: | Barque / Clipper |
| Tony burthen: | 1594 bom |
| Plan rejsu: | Barka trójmasztowa |
Kierowcą był kliper , zbudowany dla Davida Ogdena i innych w 1854 roku w Newburyport w stanie Massachusetts. Pływała między Nowym Jorkiem a Liverpoolem, przewożąc imigrantów do USA na linię Czerwonego Krzyża. Zaginął na morzu, po wypłynięciu z Liverpoolu 12 lutego 1856 r. Nie wiadomo, kto przeżył. 377 straciło życie.
Rozwój i projektowanie
Sterownik został skonstruowany w Newburyport w 1854 roku dla Davida Ogdena i in. Wydaje się prawdopodobne, że został skonstruowany przez Currier i Townsend, podobnie jak inne klipy należące do Davida Ogdena, które pływały na tej samej linii Czerwonego Krzyża.
Pojawiło się pytanie o jej charakterystykę jako prawdziwy kliper ze względu na mniejszy kształt kadłuba, jednak jej plan żagla był wysoki i mocno sparowany, co pozwalało jej osiągnąć dużą prędkość. Reklamy tamtego dnia z pewnością opisywały ją jako kliper - „Wspaniały, niesamowity, nadzwyczajny, szybko żeglujący amerykański Clipper Ship DRIVER”.
Historia serwisu
Kierowca odbył cztery udane rejsy powrotne między Nowym Jorkiem a Liverpoolem pod dowództwem Nicholasa Holbertona. Był doświadczonym kapitanem, który był kapitanem statków Noemi i Andrew Foster dla tych samych armatorów.
Statek opuścił Newburyport 7 września 1854 r. I udał się do St John's New Brunswick, a następnie do Liverpoolu. Po raz pierwszy przybyła do Anglii 28 października 1854 roku. Po kilku nieudanych startach z powodu przecieków, Driver wyruszył w swoją pierwszą podróż na zachód do Nowego Jorku 25 stycznia 1855 roku.
Linia Tapscotta ogłosiła przejście na statek do Nowego Jorku. Przewieziono również ładunek. Kuszę można zarezerwować dla rodziny za 1 funt depozytu. Tygodniowe zaopatrzenie w podróż składało się z 3 funtów dobrego chleba marynarki wojennej, 1 funta mąki, 2 funty płatków owsianych, 1 funta wołowiny, 1 funta wieprzowiny, 1 funta groszku, 1 funta ryżu, 1 funta cukru, 2 uncje herbaty, 2 uncje soli i kufel octu na rejs. Każdej dorosłej osobie dostarczano dziennie 3 litry wody. Pasażerowie mieli zapewnić naczynia i pościel. Reklamy te były szeroko rozpowszechniane i nadal umieszczały Kierowcę na liście przewozowej nawet miesiące po jej utracie.
Kierowca dotarł bezpiecznie do Nowego Jorku 14 lutego 1855 r. Na rejs powrotny 21 kwietnia miał na pokładzie 151 pasażerów. Wielu wracało emigrantami.
Przybyła do Liverpoolu 11 maja 1855 i ponownie wyjechała do Nowego Jorku 8 czerwca. Przybyła do Ameryki po 38-dniowej podróży 16 lipca.
Jej kolejne podróże były następujące; opuścił Nowy Jork około 27 sierpnia 1855, by wrócić do Liverpoolu 19 września. Następnie opuściła Liverpool 17 października i przybyła do Nowego Jorku przed 27 listopada.
Podczas swojej ostatniej podróży na wschód do Anglii 17-letni marynarz Peter Connolly dźgnął nożem zdolnego marynarza Williama Henry'ego Barnesa podczas kłótni. Barnes zmarł w szpitalu niedługo po ich przybyciu do Liverpoolu 19 stycznia 1856 r. Connolly został skazany za zabójstwo i skazany na miesiąc więzienia z ciężką pracą. Sędzia uznał to za wyrozumiałą przysługę dla Connolly'ego, ponieważ zmarły był „bardzo gwałtownym człowiekiem”.
Dwóch pasażerów na pokładzie statku podczas tej podróży zostało skazanych za kradzież ze strony współpasażera. Pudełko towarów o wartości 350 funtów zostało zabrane Louisowi Sancanowi przez Johna Flooda i Williama Johnsona. Zostali skazani po tym, jak pan Sancan zidentyfikował swoje rzeczy w oskarżonym domu.
Kierowca wyjechał z Liverpoolu na ostatnią podróż 12 lutego. Przewoził załogę składającą się z 6 oficerów, 22 mężczyzn i 344 pasażerów. Pełna lista pasażerów i oficerów została opublikowana w New York Herald z 22 czerwca 1856 r.
Strata na morzu
Kierowca nigdy więcej nie słyszał. Przypuszczano, że zaginęła w lodzie północnego Atlantyku. Gazety tamtych czasów informowały, że w tym roku lód był szczególnie zły. Inne statki napotykały niebezpieczne warunki, na przykład GB Larmer był przez półtora dnia osadzony w lodzie i „ledwo uniknął zniszczenia”.
Ewentualnej obserwacji załoga statku Amazon dokonała 28 kwietnia 1856 roku. Przez pewien czas mogło to budzić nadzieję, że Driver się opóźnił. Jednak obserwacja nigdy nie została potwierdzona.
Wiele innych statków zostało utraconych mniej więcej w tym samym czasie, prawdopodobnie także z powodu lodu. W szczególności „ Ocean Queen” wypłynął z Londynu 12 lutego 1856 r. Dał znak „wszystko w porządku” z wyspy Wight 15 lutego, ale żadne inne słowo nie zostało usłyszane. Przewoził załogę składającą się z 33 i 90 pasażerów.